Wizz Air börjar flyga inrikes i Norge?

Wizz Air utvider ytterligere i Norge

Det ungarske lavprisselskapet Wizz Air skriver i en pressemelding at selskapet lanserer to nye innenriksruter i Norge, mellom Oslo og Stavanger, og Oslo og Narvik/Harstad. De nye rutene vil være aktive fra 15. desember.
 
Homer skrev:Wizz Air utvider ytterligere i NorgeDet ungarske lavprisselskapet Wizz Air skriver i en pressemelding at selskapet lanserer to nye innenriksruter i Norge, mellom Oslo og Stavanger, og Oslo og Narvik/Harstad. De nye rutene vil være aktive fra 15. desember.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Intressant! Redan 12 kombintioner inrikes, och säkert potential för 20-25 totalt. Får väl se när/om de ser potential i t.e.x. Götborg-Någon norsk bas.
 
Palazzi skrev:Intressant! Redan 12 kombintioner inrikes, och säkert potential för 20-25 totalt. Får väl se när/om de ser potential i t.e.x. Götborg-Någon norsk bas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Widerøe har väl varit ensamma på GOT-OSL rätt länge. Har åkt den ett par gånger - det har ofta varit hyfsad beläggning och typiska widerøe-priser (rejält dyrt med andra ord).



Men eftersom varken sas eller norwegian gett sig in på den undrar man ju. Underlaget är kanske lite för litet för såpass stora flygplan.
 
mha321 skrev:Widerøe har väl varit ensamma på GOT-OSL rätt länge. Har åkt den ett par gånger - det har ofta varit hyfsad beläggning och typiska widerøe-priser (rejält dyrt med andra ord).Men eftersom varken sas eller norwegian gett sig in på den undrar man ju. Underlaget är kanske lite för litet för såpass stora flygplan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


För några år sedan var direktlinjer med SAS från Umeå på tal på ett pendlarmöte, slutsatsen där var väl att det kanske finns underlag för att flytta upp till ett plan om dagen från Arlanda till Göteborg, Oslo, eller Köpenhamn. Men eftersom folk vill resa vid olika klockslag så skulle snittresan ta längre tid jämfört med frekventare matning till Arlanda för byte.
 
maswan skrev:För några år sedan var direktlinjer med SAS från Umeå på tal på ett pendlarmöte, slutsatsen där var väl att det kanske finns underlag för att flytta upp till ett plan om dagen från Arlanda till Göteborg, Oslo, eller Köpenhamn. Men eftersom folk vill resa vid olika klockslag så skulle snittresan ta längre tid jämfört med frekventare matning till Arlanda för byte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis, en enstaka avgång eller två räcker inte till för att få med sig affärs resenärerna åtminstone. Och jag misstänker att GOT-OSL är betydligt mer en affärs rutt än en fritids rutt.



Mycket folk också på tex GOT-OSL-SVG. Snarare kanske aktuellt då med direkt tur till Stavanger, än större flyg på GOT-OSL. Men det är ju inte något för Wizz, utan snarare det ideala läget gör Widerøe.
 
011430121 skrev:Det har flugits Göteborg till Bergen även till Stavanger medCity Airlinede flög flera linjer från GOT ut i Europa, ja det var tider det!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Dessförinnan även Skyways som hade ett litet nav på Landvetter med destinationer både i Sverige men också till diverse destinationer i Europa. De hade väl ett par ERJ-145 baserade där.
 
mha321 skrev:Även city airline flög små plan om jag minns rätt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De flög initialt med ERJ-135 respektive ERJ-145. De hade också ett tag SAAB 2000 (men om de ägde dem eller inte låter jag vara osagt).
 
mha321 skrev:Norsk inrikes har ju kallats för sas viktigaste marknad i många år. Det är väldigt uppenbart att det finns betydligt mer pengar att hämta där än på svensk inrikes. De har ju dessutom 3 rutter på top 15 inom Europa som är norsk inrikes.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det stämmer, och om mitt minne inte sviker helt och hållet så finner man att omkring 40% av SAS totala nätverk finns både inrikes, och utrikes till och från Norge.
 
Homer skrev:CAPA har gjort en analys av Wizz, daterad 16/11.Wizz Air slows its capacity recovery, cushioned by cash | CAPAKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, deras beläggning har sjunkit rejält (även mot snittet) de senaste två veckorna.



Det är väl dock så att strategin med expansion inte är för att tjäna pengar nu, utan att man har en kassa som tillåter bolaget att flytta fram positionerna tills dess att branschen återhämtat sig något.



Inget snack om att det kommer ta år tills flygbranschen är lika stor som 2019, men det betyder ju inte att enskilda bolag inte kan växa i det vakum som bildas av andras konkurser och nedskärningar.



Tror att detta, åtminstone marknadsmässigt, var helt rätt av Wizzair. Kanske springer de om självaste Ryanair, som ju vidare hålls tillbaka både av pandemi och leveransproblem.



En sak jag saknar hos Wizzair är dock något som t.o.m Ryanair börjat med i begränsad omfattning: Anslutande flyg genom vissa hubbar.



Mitt personliga problem är inte att jag villa ha anslutande flyg för nära ingen kostnad (reser så lite så då har jag råd att betala) men om Wizzair konkurrerar ut alternativen så finns inga flyg med anslutningsmöjligheter...

Detta problem finns för flera Italienska öar sedan lågprisflyg konkurrerade ut Alitalia och även upphandlingar gick till aktörer av annan profil än traditionell.
 
