SJ återupptar trafik från Köpenhamns flygplats mot Sverige

Och idag var första gången sedan IDkontrollen infördes som jag kunde köra bilen över bron till Sverige - utan att några kontrollanter syntes till!

Har jag missat något?
 
Designator skrev:Och idag var första gången sedan IDkontrollen infördes som jag kunde köra bilen över bron till Sverige - utan att några kontrollanter syntes till!Har jag missat något?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sannolikt resursfråga även där. Det är ju intressant att gränskontrollen vid Lernacken primärt resulterat i att man löst andra typer av "brott". Känslan är att kontroll av biltrafiken varit näst intill fullständig men även där kanske man tvingas dra ned nu.



Brott som upptäcks i samband med gränskontroll på Lernacken - Aktuellt - polisen.se
 
Agö skrev:Sannolikt resursfråga även där. Det är ju intressant att gränskontrollen vid Lernacken primärt resulterat i att man löst andra typer av "brott". Känslan är att kontroll av biltrafiken varit näst intill fullständig men även där kanske man tvingas dra ned nu.Brott som upptäcks i samband med gränskontroll på Lernacken - Aktuellt - polisen.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
När man läser den där statistiken känns det som att dom verkligen borde prioritera den närvaron hårt i fortsättningen också....
 
Från och med september blir det kortare restid även på Öresundstågen. Och fler tåg.

Skånetrafiken -



Gräns- och id-kontrollerna har krävt längre uppehåll på CPH Airport och Hyllie station. För att kunna samordna tågen med Skånes övriga tågtrafik, har uppehållet på Hyllie orsakat ett 15-minuters uppehåll på Malmö C. Men genom att uppehållstiden på CPH Airport och Hyllie nu kan kortas, kan även det längre uppehållet på Malmö C kortas utan att Skånes övriga tågtrafik påverkas.
 
På senare tid - alltså efter att ID-kontrollen på Kastrup togs bort - har det varit rent katastrofalt med tågen. Trasigt, försenat, brist på personal, signalfel, folk på spåren, bristande kapacitet.




På tisdagskvällen var det återigen stora förseningar i tågtrafiken. Att tågen inte håller tidtabellen blir allt vanligare visar färsk statistik från Skånetrafiken.– Våra resenärers stora problem är att det inte vet om de kommer fram i tid, konstaterar Linus Eriksson, trafikdirektör.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Öresundstågens majförsening: 581 timmar | SVT Nyheter
 
Agö skrev:På senare tid - alltså efter att ID-kontrollen på Kastrup togs bort - har det varit rent katastrofalt med tågen. Trasigt, försenat, brist på personal, signalfel, folk på spåren, bristande kapacitet.Öresundstågens majförsening: 581 timmar | SVT NyheterKlicka för att utvidga...
Click to expand...


La version nordique (suédoise) de Calais?



Har Sverige någonsin haft en riktigt bra/fungerande/säker infrastruktur när det kommer till järnväg? Studerar man historien så verkar det fram till 1980-talet ha varit förhållandevis mycket olyckor med dödlig utgång pga bristande kunskap och underhåll. Efter det, och egentligen fram till idag och fortsatt, förefaller driftsäkerheten och punktligheten vara mycket låg.



Men Sverige är tyvärr slappt och ansvar, ordning och reda verkar inte längre finnas i tänket. Jag upplever dagligen ute i världen hur människor rent generellt gått från att inte ha vetat något alls om Sverige numera automatiskt rynka på näsan när Sverige omnämns. Och det är trist.

Icke fungerande infrastruktur hjälper såklart inte heller, speciellt inte om det är ett av de första intrycken man får av landet. Oavsett så uppseendeväckande märkligt att man trots så många år av erfarenheter och möjligheter till kunskapsinhämtning inte kan få ordning på tågtrafiken rent generellt.
 
Moco skrev:verkar det fram till 1980-talet ha varit förhållandevis mycket olyckor med dödlig utgång pga bristande kunskap och underhållKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var just under 1980-talet som automatisk tågkontroll (ATC) började införas i Sverige. Fram tills dess sköttes ledningen av tågen helt manuellt. Den typiska olyckan på den tiden berodde på saker som missade stoppsignaler, fellagda växlar, missförstånd om körtillstånd... Mänskliga faktorn helt enkel. Tror inte att Sverige stack ut där. I länder som Tyskland, Italien och Spanien har flera sådana olyckor inträffat bara de senaste åren på bibanor utan (system motsvarande) ATC.



Den dåliga tillförlitligheten idag beror på:


Intensivare trafik än någonsin. Järnvägen är offer för sin egen popularitet.
Eftersatt underhåll. Man har helt enkelt inte velat betala vad det kostar.
 
Ville Fly Småland skrev:Det var just under 1980-talet som automatisk tågkontroll (ATC) började införas i Sverige. Fram tills dess sköttes ledningen av tågen helt manuellt. Den typiska olyckan på den tiden berodde på saker som missade stoppsignaler, fellagda växlar, missförstånd om körtillstånd... Mänskliga faktorn helt enkel. Tror inte att Sverige stack ut där. I länder som Tyskland, Italien och Spanien har flera sådana olyckor inträffat bara de senaste åren på bibanor utan (system motsvarande) ATC.Den dåliga tillförlitligheten idag beror på:Intensivare trafik än någonsin. Järnvägen är offer för sin egen popularitet.Eftersatt underhåll. Man har helt enkelt inte velat betala vad det kostar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sant. Problemen fortsätter dock, och många av dem går att eliminera. Man kan dock inte hela tiden skylla ifrån sig. Det gäller att agera. Att utöka trafiken med utsugande dussinoperatörer är inte lösningen.



