SAS siktar på att öppna en ny linje till Tokyo Haneda i 2020

Carl skrev:Man måste nog slinga ARN-NRT med någon /några andra rutter. Frågan är vilka det kan tänkas bli...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det hade ju passat fantastiskt bra att slinga med t ex Delhi, men det känns som om det tåget redan gått då Air India flyger den idag och den verkar dessutom gå bra.
 
Carl skrev:Man måste nog slinga ARN-NRT med någon /några andra rutter. Frågan är vilka det kan tänkas bli...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


ARN-HND borde ha en flygtid på runt 10 timmar. Om man räknar med 2 timmar turn-around, så går det i teorin att sköta en daglig avgång med en enda maskin.



Ska man satsa mer aggressivt kan man slinga med ARN-ICN (9 timmar). Eller, eftersom man pratar om att köra mer intensivt på sommaren, ARN-IAD (8:30).
 
fcx skrev:ARN-HND borde ha en flygtid på runt 10 timmar. Om man räknar med 2 timmar turn-around, så går det i teorin att sköta en daglig avgång med en enda maskin.Ska man satsa mer aggressivt kan man slinga med ARN-ICN (9 timmar). Eller, eftersom man pratar om att köra mer intensivt på sommaren, ARN-IAD (8:30).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Enligt tidtabell så tar idag CPH-NRT-CPH 23:45, inkl. 1:35 turn around på NRT. Om man istället flyger till/från ARN sparar man kanske 1,5 timme på totalen. För att hålla sig inom 24 timmar så skulle man behöva klara sig med 1:45 turn around på ARN. Jag tror inte att man klarar sig med en maskin utan det behövs nog en slinga med ytterligare en.
 
Travler skrev:Hur kommer det sig att sas plannerar/funderar på att dela upp sig på två flygplatser i Tokyo? Känns som mycket strul, admin och extra kostnader för ingen stor fördel!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


mha321 skrev:Det är väl någon regel som säger att man inte får slot på Haneda om mm inte flyger på Narita också, har jag för mig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, korrekt.

Det finns en oskriven regel som heter 成田縛り (Narita-Shibari; bunden till Narita).

Jag skrev om detta i en annan tråd.


Dr. Miles skrev:Det finns en oskriven regel så kallad "Narita shibari" (binda sig fast till Narita).När ett utländskt flygbolag vill flyga till Tokyo Haneda, måste de flyga till både Tokyo Haneda och Tokyo Narita i början. Annars får de inte slottider på Tokyo Haneda.Dessutom, landet flygbolaget tillhör måste ha avtal med Japan för att kunna flyga till Tokyo Haneda.T ex skandinaviska länder har inte det avtalet om jag minns rätt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


mha321 skrev:Men om det bara gäller i början, så borde ju bara vara en tidsfråga? Och bara nya bolag väljer Narita en stund, typ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Dr. Miles skrev:Ja, då måste det flygbolaget ha kapacitet att flyga till båda flygplatserna. (Samt landet har avtal med Japan)Undantget är från landet som är inom ca 2.000 miles avstånd från Tokyo.Då flygbolaget från det landet inte behöver att flyg till båda flygplatserna och de får slottider under dagen också.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Lufthansa stänger rutten Frankfurt - Tokyo Narita | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor
​


Lauda 777 skrev:Det skulle inte vara en helt dålig lanseringslinje för a350 nästa år! Antingen Haneda från Kastrup eller Narita från Arlanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
I intervjun sa Rickard Gustafson att SAS planerar att använda Airbus A350-900 till dagens Köpenhamn-Tokyo Narita och det kommer att vara likadant även när de flyttar Köpenhamn-Tokyo Narita till Köpenhamn-Tokyo Haneda.

Stockholm-Tokyo Narita planerar de att använda Airbus A330-300.


TravelVision skrev:グスタフソン氏は今後の機材計画については、来年末から受領を開始するA350-900型機を、現在はA340-330型機で運航している成田／コペンハーゲン線に最優先で投入する考えを説明。羽田／コペンハーゲン線が実現した際も同型機で運航し、成田／ストックホルム線については中型ワイドボディ機のA330-300型機を導入するとした。Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
ResenärenLars skrev:Enligt tidtabell så tar idag CPH-NRT-CPH 23:45, inkl. 1:35 turn around på NRT. Om man istället flyger till/från ARN sparar man kanske 1,5 timme på totalen. För att hålla sig inom 24 timmar så skulle man behöva klara sig med 1:45 turn around på ARN. Jag tror inte att man klarar sig med en maskin utan det behövs nog en slinga med ytterligare en.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det lär bli antingen supertidig på morgonen eller sen avgång efter midnatt från Tokyo Haneda pga slottider.

Även om Tokyo Haneda ligger nära centrala Tokyo, taxiresan till t ex Shinjuku under natten (eller tidigt på morgonen) kostar 8.500 JPY (ca 680 SEK) om man tvingas att använda taxi istället för tåg eller buss.
 
Dr. Miles skrev:Ja, korrekt.Det finns en oskriven regel som heter 成田縛り (Narita-Shibari; bunden till Narita).Jag skrev om detta i en annan tråd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men hade det inte varit mer önskvärt att i så fall ha två linjer till Narita? Än att behöva ha personal på två flygplatser?
 
