Vilka långlinjedestinationer tror du SAS lanserar under 2015?

Jag tror fortfarande på en begränsning av en rutt som kan hanteras av ett flygplan (typ totalt flygtid fram/tillbaka 18t + 6t turnaround) eller två rutter/två flygplan som går i slinga a la ORD-ARN-HKG.. SAS har inte rådd att ha flygplan som står på marken i halva dagar. När jag tittar på vad "alla" har gjort med Bangkok där tidigare stod flygplanen från typ 14.00 till 23.00 och det krävdes två flygplan för en rutt, har Swiss, Austrian, Lufthansa, Air France, och BA till min vetskap ändrat tiderna för att få flygplanen upp i luften så snabbt som möjligt. Samma gäller med SAS.



Gällande @Agö poäng om SVG-IAH.. Tror det var få som förespådde oljeprisraset i marknaden med tanke på hur många bolag som har hedging förluster..



Jag gissar faktorer som styr är cargo och yieldmöjligheter.. BOS-ARN-PVG slinga är mitt förslag..
 
Man ser aldrig, eller sällan förslag till tex Sydafrika. Var massor med transfer från Sverige när vi flög ner till JNB i februari.

Visst kanske inte en hel A380 men nån avgång i veckan borde väl gå att fylla kan man tro. Varken QR eller EK erbjuder ju speciellt bra Connection med deras sena ankomster till Doha och Dubai samt natt/morgon avgångar vidare till JNB. ET har bättre men inte optimala tider.
 
Brandten skrev:Man ser aldrig, eller sällan förslag till tex Sydafrika. Var massor med transfer från Sverige när vi flög ner till JNB i februari.Visst kanske inte en hel A380 men nån avgång i veckan borde väl gå att fylla kan man tro. Varken QR eller EK erbjuder ju speciellt bra Connection med deras sena ankomster till Doha och Dubai samt natt/morgon avgångar vidare till JNB. ET har bättre men inte optimala tider.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Utmaningen med JNB är som jag skriver ovan.. Det kräver två flygplan för en rutt... BA, LH och AF har flygplan som står på marken från morgon till kväll...
 
Hm, fast man behöver väl bara två kärror om man tänkt köra dagliga avgångar?

Spelar väl inte så stor roll att det inte är samma tider man landar och lyfter på varannan dag om flighterna skulle gå så.



ARN 0700

JNB 2100

JNB 0100

ARN 1500

ARN 1900

JNB 0900





Pajar en kärra är det väl bara att göra en DY, beklaga och boka om till nästa två dagar senare. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hur mycket dyrare är det att öppna på en helt ny flygplats i förhållande till bara ena änden?



Typ att en sträcka ARN-SFO borde vara billigare i princip än säg CPH-LAX (för att ta två med ungefär samma längd) eftersom man redan har avtal och så gör ground service på SFO?



Borde ju i sig inte vara uteslutet - SFO-linjen går väl fortfarande väldigt bra vad jag förstått?
 
KLM hade i alla fall tidigare dagsresa ner till CPT och natten hem och hann med connections. Tiderna behöver anpassas så att i alla fall huvudstäderna har connections
 
Insp.Clouseau skrev:Ja for alle så jo at oljeprisen skulle stupe....... Men du vet vel bedre!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej då, det visste jag inte. Men det har ju framkommit att kunder inte har förbundit sig att köpa viss andel av platserna på förhand. Det finns ju gott om andra sådana rena affärslinjer som startas på uppdrag av näringslivet i en viss region. Det känner du väl säkert till, eller hur?
 
Angående Sydafrika vill jag minnas att Rickard Gustafsson sagt att det endast är destinationer på norra halvklotet som är aktuella för SAS.

Jag tycker att det är ett klokt resonemang.
 
Senator skrev:BOS-ARN-PVG slinga är mitt förslag..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Utan att ha siffror på (Stockholm-) Boston är jag ganska övertygad om att affärsresenärsunderlaget är större från Köpenhamn med den betydande läkemedelsindustri som alltjämt finns kvar på Själland och i Skåne. Endast Novo Nordisk skulle väl fylla halva C-kabinen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Agö skrev:Nej då, det visste jag inte. Men det har ju framkommit att kunderintehar förbundit sig att köpa viss andel av platserna på förhand. Det finns ju gott om andra sådana rena affärslinjer som startas på uppdrag av näringslivet i en viss region. Det känner du väl säkert till, eller hur?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Faktisk ja, så den var du ikke heldig med!
 
Agö skrev:Utan att ha siffror på (Stockholm-) Boston är jag ganska övertygad om att affärsresenärsunderlaget är större från Köpenhamn med den betydande läkemedelsindustri som alltjämt finns kvar på Själland och i Skåne. Endast Novo Nordisk skulle väl fylla halva C-kabinenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Boston blir det ikke, så den kan du glemme..
 
