Flyer722 skrev:Frågan handlar om vad som händer när ändringar eller avbokningar görs av flygbolaget och inte av resenären. Vi vet fortfarande inte vad som sker när flygbolaget ställer in en flygning eller ändrar tidtabellen.Klicka för att utvidga...
eddo skrev:Så du räknar med att kunna lägga till en Skyteam-flight till en befintlig bokning som i övrigt består av Star Alliance-flygningar, utan att behöva boka om hela resan till Skyteam? Det gör inte jag, men jag hoppas såklart att du har rätt. Poängen är iaf att vi inte vet något om detta.Klicka för att utvidga...
plover skrev:I en annan tråd fick jag hjälp när TK ställde in ett ben IST-ZNZ i februari med poäng, TK var absolut benhårda på att de inte kunde jälpa mig med någonting alls trots att bolaget fimpade nedresan och bokade om oss 24 tim senare. Vet någon om det är deras vanliga sätt att hjälpa sina *A awardkunder eller om det ändrats maa alliansbytet ?Klicka för att utvidga...
Enligt gällande bestämmelser (förordning 261/2004) ska flygbolag boka om alldeles oavsett om det finns tillgång på awardbiljetter eller inte och oavsett hur långt innan flygningen ställs in av flygbolaget och oavsett skäl till att flyget ställs in. Att SAS (ibland) struntar i gällande lag och gör som de själva vill är känt men är det lika illa med alla Skyteam- bolagen?Hachans skrev:Det är väl ganska troligt att de följer sina gamla regler vilka är desamma som för resenärsomboking. Det måste finnas awardspace för att de ska boka om. Det finns ingen som helst anledning till att tro att de skulle avvika från det?Klicka för att utvidga...
SK989 skrev:Enligt gällande bestämmelser (förordning 261/2004) ska flygbolag boka om alldeles oavsett om det finns tillgång på awardbiljetter eller inte och oavsett hur långt innan flygningen ställs in av flygbolaget och oavsett skäl till att flyget ställs in. Att SAS (ibland) struntar i gällande lag och gör som de själva vill är känt men är det lika illa med alla Skyteam- bolagen?Klicka för att utvidga...
Tänkte att det är intressant för den generella diskussionen vad gäller ofrvilliga ombokningar av awards efter övergången från Star till Sky. Och det är värt att understryka vad som är den egentliga regeln; ditt inlägg om "reglerna' kan tolkas som att flygbolgen inte behöver boka om mer än 14 dagar före avresa om det saknas tillgängliga awardplatser.Hachans skrev:Ja, det ska de. Men som vi vet är det långt från alla bolag som gör det.Om Skyteam gör på samma sätt har jag ingen aning om, men det inte relevant för frågan eftersom den gäller vad som händer vid övergången.Klicka för att utvidga...
Problemet vid bonusresor med *A är väl att det inte är SAS som är skyldiga att boka om när t.ex. TK eller annat flygbolag ställer in/ombokar utan det är flygbolaget som ställt in/ombokar som är skyldiga att lösa detta - vilket vissa bolag vägrar. Lycka till med att få TK att boka om en SAS award liksom. Typexempel på att det är skillnad på att ha rätt och att få rätt. Räknar med samma svårigheter inom Skyteam och blir positivt överraskad om något skulle förbättras.SK989 skrev:Tänkte att det är intressant för den generella diskussionen vad gäller ofrvilliga ombokningar av awards efter övergången från Star till Sky. Och det är värt att understryka vad som är den egentliga regeln; ditt inlägg om "reglerna' kan tolkas som att flygbolgen inte behöver boka om mer än 14 dagar före avresa om det saknas tillgängliga awardplatser.Klicka för att utvidga...
plover skrev:Det blir spännande att se, eller var som händer när jag fastnar i Warzawa eller VIE med LOT och missar anslutningsflyget med TKKlicka för att utvidga...
eddo skrev:Problemet vid bonusresor med *A är väl att det inte är SAS som är skyldiga att boka om när t.ex. TK eller annat flygbolag ställer in/ombokar utan det är flygbolaget som ställt in/ombokar som är skyldiga att lösa detta - vilket vissa bolag vägrar.Lycka till med att få TK att boka om en SAS award liksom.Typexempel på att det är skillnad på attharätt och attfårätt.Klicka för att utvidga...
bvs skrev:Flyger man med SAS long haul och inte utgår från ARN är det väl bara en bonus att slippa landa där och kunna åka direkt till CPH eller in framtiden kunna åka direkt till AMS/CDG/LHR. Vad Arlandas ambitioner är tror jag ingen utanför Stockholm egentligen bryr sig omKlicka för att utvidga...
ante_77 skrev:Alla norr om Stockholm bryr sig så länge det inte går direktflyg till Cph.Klicka för att utvidga...
Å andra sidan så kan man ju även slippa Köpenhamns flygplats och flyga direkt till Inceon, eller vart man nu är påvägbvs skrev:Det var lite det som var min poäng, finns det direktflyg till CPH så slipper man gärna mellanlanda på ARNKlicka för att utvidga...
Ja, det totala underlaget lär ju inte bli större, så då blir det nog en fördelning av existerande flyg mellan Alanda och Kastrup. Om vi antar (grovt yxat, ej med riktiga siffror att basera det på) Umeå med 6 avgångar om dagen med SAS till Arlanda idag och hälften ska till Stockholmsregionen, med 3 dagliga vardera till Arlanda och Kastrup ska man ha tur om de vidare anslutningarna passar bättre än vad extra hoppet med frekventare tabell hade gjort.mha321 skrev:Poängen är väl att slippa att göra båda iaf. Om alternativen är xxx-ARN-ICN, xxx-CPH-ICN, eller xxx-ARN-CPH-ICN, så är det ju rätt uppenbart att det kvittar mellan de två andra så länge man slipper den första. De enda förloarna på alternativ 2 är de som utgår från ARN eftersom det blir färre matarflighter mellan ARN och CPH om transfer-passagerarna från Norrland flyger direkt på CPH.Frågan är hur många norrlanddestinationer som faktiskt har trafik nog att upprätthålla rimligt antal avgångar (för att inte behöva ha 10h layover osv) till både CPH och ARN. För det blir nog knappast populärt i våra norra delar om man måste flyga via CPH för att komma till ARN...Klicka för att utvidga...
En variant vore kanske att downsizea. Köra atr till Stockholm och crj till Köpenhamn, med ungefär bibehållen frekvens. Men då lär priserna gå upp, och komforten ner...maswan skrev:Ja, det totala underlaget lär ju inte bli större, så då blir det nog en fördelning av existerande flyg mellan Alanda och Kastrup. Om vi antar (grovt yxat, ej med riktiga siffror att basera det på) Umeå med 6 avgångar om dagen med SAS till Arlanda idag och hälften ska till Stockholmsregionen, med 3 dagliga vardera till Arlanda och Kastrup ska man ha tur om de vidare anslutningarna passar bättre än vad extra hoppet med frekventare tabell hade gjort.Klicka för att utvidga...