Då hoppas jag på "sen avgång" för då kan man ta tunnelbana / monorail ut till Haneda och käka lite Yakuniku Champion rolls data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 innan avgång
 
Travler skrev:Men hade det inte varit mer önskvärt att i så fall ha två linjer till Narita? Än att behöva ha personal på två flygplatser?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tokyo Haneda är största inrikesflygplatsen i Japan så att det blir helt annan upptagningsmöjlighet än dagens Tokyo Narita.
 
Dr. Miles skrev:Tokyo Haneda är största inrikesflygplatsen i Japan så att det blir helt annan upptagningsmöjlighet än dagens Tokyo Narita.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sant men tycker Narita är en mycket trevligare flygplats data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Travler skrev:Sant men tycker Narita är en mycket trevligare flygplatsKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Därom tvista de lärde. Jag tycker Haneda är trevligare, så det finns helt klart anhängare av bägge data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Avståndet till Haneda om man centralt (shinjuku m.m) är mer optimalt. Kör nästan alltid sista natten i Narita området. Lite synd då det är ganska så dött kring där.
 
Lauda 777 skrev:Flygtorget tolkar det som Arlanda-Haneda:Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » SAS: Nya planer för trafiken till TokyoKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag undrar om de (Flygtorget) har använt Google Translate eller inte.

De hänvisar också till artikeln på TravelVision (intervjun med Rickard Gustafson) så man inte kan tolka fel om man läser japanska texten korrekt.




Flygtorget skrev:Men i den intervju som den japanska sajten Travel Vision gjorde med Rickard Gustafson i förra veckan, är det åter dubbla linjer från Skandinavien som gäller: Köpenhamn – Narita fortsätter som vanligt medan Stockholm – Haneda är en helt ny linje. Än en gång är det sommarsäsongen 2020 och olympiaden som är riktpunkt för invigningen av den nya linjen.Dock fanns även här en möjlig tolkning av planerna, kanske på grund av språkförbistringen i översättningen: eventuellt skulle båda linjerna gå till Haneda, alternativt är det Stockholm-Narita och Köpenhamn-Haneda som gäller.Alldeles oavsett har SAS uppenbarligen planer på att expandera trafiken mellan Skandinavien och Tokyo.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Dr. Miles skrev:Jag undrar om de (Flygtorget) har använt Google Translate eller inte.De hänvisar också till artikeln på TravelVision (intervjun med Rickard Gustafson) så man inte kan tolka fel om man läser japanska texten korrekt.​Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har dom säkerligen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Kan ändå känna att Hanedalinjen kunde gå från Arlanda. Köpehamnslinjen är ju redan etablerad sen länge och välfungerande.



Dessutom vore det nog ett plus i konkurrensen mot Finnair!
 
Hur är strukturen på flygplatsavgifter? Är det dyrare/billigare för SAS att flyga på Haneda jämfört med Narita?
 
Det blir intressant att se hur det blir med beläggning från Arlanda. Det kan ju också tänka sig att de sitter kvar i avtal/hyror i några år till på Narita, utöver de förklaringar som har getts tidigare i tråden.
 
fcx skrev:Hur är strukturen på flygplatsavgifter? Är det dyrare/billigare för SAS att flyga på Haneda jämfört med Narita?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
I och med att Haneda är större på inrikes, gissar jag att det finns större/bättre underlag där. Om det dessutom inte går att få slottider på Haneda utan att också trafikera Narita, så känns det instinktivt som att Haneda är ganska mycket dyrare men uppenbarligen värt att ta striden för, genom att tråka sig igenom att trafikera Narita ett antal år inna man får chansen att "uppgradera" till Haneda.
 
fcx skrev:Hur är strukturen på flygplatsavgifter? Är det dyrare/billigare för SAS att flyga på Haneda jämfört med Narita?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tokyo Haneda, Tokyo Narita, Osaka Kansai och Nagoya Chubu får bestämma om landningsavgifter själva.

Resten av flygplatserna i Japan måste följa Infrastrukturministeriets direktiv.



http://www.mlit.go.jp/common/001191078.pdf (endast på japanska)





Exempel av andningsavgifter på Tokyo Narita (NRT)


Ett Boeing 787 plan kostar 457.450 JPY (ca 36.600 SEK)
Ett Boeing 777-300ER plan kostar 725.075 JPY (ca 58.000 SEK)
Ett Airbus A380 plan kostar 1.100.975 JPY (ca 88.100 SEK)
料金（着陸料・停留料・BHS使用料・PBB使用料） (endast på japanska)



Exempel av andningsavgifter på Tokyo Haneda (HND)


Ett Boeing 777-300 plan kostar ca 700.000 JPY (ca 56.000 SEK)


På Tokyo Haneda får flygbolaget rabatt på landningsavgifter under tre år om deras ankomst/avgångstider är mellan kl. 23 - 06.


Första året, får flygbolaget 50% rabatt,
andra året, får flygbolaget 30% rabatt,
tredje året, får flygbolaget 20% rabatt,

om deras ankomst/avgångstider är mellan kl. 23 - 06.
http://www.mlit.go.jp/common/001055149.pdf (endast på japanska)





Infrastrukturministeriet i Japan försöker att införa landningsavgifter som är baserade på bullervärde.

Flygplan med lågt bullervärde ska få lägre landningsavgifter och flygplan med högt bullervärde planer ska få betala högre landningsavgifter





screenshot20180501-01-im-png.75273


​http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=155171203&Mode=0

http://www.mlit.go.jp/koku/haneda/news/i/nl2018special_1.pdf
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top