Flygbolaget Norwegian har haft långtgående planer på att börja flyga långdistanslinjer och ta upp konkurrensen med SAS, bland annat linjer till New York och Bangkok. Ursprungligen skulle man varit igång redan under 2011 men nu har planerna ytterligare fått skjutas på framtiden. Anledningen är att leveransen av bolagets Boeing 787 Dreamliner blivit fördröjt samt att…
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Norwegians långdistanssatsning fördröjs
- Thread starter test
- Start date
Flygbolaget Norwegian har haft långtgående planer på att börja flyga långdistanslinjer och ta upp konkurrensen med SAS, bland annat linjer till New York och Bangkok. Ursprungligen skulle man varit igång redan under 2011 men nu har planerna ytterligare fått skjutas på framtiden. Anledningen är att leveransen av bolagets Boeing 787 Dreamliner blivit fördröjt samt att man insett att det blir för dyrt att hyra flygplan under tiden.
Enligt en intervju med Dagens Industri meddelar Norwegian att det i alla fall kommer dröja till första kvartalet 2013 innan den första linjen kan öppnas.
di.se
Enligt en intervju med Dagens Industri meddelar Norwegian att det i alla fall kommer dröja till första kvartalet 2013 innan den första linjen kan öppnas.
di.se
F
Fredrik
Guest
Det blir upp till bevis nästa år när de inte kan skylla på försenade flygleveranser.
I och för sig är det korrekt, leveransen är mycket försenad vilket alla B787 är. Skall bli intressant att se om do överhuvudtaget kommer att ha något som liknar business. Crew base har jag läst att den skall bli i BKK, det tyder på låglönesatsning. Piloter i OSL, däremot har dom svårt att rekrytera kaptener till B787 eftersom ingen av deras B737 kaptener är kvalificerade för långlinjerna. Det blir väl att söka efter dessa piloter i sandländerna där många skandinaviska piloter jobbar för Qatar, Emitates m fl.
Det skall i alla fall bli intressant att se vilket servicekoncept dom tänker erbjuda till NYC och BKK.
Det skall i alla fall bli intressant att se vilket servicekoncept dom tänker erbjuda till NYC och BKK.
Varför är de inte kvalificerade? Behövs väl bara en ny typerating, eller?
En premiumklass är nog en förutsättning tror jag. Annars lär ekonomibiljetterna bli fruktansvärt dyra. Jag är dock tveksam om de någonsin kommer att komma igång. Konkurrensen på långdistans är mördande, och det ifrågasätts ofta om SAS är stort nog att bedriva långlinjer. Att då Norwegian, som fortfarande är bra mycket mindre, och dessutom ett icke-nätverksbolag skulle klara av det, känns tveksamt. Stora matarnät och allianser brukar ju anses mycket viktiga för långlinjer.
En premiumklass är nog en förutsättning tror jag. Annars lär ekonomibiljetterna bli fruktansvärt dyra. Jag är dock tveksam om de någonsin kommer att komma igång. Konkurrensen på långdistans är mördande, och det ifrågasätts ofta om SAS är stort nog att bedriva långlinjer. Att då Norwegian, som fortfarande är bra mycket mindre, och dessutom ett icke-nätverksbolag skulle klara av det, känns tveksamt. Stora matarnät och allianser brukar ju anses mycket viktiga för långlinjer.
erik-bernski%C3%B6ld
New member
Frågan är hur attraktivt det blir att flyga Norwegian för affärsresenärer på långlinjer utan att man kommer kunna använda andra flygbolags rutter utöver dem. Annars blir det ju ett litet utbud.
G
Gnopps
Guest
Det är inte omöjligt att de skriver avtal med lokala lågkostnadsbolag som kan mata trafik utomlands. Aer Lingus och Jetblue gjorde så exempelvis.Erik Bernskiöld skrev:Frågan är hur attraktivt det blir att flyga Norwegian för affärsresenärer på långlinjer utan att man kommer kunna använda andra flygbolags rutter utöver dem. Annars blir det ju ett litet utbud.Klicka för att utvidga...
Erik Bernskiöld skrev:Frågan är hur attraktivt det blir att flyga Norwegian för affärsresenärer på långlinjer utan att man kommer kunna använda andra flygbolags rutter utöver dem. Annars blir det ju ett litet utbud.Klicka för att utvidga...
För bolag som inte förstår totaloptimering är det säkert ett bra alternativ...
Erik Bernskiöld skrev:Frågan är hur attraktivt det blir att flyga Norwegian för affärsresenärer på långlinjer utan att man kommer kunna använda andra flygbolags rutter utöver dem. Annars blir det ju ett litet utbud.Klicka för att utvidga...
Jag tror nog Norwegian kan fylla relativt små 787 or fullpackade med "billigast-är-bäst" passagerare till Thailand utan problem. Det blir ingen kvalitetssatsning utan enormt mycket eco säten som på charterplanen. Titta på Thai - dom flyger sina äldsta plan till Skandinavien pga bristen på kvalitetssökande passagerare.
Ingen av oss här på BusinessClass.se lär nog flyga DY 787 gissar jag.
bjornstrom skrev:Ingen av oss här på BusinessClass.se lär nog flyga DY 787 gissar jag.Klicka för att utvidga...
Väl, om det verkligen blir så att det går att hitta biljetter ~2500 SEK, från ARN och OSL till NYC, är det absolut ett erbjudande som kan tänkas locka mig. Eller är det förrädiskt av mig...?
Cornelius skrev:Väl, om det verkligen blir så att det går att hitta biljetter~2500 SEK, från ARN och OSL till NYC, är det absolut ett erbjudande som kan tänkas locka mig. Eller är det förrädiskt av mig...?Klicka för att utvidga...
Malaysia Airlines hade Stockholm - Newark T/R i ekonomi för ca 2.500 SEK inkl. skatter när det var billigast.
Då ingick mat&dryck + fri bagage + bra entertainment system även i ekonomiklass.
AHO skrev:Malaysia Airlines hade Stockholm - Newark T/R i ekonomi för ca 2.500 SEK inkl. skatter när det var billigast.Då ingick mat&dryck + fri bagage + bra entertainment system även i ekonomiklass.Klicka för att utvidga...
Synd att det inte har det längre, i så fall hade jag åkt till New York direkt.