Malmö flygplats lägger ner fasttrack

H

h4ipm8adrg9nvkru

New member
Såg precis i appen att sedan 1 januari 2025 ingår inte längre fasttrack på Malmö flygplats i Amex Plat. På hemsidan för Amex står den dock fortfarande listad.



På Swedavias hemsida ser man att hela fasttrack nu stänger,



"Detta med anledning av vår största avtalskund gällande Fast Track inte längre avser erbjuda tjänsten till sina passagerare på Malmö Airport."




Airport Information
 
Undrar vem största kunden är/var. Var det bra som nu lagt ner eller är det sas? (det lär ju knappast varit amex dom var störst)
 
Det var SAS. Besviken över att Fast Track är slut på MMX.



På Swedavias flygplatser SAS är den största Fast Track-kunden. Amex ligger långt efter på alla Swedavia flygplatser som är relevanta för Amex Centurion/Platinum.



Jag är nu nyfiken på om Swedavia ville ha mer pengar för att hålla Fast Track öppet på MMX.
 
MMX är ju spännande, enda stället jag sett Wizz ha egna kanaler i säkerhetskontrollen.
 
Hachans skrev:MMX är ju spännande, enda stället jag sett Wizz ha egna kanaler i säkerhetskontrollen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
När Wizz-flygen avgår från MMX, finns det vanligtvis väldigt få eller inga SAS-kunder vid säkerhetskontrollen.



Och MMX-säkerhetskontrollerna är mer besatta av plastpåsarna med människor som flyger Wizz än SAS. De är också besatta av plastpåsarna av upplevda utlänningar som flyger SAS.
 
Innan dödsannonsen var det födelsen av Fast Track 2017 på MMX:






msapplication-310x310.png




Malmö Airport öppnar Fast Track till säkerhetskontrollen

Den 2 maj 2017 öppnar Swedavia ett snabbspår, även kallat Fast Track, till säkerhetskontrollen för resenärerna på Malmö Airport. Det innebär att det nu finns snabbspår för resenärer i Sverige både på Stockholm Arlanda Airport, Göteborg Landvetter och Malmö Airport.


android-touch-icon.png


www.swedavia.se






Malmö-Sturup Fast Track född 2017 med SAS och Norwegian. Norwegian är sedan länge borta från MMX/Sturup.
 
Helt rätt prioritering. Har ALDRIG varit kö när jag flugit själv vilket varit ett antal ggr senaste åren. Givetvis trevligt men med antalet pax förstår jag mer än väl beslutet. Cafeloungen blev ju inte heller långvarig, pandemin dödade väl den men tvivlar på att den skulle varit kvar ändå.
 
Tråkigt! Alltid trevliga damer som jobbar i FTn som gärna snackar en stund om senaste SHL-matcherna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ARN01 skrev:Helt rätt prioritering. Har ALDRIG varit kö när jag flugit själv vilket varit ett antal ggr senaste åren. Givetvis trevligt men med antalet pax förstår jag mer än väl beslutet. Cafeloungen blev ju inte heller långvarig, pandemin dödade väl den men tvivlar på att den skulle varit kvar ändå.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Senast jag såg mer än 8 passagerare framför mig vid vanlig säkerhetskontroll för ett SAS (eller Norwegian) flyg från MMX: december 2019. Och i december 2023 kändes det som att det totala antalet MMX passagerare var hälften av 2019. Men även i december 2024 gillade jag Fast Track på MMX.
 
guwonder skrev:Senast jag såg mer än 8 passagerare framför mig vid vanlig säkerhetskontroll för ett SAS (eller Norwegian) flyg från MMX: december 2019. Och i december 2023 kändes det som att det totala antalet MMX passagerare var hälften av 2019. Men även i december 2024 gillade jag Fast Track på MMX.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Passagerarantalet på MMX har gått rejäl kräftgång under det senaste året, från 1 297 141 under 2023 till 905 702 under 2024, d.v.s. en nedgång med 30%. Det innebär att MMX har halkat ner till knappt 46% av det antal de hade 2019 (1 975 842). Så känslan av ett halverat antal pax ligger väldigt rätt jämfört med statistiken. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Under 2024 var MMX faktiskt bara Sveriges femte största flygplats mätt i antal passagerare: 1. ARN, 2. GOT, 3. BMA, 4. LLA, 5. MMX! Ja, Luleå var en större flygplats i antal passagerare under 2024: 980 333. Nu lär nog MMX ha bra förutsättningar att stånga sig upp till 4:e plats igen under 2025, eftersom BMA sedan några veckor nästan blivit av med all reguljärtrafik.



För den som vill ägna sig åt eget tabellbiteri hittar man siffrorna här:




ts-og-default-logo.png




Flygplatsstatistik - Transportstyrelsen

Transportstyrelsens statistik omfattar alla svenska flygplatser där det bedrivs linjefart och/eller chartertrafik - statliga, kommunala och privata.


android-icon-192x192.png


www.transportstyrelsen.se
 
SAS-flygen i november och december 2024 för mig från MMX verkade de mest packade de hade varit sedan december 2019, men köerna för säkerhetskontroll var mycket kortare i november 2024 och december 2024 för mina flygningar. Men 2024 finns det ingen Norwegian på MMX, så det betyder mindre kapacitet från MMX för mig än 2019.



