Fast enligt ovan är de tju precis det du gör?
Ska man jämföra med andra yrken så är det ju den timman man ska räkna. Men hur ser t.ex. "Från tisdag till torsdag lämnar jag hotellet 20 och är åter 04. Så 8 timmar tjänst per dag ( flyg tid 3 tim 20min)" ut? Hur blr det 8 timmar?
I mitt fall t.ex. så lämnar jag kanske hotellet vid 8 på morgonen och är åter vid 19, vilket är 11 timmar på klockan, men det är 8 timmar i tjänst. Jag jobbar ju normalt inte på hotellet (åtminstone inte på ett sätt som räknas som arbetstid), precis som jag inte gör det hemma.
Eller går du i tjänst omedelbart när du länmar hotellet = alltid bor på airside-hotell och kan gå direkt till kontor/cockpit/mötesrum eller var dagen nu kan tänkas börja, utan att det tar mer än några minuter?
Jag är inte ute efter att nagelfara exakt hur många timmar det handlar om, men om man faktiskt ska jämföra timmar, så måste man räkna dem på samma sätt. Räknar jag ut/in från hotellet så har jag långt över lagstadgade timmar i princip varje vecka.
(Sedan blir det ju extra krångligt när tidszoner blir inblandade såklart, men jag tolkar ditt exempel som ett som inte innefattar det?)
Om vi nu förutsätter att man faktiskt räknar timmar på samma sätt (vilket det forfarande inte låter som man ska) så ligger alltså en SAS Styrman på 33k-68k för 35-40 timmars arbetsvecka.
Medianlönen i Sverige är (eller var 2017) 30k, för vanig 40-timmars arbetsvecka.
Ingångslönen ligger alltså över medianlönen för riket. Man kan knappast hävda annat än att det är ett rejält välbetalt yrke.
Sedan kan man diskutera om det är värt det. Personligen tycker jag definitivt att en pilotlön är värd att ligga en god bit över medianen. Men det betyder inte att det inte är välbetalt.
Är alltså inte snittlönen 96k? När man räknar in alla, inklusive de som varit med länge och sitter på de berömda gamla avtalen? Finns det någon siffra på vad den faktiskt är?
Däremot kan det säkert stämma att den inte är marknadsanpassad. Åtminstone beroende på hur man delar upp marknaden.
Att jämföra med Lufthansa är knappast relevant med tanke på bolagens profilering. Att jämföra med Norwegian är betydligt mer relevant. Om avtalen i övrigt är helt likvärdiga, så har SAS onekligen inte likvärdiga löner för kaptener (även om de är på ungefär samma nivå för styrman). De är inte helt uppåt väggarna, men de är markant sämre. Men är resten av avtalen likvärdiga?
Nej det är inte det jag gör, jag presenterade vardagen för en pilot, skrev klart och tydligt att jag räknar arbetstimmarna.
Det blir 8 timmar för att vi lämnar hotellet, ja hotellen är oftast på flygplatsområdet. Så säg en 20 min för att komma från hotelldörr till flygplanet.
Sen är det förberedelser samt lastning och tankning detta är schemalagt på 1 tim. så 1.20 innan du har startat motorn.
På destination är det 1 timma för avlastning, 1 timma väntande på att dom ska börja lasta igen, tankning, förberedelse och ca 1.5 timmar lastning.
Totalt 3.5 timmar.
Sen när du är tillbaks där du började så ska du göra i ordning kärran för parkeringen över dagen.. säg ungefär 30 min där..plus 20 minuter för att komma till hotellet.
4 tim 20 min icke flygrelaterad tjänst.. plus flyg tiden på 3 tim 20 min .. 7tim 40 min.. plus minus 20 min för annat små skräp som security och checka in väskor.
På ett Pax bolag så slipper man allt lull lull omkring, det är mycket mer effektivt, så man flyger mer. Dvs att man har fler Legs per arbetspass.
-
Du kan väl inte sitta å räkna median lön på ett högkvalificerat yrke? Folk som gått ut gymnasiet kontra folk med fleråriga efter gymnasiala utbildningar är väl inte jämförbart?
-
96K snittet på SAS stämmer som jag sa det är en sanning men med modifikation.
Medierna räknar även med traktamenten i det snittet samt hela historien med dom gamla rävarna.
Tror det är knappast dom som sitter och gråter över kronor.
Men styrmannen som har 37K i månaden och kanske har ARN bas och bara flyger inrikes och kommer hem efter varje arbetsdag, dvs inte har något traktamente kanske är den som ropar högt, med all rätt enligt min mening.
-
Varför är det inte relevant med att jämföra med en annan Flag carrier som Finnair, Lufthansa eller BA?
Alla dessa är flag carriers som SAS och statligt ägda till stora delar.
Man är som en 15 åring som säger att man är för liten för att ta ansvar, men gammal nog att ta egna beslut.
Vänder kappan efter vinden.
När det passar så pissar man snett på lågprisbolagen och visar sig som någon slags elit, och när det kommer till att betala för prestigen så vill man gärna jämföras med dom som är ¨sämst¨.
