SAS hyr in kapacitet från HiFly och Smart Lynx sommaren 2023

Den 2 juni gjorde Smartlynx flygplan YL-LDF som SK130 MMX (Malmö) - ARN en mellanlandning på Landvetter, där det gjorde ett uppehåll i 3,5 h innan det åkte vidare mot ARN med resande ombord. Någon som vet orsaken?



En konsekvens blev att Sas fick ställa in SK2151 och SK142 ARN-GOT-ARN. Däremot gick flygplanet efter ankomst till Arn vidare till LLA som SK8 något försenat. Där blev det en lång vändning på över en timme.



Planet var sedan planlagt att köra en tur på eftermiddagen ut i Europa, men verkar ha fått stå kvar på Arn resten av dagen.



Tekniska problem?



I övrigt gav kabinpersonalen (spansk?) på SK8 mycket bra bemötande, särskilt Pursern som med sitt leende och trevliga hälsning vid ombordstigning och servering gjorde de flesta på bra humör. Inga tecken på oro över driftsäkerheten hos dem.



En äldre dam undrade oroligt om hon råkat kliva på fel flyg när hon insåg att personalen inte pratade svenska. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nordpilen skrev:Den 2 juni gjorde Smartlynx flygplan YL-LDF som SK130 MMX (Malmö) - ARN en mellanlandning på Landvetter, där det gjorde ett uppehåll i 3,5 h innan det åkte vidare mot ARN med resande ombord. Någon som vet orsaken?En konsekvens blev att Sas fick ställa in SK2151 och SK142 ARN-GOT-ARN. Däremot gick flygplanet efter ankomst till Arn vidare till LLA som SK8 något försenat. Där blev det en lång vändning på över en timme.Planet var sedan planlagt att köra en tur på eftermiddagen ut i Europa, men verkar ha fått stå kvar på Arn resten av dagen.Tekniska problem?I övrigt gav kabinpersonalen (spansk?) på SK8 mycket bra bemötande, särskilt Pursern som med sitt leende och trevliga hälsning vid ombordstigning och servering gjorde de flesta på bra humör. Inga tecken på oro över driftsäkerheten hos dem.En äldre dam undrade oroligt om hon råkat kliva på fel flyg när hon insåg att personalen inte pratade svenska.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var planerat, troligtvis få bokningar från MMX så man slingade via GOT. Sen strulade sas till det rejält med att boarda om planet i Göteborg med allmän kaos som följd.



Med andra ord inget relaterat till Smartlynx.
 
Det här med att SmartLynx verkar flyga på lägre höjd än SAS - flög med SmartLynx ARN-UME i går kväll och vi flög på endast 29000 fot.

SmartLynx verkar ju till skillnad från SAS ha "company rules" att när nedstigning från marschhöjd börjar så stänger också serveringen och skylten för fasten seatbelts tänds.

Kan det vara så att man medvetet flyger på lägre höjd kortare turer för att kunna ha igång serveringen längre tid ? Kan det vara krav från SAS ?
 
TasselT skrev:Det här med att SmartLynx verkar flyga på lägre höjd än SAS - flög med SmartLynx ARN-UME i går kväll och vi flög på endast 29000 fot.SmartLynx verkar ju till skillnad från SAS ha "company rules" att när nedstigning från marschhöjd börjar så stänger också serveringen och skylten för fasten seatbelts tänds.Kan det vara så att man medvetet flyger på lägre höjd kortare turer för att kunna ha igång serveringen längre tid ? Kan det vara krav från SAS ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Känns orimligt. Flygplan flygs i princip alltid på den höjd som är mest ekonomisk för den aktuella rutten och typen. Vill hävda att skillnaden i marschhöjd beror på A320 CEO Vs NEO.
 
Lauda 777 skrev:Känns orimligt. Flygplan flygs i princip alltid på den höjd som är mest ekonomisk för den aktuella rutten och typen. Vill hävda att skillnaden i marschhöjd beror på A320 CEO Vs NEO.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men SAS flyger sina A320 CEO på samma höjd som NEO…
 
Fiskgjusen skrev:Men SAS flyger sina A320 CEO på samma höjd som NEO…Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Min notering också.

Kollar man längre SmartLynx-flighter som t ex den här ARN-CDG https://www.flightradar24.com/data/aircraft/yl-ldm#309aa356 så ligger man på höjder upp mot 38000 foot.

Verkar som ju kortare flygningen är desto lägre höjd ligger man på.

Men SmartLynx kan ju ha andra algoritmer och "company rules" än SAS för att beräkna den ultimata höjden att flyga på.
 
Från tripadvisor



sas-1-png.142967


sas-2-png.142968
 
Just upplevt min första Smartlynxflygning. Otroligt med tanke på att jag har 10 SAS-ben senaste månaden. Well well. lög ARN-HEL imorse med en 17 år gammal 320 från Smartlynx. Satt på rad 10 vilket iallafall betydde att jag fick lägga upp min väska. Värre för stackarna på rad 1 & 2 som blev tillsagda att lägga det längre bak.

Förutom illaluktande galonsäten och minimalt benutrymme så gick flygningen som den skulle......