Det där med anslutningar är ju ett av sätten norwegian slog sig in med. De sålde också utan anslutning och skrattade åt kunden som fick köpa ny biljett vid missat byte. Men allteftersom de kom in på marknaden slutade de med den typen av biljetter (och kund hantering i största allmänhet) och gick mer mot att bli som de andra. Å andra sidan gick de relativa priserna upp lite då, men de flesta verkade ta det.



Å andra sidan kanske det var just den positionering som "mer än lcc mindre än nätverksbolag" som i slutänden gjorde att det inte gick ihop. Så länge man vinner så är nog tyvärr race to the bottom en ganska fungerande modell...
 
mha321 skrev:Det där med anslutningar är ju ett av sätten norwegian slog sig in med. De sålde också utan anslutning och skrattade åt kunden som fick köpa ny biljett vid missat byte. Men allteftersom de kom in på marknaden slutade de med den typen av biljetter (och kund hantering i största allmänhet) och gick mer mot att bli som de andra. Å andra sidan gick de relativa priserna upp lite då, men de flesta verkade ta det.Å andra sidan kanske det var just den positionering som "mer än lcc mindre än nätverksbolag" som i slutänden gjorde att det inte gick ihop. Så länge man vinner så är nog tyvärr race to the bottom en ganska fungerande modell...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det kan ju vara så att detta tummar för mycket på de nära obefintliga marginalerna. Wizzair har väl marknadens lägsta CASK, men jag skulle uppskatta om de inledde något som liknade Ryanairs "Connecting flights" i begränsad omfattning (Ryanair har väl via Rom, Bergamo och Porto).



Egentligen skulle jag kunna tänka mig något än mindre komplicerat, som att sökmotorn bara föreslår fungerande anslutningar (säg mellan 90-240min) och att man ändå ansvarar för anslutningen sjäöv om man reser med handbagage. Skulle vara skönt att kunna se en föreslagen resväg utan att behöva leka med ITA-matrix, eller kolla avgångstider och sammanställa i ett excel data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Wizz Air kjører på – åpner tre nye ruter | Finansavisen

Wizz Air åpner tre nye ruter i Norge og fremskynder oppstarten av allerede annonserte ruter,

går det ifølge TDN Direkt frem av en melding fra selskapet torsdag.





Nye ruter



Oslo-Haugesund

Oslo-Kirkenes

Oslo-Alta



Fremskyndes



Oslo-Stavanger

Oslo-Narvik/Harstad

Oslo-Ålesund

Oslo-Bodø

Trondheim-Stavanger

Trondheim-Bodø

Trondheim-Tromsø

Tromsø-Bodø

Tromsø-Stavanger





Selskapet skal begynne å fly fra Oslo til en rekke norske byer 27. november, i stedet for tidligere varslede 17. desember.



Rutene fra Trondheim og Bodø til flere byer begynner å fly 4. desember, to uker tidligere enn planlagt.



De nye rutene vil ha oppstart mellom 4. og 18. desember.
 
011430121 skrev:Pensionerad Norsk kapten, jag kommer aldrig att sätta mig i ett Wizz flyg till Tromsö i höststorm.Inlägg i DN.noInnlegg fra pensjonert flykaptein: Jeg kommer aldri til å sette meg i en Wizz Air-maskin til Tromsø under høststormene | DNKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, luktar snarare protektionism och att skribenten insinuerar att alla som flyger för Wizz automatiskt är lite sämre piloter. Utan att höja Wizz till skyarna tror jag inte att det nödvändigtvis är så enkelt. Då skulle man ju kunna säga samma sak om Ryan, som väl sett till säkerheten har ett mer eller mindre clean sheet? Om man bortser från inflygningar till Tromsö i höststorm, och istället ser till det faktum att det inom commercial aviation är relativt få olyckor, tyder ju det på att många piloter, oavsett bolag, ändå är ganska duktiga och bra tränade.
 
011430121 skrev:Pensionerad Norsk kapten, jag kommer aldrig att sätta mig i ett Wizz flyg till Tromsö i höststorm.Inlägg i DN.noInnlegg fra pensjonert flykaptein: Jeg kommer aldri til å sette meg i en Wizz Air-maskin til Tromsø under høststormene | DNKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu stod det att det var en pensionerad flygkapten, således en äldre herre, men det här var ändå ett lite komiskt inslag i klagovisan, särskilt när det publicerats i en tidning som heter DN: data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Når Wizz Air sjefen tilkjennegir at selskapet har «et eget program som omskolerer kvinnelige kabinansatte til piloter», bekrefter det bare at nå er det ved å gå for langt. Det underbygger bare min overbevisning om at selskapets fokus ikke ligger i det flyfaglige, men kun dreier seg om økonomi.



Den svenska tidning som heter DN hade eventuellt inte tagit in en sådan debattartikel. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tomas E skrev:Nu stod det att det var en pensionerad flygkapten, således en äldre herre, men det här var ändå ett lite komiskt inslag i klagovisan, särskilt när det publicerats i en tidning som heter DN:Når Wizz Air sjefen tilkjennegir at selskapet har «et eget program som omskolerer kvinnelige kabinansatte til piloter», bekrefter det bare at nå er det ved å gå for langt. Det underbygger bare min overbevisning om at selskapets fokus ikke ligger i det flyfaglige, men kun dreier seg om økonomi.Den svenska tidning som heter DN hade eventuellt inte tagit in en sådan debattartikel.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ännu bättre, jag missade det. Snabbkurs 2x45 minuter - från galley till att sköta landning i Tromsö. Garanterad upptagning och examinering av alla sökande.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top