Har själv blivit nekad att handla i plus EBD eftersom det är avsett för GO. Framgår inte av biljetten så bättre flyga GO och få välja har jag konstaterat. Eller någon som är tröttare än jag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 på sitt jobb
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS - Det här gjorde Ni inte så bra!
- Thread starter axelzon
- Start date
Finn 2 fel...
https://www.businessclass.com/forum/attachments/20190315_103513-jpg.88030/
Sen ska de dock ha cred för hur de hanterar boarding när den väl börjar. Väldigt tydliga utrop att bara AB får boarda först, fram med buren och mäta några personers bagage.
Skulle varit en 737-600, tyvärr upscale till 800 så jag missade chansen att flyga den.
https://www.businessclass.com/forum/attachments/20190315_103513-jpg.88030/
Sen ska de dock ha cred för hur de hanterar boarding när den väl börjar. Väldigt tydliga utrop att bara AB får boarda först, fram med buren och mäta några personers bagage.
Skulle varit en 737-600, tyvärr upscale till 800 så jag missade chansen att flyga den.
Sambon är vegeterian och jag slår en signal till SAS Kundtjänst för att ändra hennes måltid på flyget till USA imorgon (jag hade det som ansvar och glömde det tidigare under veckan) - påbörjar samtalet strax innan 11 och efter telefonkö och diverse väntande i telefon kommer jag fram strax efter 11:00. Flighten imorgon går 11:00, när jag började prata med kundtjänst var det exakt 23 timmar och 59 minuter till planerad avgång, två minuter senare får jag höra att bokningarna måste ändras senast 24 timmar innan. Ingen återkoppling på att jag faktiskt påbörjade samtalet innan den tidpunkten.
A
Abbs
Guest
Vad har SAS gjort för fel menar du?MXP skrev:Sambon är vegeterian och jag slår en signal till SAS Kundtjänst för att ändra hennes måltid på flyget till USA imorgon (jag hade det som ansvar och glömde det tidigare under veckan) - påbörjar samtalet strax innan 11 och efter telefonkö och diverse väntande i telefon kommer jag fram strax efter 11:00. Flighten imorgon går 11:00, när jag började prata med kundtjänst var det exakt 23 timmar och 59 minuter till planerad avgång, två minuter senare får jag höra att bokningarna måste ändras senast 24 timmar innan. Ingen återkoppling på att jag faktiskt påbörjade samtalet innan den tidpunkten.Klicka för att utvidga...
Det är inte när samtalet påbörjas som spelar roll utan när ändringen läggs in i systemet.MXP skrev:Sambon är vegeterian och jag slår en signal till SAS Kundtjänst för att ändra hennes måltid på flyget till USA imorgon (jag hade det som ansvar och glömde det tidigare under veckan) - påbörjar samtalet strax innan 11 och efter telefonkö och diverse väntande i telefon kommer jag fram strax efter 11:00. Flighten imorgon går 11:00, när jag började prata med kundtjänst var det exakt 23 timmar och 59 minuter till planerad avgång, två minuter senare får jag höra att bokningarna måste ändras senast 24 timmar innan. Ingen återkoppling på att jag faktiskt påbörjade samtalet innan den tidpunkten.Klicka för att utvidga...
Detta kan man inte direkt beskylla sas för
flytoheaven
New member
Var det Cityjet personal eller SAS? Jag flyger ofta denna linje när det är cityjet (CRJ900 planen) och kabinpersonalen varierar en hel del i servicekvalitet. Hänt flera ggr att jag endast fått beställa 1 öl, 1 påse nötter och 1 påse chips. Men när jag bett om t ex mera nötter vid samma beställnings tillfälle så har jag fått som svar att man får bara 1st av varje inget mer.bankb skrev:Ronneby-ArlandaKlicka för att utvidga...
Flytoheaven skrev:Var det Cityjet personal eller SAS? Jag flyger ofta denna linje när det är cityjet (CRJ900 planen) och kabinpersonalen varierar en hel del i servicekvalitet. Hänt flera ggr att jag endast fått beställa 1 öl, 1 påse nötter och 1 påse chips. Men när jag bett om t ex mera nötter vid samma beställnings tillfälle så har jag fått som svar att man får bara 1st av varje inget mer.Klicka för att utvidga...