Fick 10 min innan landning även mitt Diamondfika i form av en smothie och en flaska vatten av den trevliga spanska CC som hade koll på Diamondstatus. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Scanwing skrev:Ingen som har flugit med Hifly ännu och kan ge en berättelse om hur det är?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Har inte gjort det men noterat att den i första hand gått på 943/944 från Köpenhamn och inte 945/946 som det spekulerade tidigare i tråden.



Försenad på nästan alla avgångar, men det är ju tyvärr status på mycket på CPH nu.
 
Lagerman skrev:Just upplevt min första Smartlynxflygning. Otroligt med tanke på att jag har 10 SAS-ben senaste månaden. Well well. lög ARN-HEL imorse med en 17 år gammal 320 från Smartlynx. Satt på rad 10 vilket iallafall betydde att jag fick lägga upp min väska. Värre för stackarna på rad 1 & 2 som blev tillsagda att lägga det längre bak.Förutom illaluktande galonsäten och minimalt benutrymme så gick flygningen som den skulle......Fick 10 min innan landning även mitt Diamondfika i form av en smothie och en flaska vatten av den trevliga spanska CC som hade koll på Diamondstatus.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Svarar mig själv angående dagens (tänkta) returresa. Den blev inställd efter att den smarta lynxen inte lyckats lyfta från ARN mot HEL. Så här sitter man nu ombokad till en AY fligt3 timmar senare och missat företagsevent.

SAS kan ju inte vara helt nöjda med sin wetleaseleverantör här alltså.....

Förstår dom inte vad detta gör med varumärket?! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Lagerman skrev:Svarar mig själv angående dagens (tänkta) returresa. Den blev inställd efter att den smarta lynxen inte lyckats lyfta från ARN mot HEL. Så här sitter man nu ombokad till en AY fligt3 timmar senare och missat företagsevent.SAS kan ju inte vara helt nöjda med sin wetleaseleverantör här alltså.....Förstår dom inte vad detta gör med varumärket?!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS är inte så bekymrade över sitt varumärke, det har de varit tydliga med i många år.
 
Nattens flygning med SK944 ORD - CPH (satt på 2K) som flögs med HiFly var en klanderfri upplevelse. Visst, färgen på inredningen kanske inte var i min smak men i övrigt har jag egentligen inget att anmärka på, lyckades dock inte få wifi att fungera men det berodde troligen på undertecknad och var inte ett större problem eftersom jag ville sova så mycket som möjligt. Vi bordade innan utsatt tid och när vi väntade i planet så bjöds vi på ett fyrverkeri, business kabinen var mer eller mindre full



Det enda som jag möjligen tycker var lite dåligt var att det tog nästan 1,5 timmar att få maten, fördrink och nötter kom efter ca 1 timme och på en nattflygning där pax vill sova så borde det gått snabbare. I övrigt funkade SAS konceptet utan bekymmer vad jag upplevde, men det skall sägas att jag åt, sov och åt (i den ordningen). Nedan lite bilder





img_3096-jpeg.143115




img_3093-jpeg.143116






img_3100-jpeg.143118






img_3098-jpeg.143119






img_3099-jpeg.143120
 
Ser onekligen bra ut tycker jag.



Att servicen är onödigt seg för en sådan natt flight är ju ett vanligt klagomål är sas utför den också. Så de kanske bara har följt instruktionerna därifrån data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Med tanke på diskussionen i en annan tråd om förseningar och inställda flyg roade jag mig åt att kika på Smart Lynx för SAS och de senaste dagarnas trafik enligt flightradar24.



Den senaste veckan (från 25 juni till idag) har drygt 55 procent av Smart Lynx flygningar för SAS varit försenade, varav ett 20-tal inställda. Känns spontant som riktigt dålig performance.
 
Fiskgjusen skrev:Med tanke på diskussionen i en annan tråd om förseningar och inställda flyg roade jag mig åt att kika på Smart Lynx för SAS och de senaste dagarnas trafik enligt flightradar24.Den senaste veckan (från 25 juni till idag) har drygt 55 procent av Smart Lynx flygningar för SAS varit försenade, varav ett 20-tal inställda. Känns spontant som riktigt dålig performance.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt enig, tack för att du har tagit tid att fram statistiken

Såg att ARN-ALC idag med SK1571 blev inställd skulle ha flugits av SmartLynx vet att den var mer eller mindre fullsatt.
 
Ett kort omdöme från Stockholm-Malaga med Smartlynx för fjorton dagar sedan. Ca en timmes försening beroende på tidigare ackumulerad försening Stockholm-Köpenhamn. Fullsatt. Rent och fräscht plan. Uppmärksam kabinbesättning (blandade nationaliteter, men främst spansk.) Service i plus som vida översteg SAS nivå. Startade serveringen direkt när bälteslampan släcktes och genomförde fler passeringar med serveringsvagnen är vad som är normalt för SAS. Hade förbeställt toast (åkte GO den här gången). Här kommer det enda minuset egentligen. Instruktionen att värma toasten (är ju knappast en toast annars) hade inte gått fram så den serverades (kylskåps)kall. I allt övrigt fullt acceptabel flygning och inga säkerhetsrelaterade avvikelser kunde noteras heller (exempelvis mycket noggrann brief om vad vi som att vid nödutgång förväntades bistå med vid behov). Sammanfattningsvis inget att vare sig klaga på eller oroa sig för.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top