Men hur dyrt kan det vara att ha en automatiserad grind för att skicka premiumpassagerare till framsidan av säkerhetslinjen I 2024/2025? Jag ser Fast Track eliminering på MMX som SAS kostnadsbesparing.
 
Tomas E skrev:...För den som vill ägna sig åt eget tabellbiteri hittar man siffrorna här:Flygplatsstatistik - TransportstyrelsenTransportstyrelsens statistik omfattar alla svenska flygplatser där det bedrivs linjefart och/eller chartertrafik - statliga, kommunala och privata.www.transportstyrelsen.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Kul att Malmö utrikes nästan är lika stor som inrikes räknat i landningar. Det säger väl en del om hur dåligt tryck det är i inrikesresandet. Jämfört i antalet landningar är Malmö ungefär hälften så stor som Bromma. Konstigt att MMX har en roll att spela (45km till CPH) när BMA inte har det (35 km till ARN)





Kul också att transportstyrelsen hänger ut swedavia som en myndighet som inte direkt verkar vara intresserad av att föra statistik över sin egen verksamhet...


Vi kan inte redovisa några siffror för frakt på de 10 statliga flygplatserna för 2019 eftersom Swedavia hade fel i sitt rapporteringssystem. Detta gör att uppgifterna för dessa flygplatser samt uppgifter på totalnivå för riket inte kan redovisas.I slutet av september 2022 slutade Swedavia att samla in och rapportera majoriteten av sina militära rörelser, vilket gör att statistiken från och med september 2022 inte är jämförbar med tidigare statistik.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
intuition skrev:Kul att Malmö utrikes nästan är lika stor som inrikes räknat i landningar. Det säger väl en del om hur dåligt tryck det är i inrikesresandet. Jämfört i antalet landningar är Malmö ungefär hälften så stor som Bromma. Konstigt att MMX har en roll att spela (45km till CPH) när BMA inte har det (35 km till ARN)Kul också att transportstyrelsen hänger ut swedavia som en myndighet som inte direkt verkar vara intresserad av att föra statistik över sin egen verksamhet...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
MMX:s internationella trafik drivs av den främst SE-europeiska invandrarbefolkningen runt Skåne och relaterad “visit friends and relatives”-trafik; och paketcharterturistflyg.



I Stockholmsområdet använder den stora majoriteten av sådan trafik Arlanda och kanske till och med Skavsta mer än Bromma? Wizz är en betydande operatör av flera sådana rutter vid Skavsta och Sturup.
 
guwonder skrev:SAS-flygen i november och december 2024 för mig från MMX verkade de mest packade de hade varit sedan december 2019, men köerna för säkerhetskontroll var mycket kortare i november 2024 och december 2024 för mina flygningar. Men 2024 finns det ingen Norwegian på MMX, så det betyder mindre kapacitet från MMX för mig än 2019.Men hur dyrt kan det vara att ha en automatiserad grind för att skicka premiumpassagerare till framsidan av säkerhetslinjen I 2024/2025? Jag ser Fast Track eliminering på MMX som SAS kostnadsbesparing.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, skulle vara världens billigaste tjänst att fortsätta leverera, men ändå ta bra betalt för. Men Swedavia vill väl inte ha några intäkter?
 
guwonder skrev:SAS-flygen i november och december 2024 för mig från MMX verkade de mest packade de hade varit sedan december 2019, men köerna för säkerhetskontroll var mycket kortare i november 2024 och december 2024 för mina flygningar. Men 2024 finns det ingen Norwegian på MMX, så det betyder mindre kapacitet från MMX för mig än 2019.Men hur dyrt kan det vara att ha en automatiserad grind för att skicka premiumpassagerare till framsidan av säkerhetslinjen I 2024/2025? Jag ser Fast Track eliminering på MMX som SAS kostnadsbesparing.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



fcx skrev:Ja, skulle vara världens billigaste tjänst att fortsätta leverera, men ändå ta bra betalt för. Men Swedavia vill väl inte ha några intäkter?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men det står ju tydligt att kunden inte längre vill köpa tjänsten. Att behålla det då skulle ju bara innebära kostnader och inga intäkter. Det handlar ju inte heller om bara en automatgrind. Det måste ju till en egen scanner och personal också på den dedikerade säkerhetskontrollen.



Jag brukar inte flyga från Sturup särskilt ofta, men de få gånger det händer så har det aldrig varit kö i säkerhetskontrollen. Längst kö var det faktiskt i fast track senast när jag och två till med tillgång till den valde att gå där, troligtvis av ren princip, fast det var helt tomt i den allmänna kön.



Jag kan förstå att den största kunden inte ser något större värde i att erbjuda fast track till sina resenärer just där, och följdaktligen så är det helt logiskt att Swedavia inte heller kommer att hålla den öppen.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top