När kommer de renoverade X2000-tågen?

Nemo skrev:Till hösten 2019 ska de nya regionaltågen Dosto sättas i trafik i Mälardalen, enligt denna informativa och bildrika artikel i Upsala Nya Tidning.Snart är platsbristen på pendeln över - Uppsala - UNT.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för informationen! Ska bli intressant att se hur det påverkar antal avgångar på den genomgående trafiken Göteborg-Hallsberg- Örebro-Västerås-Stockholm (mfl). Antar att föreslagen trafik, som slutar i Hallsberg (?) , kommer avlasta andra tågavgångar.



Vet inte om linjen till Göteborg skulle bära sig utan en hyfsad mängd regional trafik på mellanliggande stationer. Iprincip är det väl bara på sträckan Västerås-Örebro-Göteborg man väljer direkttågen. Bor man i Enköping eller Stockholm är snabbtågen att föredra, och bor man i Hallsberg har man åter tillgång till snabbtågen.

Suttit på sträckan från Västerås några gånger, och även om det är mycket folk ibland så är det inte många resenärer som åker hela sträckan till Alllingsås eller Göteborg.



I den bästa av världar innebär det såklart att regionaltågen avlastar behovet för mjölkpallståget Stockholm-Västerås-Göteborg och då slipper tåget stanna på så många mellanliggande stationer.

Har alltid funderat på varför man i infrastruktursatsningar inte diskuterar högre sätesdensitet på regionala linjer som en lösning för snabbtågen.

Om det finns ett mindre behov av att åka regionalt med långdistanstågen skulle t.e.x. ett IC-tåg kunna gå norr om mälaren och ge mer plats åt X2 på den södra sidan.
 
Palazzi skrev:Tack för informationen! Ska bli intressant att se hur det påverkar antal avgångar på den genomgående trafiken Göteborg-Hallsberg- Örebro-Västerås-Stockholm (mfl). Antar att föreslagen trafik, som slutar i Hallsberg (?) , kommer avlasta andra tågavgångar.Vet inte om linjen till Göteborg skulle bära sig utan en hyfsad mängd regional trafik på mellanliggande stationer. Iprincip är det väl bara på sträckan Västerås-Örebro-Göteborg man väljer direkttågen. Bor man i Enköping eller Stockholm är snabbtågen att föredra, och bor man i Hallsberg har man åter tillgång till snabbtågen.Suttit på sträckan från Västerås några gånger, och även om det är mycket folk ibland så är det inte många resenärer som åker hela sträckan till Alllingsås eller Göteborg.I den bästa av världar innebär det såklart att regionaltågen avlastar behovet för mjölkpallståget Stockholm-Västerås-Göteborg och då slipper tåget stanna på så många mellanliggande stationer.Har alltid funderat på varför man i infrastruktursatsningar inte diskuterar högre sätesdensitet på regionala linjer som en lösning för snabbtågen.Om det finns ett mindre behov av att åka regionalt med långdistanstågen skulle t.e.x. ett IC-tåg kunna gå norr om mälaren och ge mer plats åt X2 på den södra sidan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det kommer antagligen inte påverka särskilt mycket. Trafiken Hallsberg-Uppsala är upphandlad av Mälardalstrafik och är där tågen kommer trafikera.



Tågen Stockholm-Göteborg den långa vägen är ju SJs egentrafik, det vill säga att man kör den på kommersiell basis. Och den är inte avsedd för resenärer Stockholm-Göteborg utan folk som ska Enköping-Örebro, Stockholm-Västerås eller Allingsås-Göteborg exempelvis. Så din analys att folk inte åker hela vägen är riktig.



Snabbtågen till Göteborg stannar inte alltid i Hallsberg heller utan det stoppet drogs in när man fick konkurrens från MTR.



