SAS öppnar 45 (!!) nya linjer 2013

SAS brukar ha sommarflyg ARN-TOS...hört rykten om att detta är en av de linjer som kommer bli helårs.


Annars brukar man få flyga ARN-OSL-TOS.




edit: ser att det finns med på listan (start 24 Jan), då kanske det inte är en av de nya...
 
Palazzi skrev:Har inte dessa stått angivna längeKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Jaha, har jag missat det då tydligen.... Hänt nåt annat spännande på sista tiden som jag också missat? Varför berättar ingen för mej...odata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hanne skrev:Önskar flera resmål till "Övriga världen" från ARN... De roliga går ju från CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är bara för att CAU flippar, börjar strejka och på ett oförståeligt språk proklamerar att de aldrig kommer släppa ifrån sej longhaul och mer intressanta destinationer till någon av de andra hubbarna, STO och OSL....data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gärna HKG, men frågan är om jag hade valt SAS på den sträckan, tveksamt. Känns som det finns andra alternativ som är lite roligare.
 
Gweilo skrev:HKG vore väl en höjdare...? 767an kunde inte ha full payload så den slutade dom med, och när dom sen skulle lansera 343an efter några år kom SARS och medan Hong Kong bröt ihop och kom igen så har SAS aldrig hittat tillbaka till södra Kina.På det hela taget har SAS haft en väldigt hattig strategi för Asien, alltmedan en av de största ekonomiska omvälvningarna någonsin, Kinas ekonomiska öppnande för omvärlden, pågått för fullt har SAS bara hållit fast vid PEK. Ibland undrar jag om det förekommer någon form av makroekonomisk omvärldsanalys på SAS över huvudtaget. Var är Indien och Brasilien tex ? Varför har man helt förbisett hela BRIC utvecklingen de senaste 15-20 åren ? Och kundernas behov att flyga dit ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



All SAS longhaul destinationer är Star Alliance hubb förutom PVG(Air China har minihubb i Shanghai dock) så att det blir lättare att ha anslutningsflyg.


NRT: ANA
PEK: Air China
PVG: Air China(minihubb)
BKK: THAI
EWR: United
IAD: United
ORD: United
SFO: United



Behovet till Hong Kong verkar inte vara så stor då SAS biljetter via BKK, PEK och PVG täcker det behovet för dem som vill flyga med SAS.




Som Moco skriver, flygning till GRU hade varit ett bra alternativ. Men TAM(nya LATAM) förmodligen lämnar Star Alliance inom snar framtid så det är kanske inte så bra långskiktig plan.




Moco skrev:Det har ju funnits en radda med destinationer i framförallt Latinamerika, bl.a. GIG och GRU så sent sent som för ca ett tiotal år sedan. På GRU hänger ju tom SAS-skyltarna kvar. Ett problem är väl kapacitetsbrist i flottan vilket gör det svårt att gå ihop såväl praktiskt som ekonomiskt, speciellt när precis alla ska envisas med att satsa på Asien. Ett annat är strategi, som bekant varierar med ledarskapet. När det gäller BRIC så är kunskapen om Indien och Brasilien fortfarande (eller ska man säga numera?) rätt begränsad i Sverige (detta trots att Sao Paulo är en av Sveriges största industristäder), även i ledarkretsar. Blickarna torde väl behöva riktas om, precis som du säger. Men för SAS tror jag att det dröjer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Om Jet Airways hade fått medlemskap i Star Alliance(som Indiska staten hindrar) hade det varit bra med Delhi eller Mumbai också.
 
Palazzi skrev:Att åka med SAS på long-haul är för mig svårt att motivera. 11h eller 14h (med byte i t.ex ZRH) ser jag som helt oviktigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nä det är väl snarare en fördel med byte här på bc.se så att miles och loungetillträden maximeras, men jag tänker också på den riktiga världen utanför detta forum data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Där tror jag inte alls det är svårt att motivera 3 timmar kortare restid utan att behöva krångla med byten och riskera borttappat bagage.
 
AHO skrev:......................Som Moco skriver, flygning till GRU hade varit ett bra alternativ. Men TAM(nya LATAM) förmodligen lämnar Star Alliance inom snar framtid så det är kanske inte så bra långskiktig plan...........................................................Om Jet Airways hade fått medlemskap i Star Alliance(som Indiska staten hindrar) hade det varit bra med Delhi eller Mumbai också.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Utan TAM finns dessa linjer kvar för Star Alliance, från GRU till övriga Sydamerika:


- GRU-EZE (Turkish Airlines)


- GRU-Lima (Taca Peru)


- Nästan allt inom Brasilien (Avianca Brazil)


- GRU-BOG (Avianca)




Behövs en ersättare till Santiago de Chile, men annars kan det nog fungera data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Montevideo hade också varit bra, men den finns inte ens nu....data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Indien hade verkligen varit ett bra val tror jag, synd på Air India. Vi får hoppas att det löser sig för Jet Airways istället...
 
Hoppas de inte återupptar Dubai - måste väl ha varit en av SAS märkligaste linjer!
 
Delhi går att köra med narrowbody väl, eller var ligger den gränsen? Den något kortare ARN-DOH körs ju med små plan av QR medan den något längre ARN-EWR är widebody.
 
NyfikenGrau skrev:Delhi går att köra med narrowbody väl, eller var ligger den gränsen? Den något kortare ARN-DOH körs ju med små plan av QR medan den något längre ARN-EWR är widebody.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Narrowbody till DEL? Skulle inte tro att SAS får några affärsresenärer över huvudtaget. Eller ska SAS leasa en B738 och utrusta den med riktiga C-stolar?
 
Hehe, nä jag vet inte, jag bara tänkte på vad SAS rent tekniskt skulle klara med de plan man redan har och var lite intresserad av var gränsen går för när man går över till större plan distansmässigt.
 
NyfikenGrau skrev:Hehe, nä jag vet inte, jag bara tänkte på vad SAS rent tekniskt skulle klara med de plan man redan har och var lite intresserad av var gränsen går för när man går över till större plan distansmässigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Till Delhi bör det fungera med 737-700, som SAS har 23st av. Om linjen flygs av SAS Finland, från Helsingfors, blir det ännu lättare.
 
Palazzi skrev:Till Delhi bör det fungera med 737-700, som SAS har 23st av. Om linjen flygs av SAS Finland, från Helsingfors, blir det ännu lättare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Fungerar i luften är en sak, det ska hålla affärsmässigt också.
 
Som sagt, jag frågade bara om räckvidden.



Affärsmässighet: Om jag vore SAS och bara fick tillgång till ett extra longhaulplan skulle jag öppna ARN-GRU.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top