SAS lanserar nya långlinjer - från Skandinavien till Los Angeles och Miami

Har lige set denne forside på sas.dk:





sas_lax_20150819_2-jpg.40269





Men det skulle ikke undre mig hvis dette er en fejl, eller at dette kun er prisen for svenske kunder...
 
agehall skrev:On topic: Jag tycker det ska bli mycket intressant att se hur det här går. SAS är aggressiva nu och satsar stort. Jag har ingen som helst känsla för om det kommer att lyckas eller inte, men man kan väl iaf säga att denna strategi är ett trendbrott och med tanke på hur det gått tidigare för SAS så skadar det väl inte att testa...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, det känns faktiskt som de äntligen åtminstone delvis har lämnar strategin att "bromsa sig ur en uppförsbacke". Vi får se om det funkar långsiktigt, och det är klart att det inte är perfekt, men nu händer det ju faktiskt saker!
 
mha321 skrev:Ja, det känns faktiskt som de äntligen åtminstone delvis har lämnar strategin att "bromsa sig ur en uppförsbacke". Vi får se om det funkar långsiktigt, och det är klart att det inte är perfekt, men nu händer det ju faktiskt saker!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vad är annars alternativet? Bara att tuta och köra! Kom igen nu Stockholm, förtjäna nu LA och HK linjerna.
 
Awesome..



Jag hoppas det innebär att det blir lättare att få tag på Business-biljetter för poäng till västkusten.

SFO är ju i princip omöjligt.. Men med en destination till så kanske utbudet kan öka något. Och för min del spelar det ingen som helst roll vilken av de två städerna jag flyger till eftersom jag i regel besöker båda när jag är på den sidan av landet.
 
Ang C/Y-diskussionen så är det i alla fall för mig (och säkert några fler) så att ett smart resmönster i Y-klass genererar möjligheter att åka lite C eller F också, men även att hitta bättre kabinklasser till bättre priser tack vare forumet, så Y/C/F für alle!



On topic: Fantastiskt kul med LA direkt från Arlanda, riktigt kul att efter en tid med inget alls från Stockholm och nedlagd linje till Bangkok så får Arlanda två nya Long Haul-destinationer och dessutom ytterligare fler alternativ med ett extra byte! Jag har personligen bara varit i LA/SoCal en gång (på en milage run) och gillade det skarpt, så jag ångrade lite att jag bara var där i 5 dagar, men nu öppnas möjligheter för återbesök.
 
Har åkt Norwegian direkt till LAX, tyckte det var riktigt fint med direktflyg! Men nu ska man testa på SAS så man bidrar lite till dom och den ökade konkurrensen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Off topic: Jag håller inte med. Visserligen pratar vi mycket om C och F här, men vi är även många som rest mer än vi borde i Y. BC handlar mer om medvetet resande och det behöver inte innebära F. Pga saker vi inte själva kan styra handlar det ofta om att göra det bästa av situationen med bivillkor som våra arbetsgivare sätter upp.On topic: Jag tycker det ska bli mycket intressant att se hur det här går. SAS är aggressiva nu och satsar stort. Jag har ingen som helst känsla för om det kommer att lyckas eller inte, men man kan väl iaf säga att denna strategi är ett trendbrott och med tanke på hur det gått tidigare för SAS så skadar det väl inte att testa...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


För tydlighetens skull så vill jag bara tillägga, att min kommentar blev nog lite missförstådd ...?

"Jag menar att tjusningen med BC är att det finns ett forum på nätet, dära' man kan bl.a. läsa/tycka mycket om C/F resande relativ Y.

Om man tar andra resesajter så är det 99 - 100% Y och 1 % C. Här på BC så läggs en stor tonvikt på ÄVEN C/F, det är det JAG tycker är spännande... Sedan är naturligtvis alla inlägg och synpunkter välkomna oavsett vilken kabinklass man väljer... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
toer00 skrev:Dock så har LH/LX/UA oftast bättre priser än SK, framförallt under sommar, jul och vårens helger. P klass med LH/LX/UA för ca 17 tkr till LAX/SFO och ca 14 tkr till MIA. SAS har väl legat på ca 21-22 till SFO i Z klass, så vi får hoppas att de inför en prissättning som ligger i paritet till övriga *A bolag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS fyller ju dock CPH-SFO utan större problem, det har varit helt fullt de två gånger jag åkt denna linje i april. Varför sänka priserna om folk betalar ett dyrare pris och man har en full kabin?
 
jdavidsson skrev:ARN - LAX 20.780 + taxes, Z-klass. 1.780 + taxes i T-klass (Eco).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Synd att man inte valda att närma sig P: klass nivåerna med LH/LX/UA bara. I dag tar LH 18 190 inkl tax så man spar drygt 6 000 kr på att åka med LH, frågan är bara är det värt 6 000 kr för att slippa bytet i FRA/MUC/ZRH?
 