Jeg er fløjet med CityJet nogen gange nu på ruten København-Birmingham i SAS Plus og har oplevet super god service. Jeg har ikke forsøgt at bestille flere styk af hver, men har oplevet imødekommende service og fuld forplejning af mad og drikke på både morgen og aftenfly. Ganske kompakte fly CRJ900, men jeg kan faktisk godt lide det - men der har også været ret få (8-12) rejsende i SAS Plus som har haft vel halvdelen af kabinen. Støjsvagt med motorernes placering ved halen.
Det eneste jeg savner er lounge-adgang i Birmingham... Her har SAS ingen lounge, og om lidt er det slut med Diners så jeg skal finde en alternativ løsning. Da jeg rejser til/fra Nottingham er jeg nødt til at være i lufthavnen i ret god tid for at kompensere for eventuelle forsinkelser på toget, derfor er lounge ekstra relevant.
Enligt uppgift får jag reda på att SAS med den lilla CC-besättningen de har till Asien (PEK,SVG och HKG) skall bli än färre.
Idag är de 10 CC och en asiatisk CC skall försvinna och då har man möjlighet att plocka bort en "skandinavisk CC också dvs från 10 till 8.
Med tanke på vilotider och allt kommer det påverka serveringendata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Idag är de 10 CC och en asiatisk CC skall försvinna och då har man möjlighet att plocka bort en "skandinavisk CC också dvs från 10 till 8.
Med tanke på vilotider och allt kommer det påverka serveringendata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ricci skrev:Enligt uppgift får jag reda på att SAS med den lilla CC-besättningen de har till Asien (PEK,SVG och HKG) skall bli än färre.Idag är de 10 CC och en asiatisk CC skall försvinna och då har man möjlighet att plocka bort en "skandinavisk CC också dvs från 10 till 8.Med tanke på vilotider och allt kommer det påverka serveringenKlicka för att utvidga...
Kanske ingen dryckesservering alls i plus utan alla i plus får ställa sig i kö längst bak o får en slatt ur en BiB...
Precis, en servering och sen det "håll käft" dvs finns ingen tid...Kimmen00 skrev:Kanske ingen dryckesservering alls i plus utan alla i plus får ställa sig i kö längst bak o får en slatt ur en BiB...Klicka för att utvidga...
Om jag inte missminner mig har QR 14 CC ut DOH till Asien A350/B777...
Jag tycker ändå att det är rätt bra om det är 8 st CC i kabinen till Stavanger data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Ricci skrev:Enligt uppgift får jag reda på att SAS med den lilla CC-besättningen de har till Asien (PEK,SVG och HKG) skall bli än färre.Idag är de 10 CC och en asiatisk CC skall försvinna och då har man möjlighet att plocka bort en "skandinavisk CC också dvs från 10 till 8.Med tanke på vilotider och allt kommer det påverka serveringenKlicka för att utvidga...
Hehe...till stora metropolen Sola..NotRyan skrev:Jag tycker ändå att det är rätt bra om det är 8 st CC i kabinen till StavangerKlicka för att utvidga...
Självklart skall det vara PVG.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ricci skrev:Enligt uppgift får jag reda på att SAS med den lilla CC-besättningen de har till Asien (PEK,SVG och HKG) skall bli än färre.Idag är de 10 CC och en asiatisk CC skall försvinna och då har man möjlighet att plocka bort en "skandinavisk CC också dvs från 10 till 8.Med tanke på vilotider och allt kommer det påverka serveringenKlicka för att utvidga...
Detta ska spara pengar, framförallt då en skandinavisk CC försvinner. Pga lagen, som jag har för mig finns i Danmark, måste 80% av arbetskraften komma härifrån så försvinner en Asien-baserad CC också.