Vad gäller överbelastning sen så är inte problemet linjen Stockholm-Göteborg. Det kan köra många fler tåg där. De stora flaskhalsarna är städerna i sig och infarterna dit där många järnvägar och linjer sammanstrålar.
 
Frågar nu och då på tågen och det verkar inte hända nånting. Träffade en lokförare som visserligen var av det frejdiga slaget, men han verkade ganska övertygad om att det inte blir någon komplett renovering av alla tåg. Massor tekniska problem och det går mycket långsamt..



Har ni andra hört nåt?
 
011430121 skrev:Det finns en person på BC med insyn i detta nämligen@simon_says91Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Återkopplar när jag svängt förbi rätt person på kontoret och jag vet vad jag får och inte får prata om data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Har noterat att det är ovanligt få X2000 i sommartidtabellen... får hoppas de är på renovering. Brukar fråga tågvärdarna men de ger oftast något lite raljerande svar som att det nog tar lång tid som alltid...
 
De har ju som sagt ett tåg som rullar konstant fram och tillbaka från Tillberga till Bålsta och provkörs. De har haft rätt omfattande problem med att få alla system att lira, främst med traktion och ja styrsystem som konstant ger varningar. I slutändan hade det nog varit bättre att köpa nya tåg. De pratar om att första tåget skall gå i trafik oktober 2019, men ja de återstår att se då enbart ETT tåg är fullt ombyggt.
 
Jag tror orsaken är det statliga problemet offentlig upphandling. Någon med lägst pris och okunskap om tågmodellen fick jobbet och det blir dyrare i slutändan pga dålig upphandling.
 
Dreamliner skrev:Jag tror orsaken är det statliga problemet offentlig upphandling. Någon med lägst pris och okunskap om tågmodellen fick jobbet och det blir dyrare i slutändan pga dålig upphandling.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu är du ute och cyklar, det är ABB som har kontraktet på ombyggnationen och de har lagt ut det till Stadler Rail som normalt bygger tåg. De har nog stenkoll på vad som skall göras data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
sammyj skrev:Lyder SJ under Lagen om offentlig upphandling eller klarar dom sig utan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SJ bedriver upphandlad verksamhet och måste således följa reglerna som gäller för offentlig upphandling. Tidigare köpte SJ en massa nya tåg utan upphandling men efter en utredning fastslog konkurrensverket att SJ AB är att betrakta som en upphandlande enhet och därför måste följa LUF.
 
Vad är syftet med renoveringen egentligen? Det är ju inte alltför många år sen senast SJ byggde om alla X2000-set.
 
HCas skrev:Vad är syftet med renoveringen egentligen? Det är ju inte alltför många år sen senast SJ byggde om alla X2000-set.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Syftet med att bygga om tågen är att öka livslängden på det. Tågsätten är nästan 30 år vilket innebär att det är dags för storrevision. Utöver de renoveringar som passagerarna ser så är motorer, styrsystem och liknande helt nytt och modernt vilket behövs eftersom Bombardier inte kommer ge support för befintlig teknik i ytterligare 15-20 år eller hur lång livstid man förväntar sig. Det finns idag inget tåg med samma egenskaper som x2000 på marknaden, det är fortfarande det bäst anpassade tåget till våra förhållanden som finns. Att förlänga livstiden är helt rimligt.



Det har börjat spridas lite bilder i sociala medier på den nya förarmiljön. Se länken till Facebook nedan.



Och ja, det tar tid att bygga om ett tåg. Men det är viktigt att komma ihåg att när väl första tåget är helt ombyggt, så kommer resterande tåg snabbt att kunna byggas om i dess avbild och det går snabbt. Så man ska inte dra på för stora växlar kring att tåg 1 tar lite tid. Det är betydligt lättare att rätta till fel och brister i ett tågsätt, än att renovera samtliga och sen behöva rätta samma fel i alla.



