SAS Årsredovisning för 2011

[Tjaeng]

http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/CMSForeignContent/SAS 2011 AR SVENSK.pdf



Med åtta timmars försening dök den upp tillsammans med ett pressmeddelande som fick aktien att skjuta i höjden. Några intressanta punkter:



* Om Spanair och likviditeten är löst och avklarat är företaget as is, rätt bra positionerat för att antingen börja leverera vinster första gången på länge, alternativt faktiskt framstå som en vettig kandidat för uppköp.



* CoreSAS är officiellt avslutat och resultatet över förväntningarna. SAS tycks ha styrt upp företaget rätt bra, och skulle nog redan varit lönsamt om det inte vore för force majeure (askmoln, jordbävning), tidigare misstag (Spanair) o.dyl.



* Det konstateras att ensidigt fokus på affärsresenärer inte kommer att funka då tillväxten framöver till 80% kommer att drivas av privatresande. Därav vissa skiften i strategin vad gäller ruttplanering och annat.



* De har på något vis lyckats öka antalet säteskilometrar och passagerarkilometrar rätt markant trots att flottan reducerats med ca 25 flygplan under de senaste två åren.



* Det talas om paid lounge access och antalet EBG har ökat från 60 till 66 tusen senaste året. Något för FF-elitisterna att dryfta om?



* För mig låter det helt barockt att 7% av all schemalagd arbetstid bland personal blir sjukfrånvaro, men det kanske inte är något utöver det vanliga.

 

[Jonas C]

Hmm, förstår inte varför folk gnäller om att det finns för många EBG:er. Totalt sett finns det ju 3 miljoner Eurobonus Medlemmar, så om 68 000 av dem är EBG&EBP så de utgör ju trots allt bara 0,226% av alla medlemmar. Men visst, låt säga att bara en tredjedel av alla EB medlemmar krediterar minst en flygning om året, så rör de sig nu om 0,68%. Fortfarande en näst intill försumbar summa. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[Fredrik]

Guldmedlemmar flyger generellt sett mer än andra(doh!) så andelen med guldkort på varje given flygning kommer i genomsnitt vara klart högre än så.

 

[Jonas C]

Absolut! Bättre statistik hade ju varit att ta antalet personresor, och se hur många av dem som är gjorda av EBG/EBP, då får man nog en bättre siffra på andelen status pax som flyger.

 

[Tjaeng]

Jonas C skrev:Absolut! Bättre statistik hade ju varit att ta antalet personresor, och se hur många av dem som är gjorda av EBG/EBP, då får man nog en bättre siffra på andelen status pax som flyger.Klicka för att utvidga...

Antal passagerare 2011: 28 990 000

Antal EBG: 66 100



Jag skulle tro att det genomsnittliga antalet resor som en EBG flyger varje år med SAS knappast överstiger 50. Den siffran skulle innebära att sisådär 10% av alla pax som SAS flyger är EBG. Själv skulle jag gissa på att genomsnittligt antal resor (med SAS) för en EBG är lägre än så med tanke på att X antal poäng säkert har tjänats in med *A-partners.

 

[pixel]

Jonas C skrev:Hmm, förstår inte varför folk gnäller om att det finns för många EBG:er. Totalt sett finns det ju 3 miljoner Eurobonus Medlemmar, så om 68 000 av dem är EBG&EBP så de utgör ju trots allt bara 0,226% av alla medlemmar. Men visst, låt säga att bara en tredjedel av alla EB medlemmar krediterar minst en flygning om året, så rör de sig nu om 0,68%. Fortfarande en näst intill försumbar summa.Klicka för att utvidga...

Skall vi vara petiga så är det 2,3 % som är EGB/P. 6,8 % om det är en tredjedel av EGB/P som krediterar.

 

[roger-j]

Dags för SAS att införa ett EBD! (Diamond) Så kan Pandion få vara kvar som en "hemlig" supernivå. Klart de ska använda guldkorten och belöna så många soom möjligt av de som reser hyfsat ofta och kanske väljer mellan SAS och Norwegian.

 

[erik-bernski%C3%B6ld]

Det hade väl egentligen varit ett rimligt sätt att göra fler nöjda eller, lite mer som de amerikanska programmen. Ge förmåner som kanske verkligen skall vara reserverade till de som reser riktigt ofta. Lounge är ju ingen sådan.