Man får ju inte glömma att SAS nya kabin är väldigt trevlig i C. Även det kan ju vara en anledning till att inte välja exempelvis LH. SAS behöver dock jobba på den mjuka produkten, den är för ojämn.



I somras flög jag både med LX och SK i C och jag måste säga att SK var bättre (stolen).
 
toer00 skrev:Synd att man inte valda att närma sig P: klass nivåerna med LH/LX/UA bara. I dag tar LH 18 190 inkl tax så man spar drygt 6 000 kr på att åka med LH, frågan är bara är det värt 6 000 kr för att slippa bytet i FRA/MUC/ZRH?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt @Senator s tidigare analys är en stor del av passagerare är avtalskunder, så prisskillnaden som vi vanliga människor ser är kanske inte relevant för avtalskunder.



Dessutom, beroende på hur mycket företag betalar/debiterar för tiden, kanske 6.000 SEK är inget att bry sig om ifall man kan korta ner restiden.

Tid är pengar.
 
Det går att räkna upp nästan hur mycket fördelar som helst med direktflyg (för alla andra än oss poängsamlare då). Förutom att man kan hålla ett tight tidsschema så minimerar man ju potentiell risk för förseningar, både av personer och bagage. Bara en sån grej som att hålla koll på anslutningstiden på en bytesflygplats kan ju ge någon som har bråttom huvudvärk - lägga på extra dyrbar tid för att vara säker, eller chansa på den korta som om den inte hålls kan leda till jätteförsening?

Man sparar rejält med tid och slipper ffa riskmoment alltså, så det är nog ingen tillfällighet att även riktigt "rika" ofta helst tar direktflyg om det så är med Norwegian, oavsett hur mycket man kan diskutera om DY innebär riskminimering i praktiken data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Dr. Miles skrev:Enligt@Senators tidigare analys är en stor del av passagerare är avtalskunder, så prisskillnaden som vi vanliga människor ser är kanske inte relevant för avtalskunder.Dessutom, beroende på hur mycket företag betalar/debiterar för tiden, kanske 6.000 SEK är inget att bry sig om ifall man kan korta ner restiden.Tid är pengar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att vi spekulerar vad avtalskunder erhåller för rabatt är ju ren spekulation.

Bättre att titta på det utifrån en individ som betalar det som står på resp sida och att individen är på semester då tar vi bort faktorer så som "betald-tid".

Det som finns kvar att avgöra vad en person väljer blir ju då budget för den person som vill resa Y, C eller F samt tiden till destinationen om dom är beredda på att ha en längre flight eller inte.

Jag flyger aldrig C eller F i tjänsten av policy skäl.

Argumentet angående poängintjäning kan i vissa fall också kännas lite krystat eftersom sparar du pengar och väljer lägga det på en ny biljett i Y, C eller F så kan ändå totalt få samma mängd poäng.



Som vi ser i tråden är alla resenärer och deras resmönster olika, därav inget rätt eller fel mer att individen måste avgöra sin egen outcome.
 
Magnus_K skrev:Att vi spekulerar vad avtalskunder erhåller för rabatt är ju ren spekulation.Bättre att titta på det utifrån en individ som betalar det som står på resp sida och att individen är på semester då tar vi bort faktorer så som "betald-tid".Det som finns kvar att avgöra vad en person väljer blir ju då budget för den person som vill resa Y, C eller F samt tiden till destinationen om dom är beredda på att ha en längre flight eller inte.Jag flyger aldrig C eller F i tjänsten av policy skäl.Argumentet angående poängintjäning kan i vissa fall också kännas lite krystat eftersom sparar du pengar och väljer lägga det på en ny biljett i Y, C eller F så kan ändå totalt få samma mängd poäng.Som vi ser i tråden är alla resenärer och deras resmönster olika, därav inget rätt eller fel mer att individen måste avgöra sin egen outcome.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu känns det som om vi börjar landa... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Var och en väljer vilken klass man själv vill åka i..men visst är det kul att SK öppnat AR - LAX och för ALLAS bästa hoppas vi på så bra priser som möjligt... sedan är det upp till var och en att bedöma resten.
 
En fråga som jag som aktieägare är nyfiken på; kommer dom nya linjerna innebära nyanställningar för SAS (ja) och hur många personer rör det sig om? Är ju också bra för Stockholmsregionen och tillväxten på arbetsmarknaden där.
 
Börjar redan ladda kanonerna för att pricka in en award i C till LAX. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top