Nya X2an. - I huvudet på en lokförare | Facebook
 
Hachans skrev:Syftet med att bygga om tågen är att öka livslängden på det. Tågsätten är nästan 30 år vilket innebär att det är dags för storrevision. Utöver de renoveringar som passagerarna ser så är motorer, styrsystem och liknande helt nytt och modernt vilket behövs eftersom Bombardier inte kommer ge support för befintlig teknik i ytterligare 15-20 år eller hur lång livstid man förväntar sig. Det finns idag inget tåg med samma egenskaper som x2000 på marknaden, det är fortfarande det bäst anpassade tåget till våra förhållanden som finns. Att förlänga livstiden är helt rimligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för svar! Jag menade väl egentligen mer - varför renoverar man tågen igen när det bara är 10-15 år sen sist? Men det kanske inte var en lika genomgripande teknisk renovering den gången?
 
HCas skrev:Tack för svar! Jag menade väl egentligen mer - varför renoverar man tågen igen när det bara är 10-15 år sen sist? Men det kanske inte var en lika genomgripande teknisk renovering den gången?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Renoveringen som gjordes sist var bara en mindre revision. Passagerardelen var sliten, men utöver det så gjorde ju ingenting med motorer och annan teknisk utrustning. Det är fortfarande i princip samma som det var när tågen kom på 90-talet. Och har fungerat väldigt bra hittills.
 
@Hachans och @HCas



Som de både nämns ovan var den uppgraderingen som gjordes 2006-2008 mest inredning och lite andra finjusteringar.



Det som görs idag är att man i princip bygger ett nytt tåg men med befintligt ”skal” (chassi). Loket kommer vara helt utblåst inuti liksom vagnarna så allt skall blir mycket enklare att felsöka. Jobbar med dessa tåg dagligen och de är extremt svårt att få tag på delar på grund av åldern. De som göra just nu för att tågen skall ”överleva” är att de fordon som går in på upgrade blir reservdelsgrejer för befintliga tåg innan uppgradering.



Vet inte hur mycket elkunskap ni har men de här loken är sjukt komplicerade att felsöka i när de kan vara en liten diod eller jordfelsbrytare som är paj för du måste mäta varje krets separat och ”ringa in felet”.



Med det nya tåget kommer de bli mer modulanpassat där man byter större enheter och så skickas dessa på reparation. Allt för att minska ståtiden som idag kan vara från några timmar till flera veckor på grund av brist på reservdelar eller att det helt enkelt är sjukt tidskrävande att hitta alla fel.



Hur som skall de vara värt att nämna, det är fortfarande ett förbaskat bra tåg och troligen ett av de bästa som byggt i mitt tycke.
 
Fast jämfört med klart nyare tåg i andra länder måste jag säga att X2000 har fantastisk komfort när allt funkar som de ska. Så de kan nog bli riktigt bra efter renovering.
 
perhall skrev:Fast jämfört med klart nyare tåg i andra länder måste jag säga att X2000 har fantastisk komfort när allt funkar som de ska. Så de kan nog bli riktigt bra efter renovering.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu menar jag i relation till alla som tycker det här tåget inte är mycket att ha. Jag älskar x2000!
 
perhall skrev:Fast jämfört med klart nyare tåg i andra länder måste jag säga att X2000 har fantastisk komfort när allt funkar som de ska. Så de kan nog bli riktigt bra efter renovering.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Javisst. De är anpassade efter svensk infrastruktur och förhållanden. En rest från den tid när SJ ägde allt och kunde anpassa infrastruktur och tåg till vartannat. Det är riktigt bra tåg, och ännu bekvämare var de när korglutningen var ännu mjukare. Tycker jag, kanske inte de som blev sjösjuka.
 
Har korglutningen blivit hårdare pga. ändrad sättning eller slitage? Tågen är riktigt tysta också, vilken dramatisk skillnad mot 80-talsvagnarna som de ersatte. De som tycker "MTR är bekvämare" har inte koll, MTR:s tåg är rätt lika SJ3000...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top