Men nej, fel tråd. Kanske inte ska dra så off topic. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[aaback2arn]

Roger J skrev:Dags för SAS att införa ett EBD! (Diamond) Så kan Pandion få vara kvar som en "hemlig" supernivå. Klart de ska använda guldkorten och belöna så många soom möjligt av de som reser hyfsat ofta och kanske väljer mellan SAS och Norwegian.Klicka för att utvidga...

Håller absolut med även om just jag kanske inte skulle kunna nå den nivån (beroende på krav så klart). Men det skulle vara relevant främst om hela Star Alliance skapar en ny nivå "Star Diamond" jämförbar med oneworld Emerald.

 

[aaback2arn]

Jonas C skrev:Hmm, förstår inte varför folk gnäller om att det finns för många EBG:er. Totalt sett finns det ju 3 miljoner Eurobonus Medlemmar, så om 68 000 av dem är EBG&EBP så de utgör ju trots allt bara 0,226% av alla medlemmar. Men visst, låt säga att bara en tredjedel av alla EB medlemmar krediterar minst en flygning om året, så rör de sig nu om 0,68%. Fortfarande en näst intill försumbar summa.Klicka för att utvidga...

En avsevärd del av gnällandet går ju ut på att det är väldigt fullt i loungerna vilket även jag tycker. På flera flygplatser är det värre och stökigare inne i loungen i rusningstid än utanför (exempelvis FRA, CPH och ARN). Skillnaden är att man får något att äta och dricka i loungen som man inte alltför sällan måste inta ståendes..!



Och det är kanske inte antalet SAS EBG som ställer till det utan det faktum att det finns väldigt många andra med Star Gold-kort numera. I mitt tycke har detta också lett till att loungernas kvalitet sjunkit de senaste åren, både vad avser utfordring men också komfort. Tyvärr!

 

[aaback2arn]

Tjaeng skrev:Det konstateras att ensidigt fokus på affärsresenärer inte kommer att funka då tillväxten framöver till 80% kommer att drivas av privatresande. Därav vissa skiften i strategin vad gäller ruttplanering och annat.Klicka för att utvidga...

Har SAS någonsin haft ett ensidigt fokus på affärsresenären med undantag för en period under Carlzons styre? Utmaningen för SAS är ju att de skapar rutter som ganska garanterat ger låg yield men ganska ofta fullsatta plan som kan vara bra totalt sett.



Affärsresenärerna som skall exempelvis till städer som Madrid kan helt plötsligt inte flyga SAS varje dag i veckan (dock kan man flyga till AGP, PMI och andra turistdestinationer i Spanien utan större problem). Dessa affärsresenärer hittar andra alternativ för att få resa de dagar de verkligen vill åka och stannar i bästa fall inom Star Alliance men hamnar ganska ofta hos andra bolag utanför Star och riskerar då upptäcka att det finns andra leverantörer som producerar en hygglig produkt. Det är här lojalitetsprogram typ EuroBonus betyder mycket för att SAS inte skall förlora dessa kunder för alltid. Men tyvärr urholkar SAS även detta och incitamentet att flyga SAS/Star minskar ytterligare och det blir ännu svårare att få högbetalande passagerare att flyga SAS.



ETt tänkbart nästa steg är att man tar till nödbromsen och skalar bort business class ("det är ju ändå ingen som flyger business") varvid man riskerar förlora de kunder som väljer att åka en omväg från Europa för att flyga SAS longhaul i business class. För hur kul är det att åka som en packad sill till och från CPH för att SAS bestämt sig för att slopa business. Vi passagerare inom Skandinavien räknas inte då man kallt räknar med vår lojalitet, men samtidigt firar bolag som BA nya triumfer när det kommer till business-passagerare från just Sverige och Danmark...



Jag vet att SAS inte är ensamma om att sitta i denna rävsax, men min personliga uppfattning är att SAS väljer att gå fel väg om man vill vara en stor spelare på sikt.

 

[Tjaeng]

AABack2ARN skrev:Har SAS någonsin haft ettensidigtfokus på affärsresenären med undantag för en period under Carlzons styre? Utmaningen för SAS är ju att de skapar rutter som ganska garanterat ger låg yield men ganska ofta fullsatta plan som kan vara bra totalt sett.Klicka för att utvidga...

Beror väl på hur strikt man drar gränsen för att något ska vara ensidigt. CoreSAS innebar ju slakt av enormt många leisure-rutter. Som i vissa fall börjat göra comeback nu.