HKG från ARN hade ju 5 ARN-crew och 3 HKG-crew. Så fort den flyttade blev det ju 8 härifrån och 2 HKG. Så måste ha något med någon lag att göra.
Hur ser det ut hos andra bolag baserade här - typ Finnair? Hur är deras uppsättning av crew?
Ingen aning men jag har frågat Qatar och Singapore Airlines, QR från DOH-SIN kör 14 CC och förra våren hade SQ detsamma från CPH-SIN.lucasd skrev:Detta ska spara pengar, framförallt då en skandinavisk CC försvinner. Pga lagen, som jag har för mig finns i Danmark, måste 80% av arbetskraften komma härifrån så försvinner en Asien-baserad CC också.HKG från ARN hade ju 5 ARN-crew och 3 HKG-crew. Så fort den flyttade blev det ju 8 härifrån och 2 HKG. Så måste ha något med någon lag att göra.Hur ser det ut hos andra bolag baserade här - typ Finnair? Hur är deras uppsättning av crew?Klicka för att utvidga...
Ricci skrev:Ingen aning men jag har frågat Qatar och Singapore Airlines, QR från DOH-SIN kör 14 CC och förra våren hade SQ detsamma från CPH-SIN.Klicka för att utvidga...
Alla asiatiska och Mellanösternbolag har ju fler crew. Är ju mest jämförbart med bolag som har bas här, om man ska försöka förstå varför SAS ska spara så otroligt...
Jag är mycket osäker och det har också göra med vilken flygplanstyp. Jag har för mig att jag frågade för några år sedan när jag flög HKG-MUC med LH (en A340) att de var 12 CC.lucasd skrev:Alla asiatiska och Mellanösternbolag har ju fler crew. Är ju mest jämförbart med bolag som har bas här, om man ska försöka förstå varför SAS ska spara så otroligt...Klicka för att utvidga...
Ricci skrev:Jag är mycket osäker och det har också göra med vilken flygplanstyp. Jag har för mig att jag frågade för några år sedan när jag flög HKG-MUC med LH (en A340) att de var 12 CC.Klicka för att utvidga...
Japp. Påverkas av flygplanstyp. Minimum en CC per 50 stolar och minst en per fullstor dörr (om jag minns rätt). SAS 340 bör då alltså krävs minimum fem och och 330 sex. För några år sedan är inte speciellt intressant eftersom mycket hänt senaste tiden.
Qantas har exempelvis också 8 CC (som SAS) på sina 330, trots ca 30 fler stolar.
Sedan är det t ex också skillnad på att köra tex 330 någon timme "dagflygning" eller ha en 10-12tim flight med krav på crew rest etc..lucasd skrev:Japp. Påverkas av flygplanstyp. Minimum en CC per 50 stolar och minst en per fullstor dörr (om jag minns rätt). SAS 340 bör då alltså krävs minimum fem och och 330 sex. För några år sedan är inte speciellt intressant eftersom mycket hänt senaste tiden.Qantas har exempelvis också 8 CC (som SAS) på sina 330, trots ca 30 fler stolar.Klicka för att utvidga...
Inte vad gäller minimum crew. Det är endast baserat på antal stolar ombord. MEN detta är ju OT.Ricci skrev:Sedan är det t ex också skillnad på att köra tex 330 någon timme "dagflygning" eller ha en 10-12tim flight med krav på crew rest etc..Klicka för att utvidga...
Oavsett är det synd att det minskas på bemanning. Framförallt för de anställda som får färre arbetstillfällen - men även för oss passagerare som troligtvis får sämre service.
Hel rätt att det inte påverka på flygning (minimum crew) men det påverkar servering pga vila etc...lucasd skrev:Inte vad gäller minimum crew. Det är endast baserat på antal stolar ombord. MEN detta är ju OT.Oavsett är det synd att det minskas på bemanning. Framförallt för de anställda som får färre arbetstillfällen - men även för oss passagerare som troligtvis får sämre service.Klicka för att utvidga...
Sedan kommer många PAX fråga var blev CC av efter först servering, redan idag har jag hört/sett detta och det kommer inte bli bättre.