Bl.a. har England tidigare kritiserats mycket. Personligen upplever jag att tillförlitligheten på stamlinjerna är mycket hög nu. I Sverige är det otroligt riskabelt att ta tåget om man har en tid att passa.
 
Många går att åtgärda med obegränsade resurser.



Ser man till var det blir problem, är det de absolut hårdast trafikerade banorna runt Stockholm, samt de hårt trafikerade banorna Malmö-Lund överrepresenterade. Att bygga ut där är inte bara ett stort ekonomiskt åtagande utan även ett stor ansträngning logistiskt under stor tid, just för att de är extremt trafikerade/extremt övertrafikerade.




Moco skrev:Sant. Problemen fortsätter dock, och många av dem går att eliminera. Man kan dock inte hela tiden skylla ifrån sig. Det gäller att agera. Att utöka trafiken med utsugande dussinoperatörer är inte lösningen.Bl.a. har England tidigare kritiserats mycket. Personligen upplever jag att tillförlitligheten på stamlinjerna är mycket hög nu. I Sverige är det otroligt riskabelt att ta tåget om man har en tid att passa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad har man gjort i England för att öka tillförlitligheten?



"Utsugande dussinoperatörer", really?
 
mtlmr skrev:Många går att åtgärda med obegränsade resurser.Ser man till var det blir problem, är det de absolut hårdast trafikerade banorna runt Stockholm, samt de hårt trafikerade banorna Malmö-Lund överrepresenterade. Att bygga ut där är inte bara ett stort ekonomiskt åtagande utan även ett stor ansträngning logistiskt under stor tid, just för att de är extremt trafikerade/extremt övertrafikerade.Vad har man gjort i England för att öka tillförlitligheten?"Utsugande dussinoperatörer", really?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Självklart, men förutsättningarna för det i Sverige torde vara ganska goda. Dock har mycket blivit ett race till botten. Kravlös "avreglering" är något Sverige innehar ledartröjan i nu. Taxi är väl ett annat praktexempel i det avseendet.



Jag upplever att tillförlitligheten är låg oavsett del i landet. Allehanda underhållsproblem, trasiga transformatorstationer, spårspring etc. är inte begränsat till Stockholm och Malmö.



Jag påstår inte att England är perfekt, däremot upplever jag inte att problemen är lika stora.

Ett exempel är att man bland annat stängslat in stora delar av järnvägen, vilket försvårar för människor att ta sig in på spårområden.

I Sverige pratar man väl om det, men har inte kommit så långt i arbetet.

Pendeltågstrafiken i England lider dock delvis av liknande problem.



Det jag avser med dussinoperatörer är tex First (visserligen brittiskt), som i Sverige inte pallade med att sköta trafiken på vissa linjer, samma problem på andra håll där arbetsmiljön är eftersatt och underbemanning är ett problem. Du får kalla det vad du vill men, jag tycker inte att de tillför speciellt mycket. Citypendeln i Stockholm var ett annat exempel där det bara har handlat om att plocka russin ur kakan.



Men det är svårt att bli bra på något om man inte inser problematiken, inte vill åtgärda problemen, tycker att allt är andras fel, tycker att Sverige är bäst på precis allt ändå osv...
 
Visst finns det tillförlitlighetsproblem på järnvägen och visst betalar vi idag för bristande investeringar under lång tid, men att det är "otroligt riskabelt" att ta tåget om man har en tid att passa är allt lite överdrivet. Ett annat problem skulle jag säga är att det finns en utbredd föreställning - delvis på grund av medias rapportering - om att järnvägen är i katastrofalt dåligt skick, särskilt bland folk som kanske sällan eller aldrig åker tåg. Så illa är det inte i verkligheten, även om det naturligtvis finns stora problem.
 
HCas skrev:Visst finns det tillförlitlighetsproblem på järnvägen och visst betalar vi idag för bristande investeringar under lång tid, men att det är "otroligt riskabelt" att ta tåget om man har en tid att passa är allt lite överdrivet. Ett annat problem skulle jag säga är att det finns en utbredd föreställning - delvis på grund av medias rapportering - om att järnvägen är i katastrofalt dåligt skick, särskilt bland folk som kanske sällan eller aldrig åker tåg. Så illa är det inte i verkligheten, även om det naturligtvis finns stora problem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Trafiken i Skåne och över Öresundsbron samt på den danska sidan är synnerligen riskabel. Men det är i vart fall bra att man får ut tio kronor i ersättning...Vi som pendlar vet hur illa det är, det är ingen överdrift.



Efter gårdagens tågkaos: Skånetrafiken betalar ut 10 kronor till frustrerade pendlare - Sydsvenskan
 
Agö skrev:Trafiken i Skåne och över Öresundsbron samt på den danska sidan är synnerligen riskabel. Men det är i vart fall bra att man får ut tio kronor i ersättning...Vi som pendlar vet hur illa det är, det är ingen överdrift.Efter gårdagens tågkaos: Skånetrafiken betalar ut 10 kronor till frustrerade pendlare - SydsvenskanKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu tycker jag inte du ska vara sån herr Agö, den exceptionellt höga ersättningen räcker ju i stort sätt till en ny Air France La Premiere biljett data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top