Xilan skrev:Angående Sydafrika vill jag minnas att Rickard Gustafsson sagt att det endast är destinationer på norra halvklotet som är aktuella för SAS.Jag tycker att det är ett klokt resonemang.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis, det gör ju inte heller något att världens två största marknader, USA och Kina, ligger på extra behändigt flygavstånd från just Skandinavien.



Angående NL-Sydafrika finns det ju naturliga förbindelser länderna emellan som gör att linjen förmodligen kan överleva nästan utan transferpax. Dagflyget Senator nämner finns kvar, likaså midnattsreturen, men att åka med dagflyget innebär uppstigning mitt i natten om man har transfer till Amsterdam.
 
Insp.Clouseau skrev:Faktisk ja, noe slikt var ikke tilfelle her.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Eksakt. Og det er problemet. SAS starter en P2P rute uden at have forhåndsaftaler med det lokale erhvervsliv.



Ruten har været en stor kampagne. Først kunne man få Guld og Diamantkort, siden blev priserne sænket og henover sommeren har man valg at fylde flyene med gratister. Vi kan kun gætte på hvordan yielden er når en hel afgang betales med 1.100.000 EuroBonus point og lidt håndører i skatter og afgifter. Selv i efteråret hvor West Texas og Brent blev handlet til omkring $100 var belægningen latterlig lav.
 
Jag är ganska övertygad om att åtminstone Oslo och Arlanda är helt begränsade av 24 timmars rotation på ett flygplan eller slinga inom 48 timmar (som ARN-ORD-ARN-HKG-ARN), eftersom SAS inte har tillräcklig ny kapacitet på väg in för att ställa plan. Kastrup däremot har fler flygplan stationerade (9 av 12) i dagsläget och redan 3 rutter (San Fransisco, Tokyo och Shanghai) som är längre än 24 timmars rotation, så jag misstänker att det finns större flexibilitet att slinga flygplan för längre rutter från CPH. Det står också alltid minst en kärra över natten på CPH så det kan finns lite spelrum där för att mixa in exempelvis Los Angeles. Hade jag bortsett från ovanstående hade jag gärna sett ARN-SFO där det redan finns en organisation på plats men tyvärr tror jag 24 timmars-begränsningen sätter stopp för det. Dessutom har ARN redan fått HKG så jag tror Oslo står först i tur. Förutsatt att SAS behåller alla A340 så utökas kapaciteten med 4 plan (ett försvinner till HKG-linjen) och om jag får gissa:



Oslo-Miami: Väldigt mycket rykten på diverse forum om den här rutten så jag tror den kommer, enligt SAS egna siffror finns passagerarunderlaget även om jag tvivlar på yield och cargo-potential.

Oslo-Boston: Norwegians planer ställer till det lite men annars tickar den här rutten ganska många checkboxar inte minst cargo-potential från Oslo.

CPH-LAX: Lite av en chansning, men direktlinjer från skandinavien till amerikanske västkusten är dåligt utbyggda och med tanke på att CPH-SFO gått över förväntan borde det finnas potential och jag tror det kommer från CPH om man kan mixa in det i schemat med bara ett extra plan.



Tror tyvärr inte Singapore, Incheon eller Arlanda - Tokyo/Shanghai kommer förrän tidigast 2018 när A350 är på gång in.
 
Christian R skrev:Ruten har været en stor kampagne. Først kunne man få Guld og Diamantkort, siden blev priserne sænket og henover sommeren har man valg at fylde flyene med gratister. Vi kan kun gætte på hvordan yielden er når en hel afgang betales med 1.100.000 EuroBonus point og lidt håndører i skatter og afgifter. Selv i efteråret hvor Wes Texas og Brent blev handlet til omkring $100 var belægningen latterlig lav.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Er det så rart da?



*Man har gull/diamant-kampanje for å trekke folk som bryr seg om FF-tilhørlighet. Har du gullkort hos skyteam eller OW? Look no further, 2 enkle direkteturer og du har gull hos *A. En enkel måte å snu tilhørlighet på, i stedet for at folk må "jobbe seg hele vegen opp" og kanskje ikke gidder når de har gull et annet sted. Ikke rocket science.

*Prisene senkes over sommeren for å fylle seter når folk har ferie, forverret av at aktiviteten i oljebransjen går litt ned.



Hvordan yield er vet bare SAS' økonomer, så det blir snevert å komme med påstander hverken ene eller andre vegen.
 
Fortsätt rösta - vi borde dela ut någon form av pris till den som gissat helt rätt (och som inte jobbar på SAS)!



Vi stänger omröstningen inom 24 timmar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top