Så för att svara på din fråga
@Agö, så händer det att bolag planerar på det här viset. Men det ska vara en bedömningsfråga och kaptenen har sista ordet. På Norwegian flög vi i besättningen ARN-DXB-OSL och passiva hem till ARN, OSL crew flög tvärtom.
Österut var det aldrig problem eftersom man alltid hade medvind, det blåser helt enkelt övervägande västligt vind på norra halvklotet. Så att komma till DXB från både ARN och OSL gick ganska lätt, och på hemvägen kom man i 90% av fallen fram till Arlanda utan något större ansträngning.
Problemet var som sagt hem till OSL, flera saker ställde till det.
OSL är väldigt långt bort, i konstant motvind
Rutten flögs på vintern, ofta skitväder i OSL, så man ville inte komma fram med för lite bränsle
Flygtid längre än sex timmar, man får inte planera flygningen utan alternativflygplats, se även skitväder för denna punkt.
Varmt i Dubai, man får inte i lika stor massa bränsle på samma volym. Det kan skilja upp till 6-700 kilo beroende på temperatur, vilket är över 15 minuters flygtid.
Känslig region, omvägar kring Irak/Iran/Syrien/Israel lite omväxlande.
Punkterna man ska ha bränsle för är som en medlem tidigare redogjort för, följande;
Taxi+motorstart
Trip (Start till inflygning/landning på dest)
Contingency (5% av Trip, kan reduceras något med Decision Point och Enroute alternate)
Alternate (Avbruten inflygning på dest, till landning på alternativ. Kan ersättas med en fast siffra vid planering utan alternativflygplats)
Final reserve (30 minuter holding 1500 fot)
Vid
planeringsfasen ska man alltså planera för att ha Alternate+Final reserve på sin tänkta destination, det finns det inga vägar runt överhuvudtaget varken för Norwegian eller andra flygbolag.
Men en flygning anses vara helt laglig/normal fram tills det att du börjar använda din Final reserve. Alternate fuel är i
planeringsfasen öronmärkt för flygning till alternativflygplats men kan av Kapten med besättning brukas efter bästa omdöme när man väl är i luften, den
operativa fasen. Hen kan alltså komma till Arlanda med Skavsta som alternativ, välja att bruka halva sin Alternate Fuel på att göra flyga i cirklar över Stockholm, så länge hen landar med minst Final reserve på Arlanda så har allt gått lagligt och rätt till.
Räknar man med att man kommer gå under Final reserve vid landning ska man deklarera nöd (Mayday) som Ryanair fick göra i Valencia för några år sen.
Så, för att återkomma till DXB-OSL, så såg en typisk flygning ut så att jag och kaptenen i samråd med Norwegians OP kom fram till att vi inte kan planera lagligt till OSL, vi är helt enkelt för tunga. Vi kan däremot planera till Stockholm, OSL var alternativflygplats. Ibland blir det Riga, Istanbul eller Budapest beroende på väder, vind och politiskt läge.
Vi sätter kurs mot Stockholm (med avsikt att landa där!) och när vi börjar närma oss ser vi att vi förbrukat avsevärt mycket mindre bränsle än beräknat. Det kan vara mindre motvind, högre flyghöjd eller schyssta direct routings från flygledningen. Vi kollar då vädret på OSL och ser att det är skinande solsken på morgonen, innan den tunga trafiken kommer igång och en beräkning ger vid handen att om vi fortsätter mot OSL så kommer vi att landa med Final reserve+25 minuter bränsle. Något mindre än Final reserve+alternate men fullt lagligt och vi känner oss båda bekväma med det.
OSL har två separata och långa rullbanor, med fint väder och lågtrafik räknar vi inte med några problem att komma in och landa, så vi tar ett kommersiellt beslut att "diverta" till OSL, och meddelar flygledningen detta. Vi har uppnått en situation där följande har hänt:
Mest uppenbart, ingen behöver landa en eller två timmar sent i OSL med all huvudvärk det innebär
Vi håller oss fullt lagliga
Vi har övervägt alla faktorer som rimligtvis kan tänkas påverka beslutet
Vi kan båda med handen på hjärtat säga att säkerheten aldrig äventyrats
Flygningen gick tre gånger i veckan förut, så tre gånger i veckan fick en besättning ta eller inte ta samma beslut. Det kan se ut som att det är regelbundet kringgående av regler av kommersiella skäl men det är det verkligen inte. Kapten hade sista ordet i allt och det hela sköttes mycket proffsigt, lagligt och framför allt säkert.
Det här scenariot funkade i princip bara om man kunde nå Stockholm, fick man planera mot Riga, Budapest eller Istanbul så fick man obönhörligen landa och tanka.
Hoppas det svarar på era funderingar!
