Lyxbuss tråden

Några lyxbussar i Japan.



Club Tourisms "Royal Cruiser"

ロイヤルクルーザー四季の華のご紹介｜ロイヤルクルーザー四季の華｜クラブツーリズム







Shinki Bus "Yui Prima"

車両の紹介｜旅とくらしを結ぶ ゆい（真結）







Chugoku Bus "Dream Sleeper"

Concept | DREAM SLEEPER 大阪-東京間の完全個室型高速バス | DREAM SLEEPER







Enligt en tidningsartikel, de här bussarna används till lyxiga paketresor med bussar.

T ex en tredagars paketresa (inom Japan) kostar 150.000 JPY per person (ca 12.000 SEK) och har redan sålt mer än hälften av platser för sommarens turer.



高級バス旅、関西に続々　本革のシートで日帰り３万円も：朝日新聞デジタル
 
Gnopps skrev:Jag har hört att det finns riktigt bekväma bussar också i Brasilien/Argentina.Rapporter tas gärna emot!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har rest mellan Porto Alegre - Buenos Aires och v.v. både direkt samt delsträckor några gånger men aldrig lyckats hitta några lyxbussar.

Däremot finns de i Mexico. Väldigt bekväma 1 + 2 konfiguration. Egen liten lounge i Mexico City. Hörlurar så man slipper störas av dålig underhållning. Bl.a. Varmdrycksautomat samt separat herr och dam toa.

Festligaste var att chaffisen iklädd korrekt uniform med slips presenterade sig innan avgång. Passagerarna applåderade artigt. Därefter låste han in sig i förarhytten.

Kostade avsevärt mer än vanlig buss, men värt varenda öre på en lång nattresa.
 
Tydligen finns det en ny Startup, "The Jet", som nu trafikerar sträckan NYC-Washington DC med lyxbussar. Det handlar om fullstorabussar med enkom 14 säten + chaufför. Av det jag ser så verkar de största fördelen vara en bar, en väldigt rymlig toalett samt någon väldigt sinnrik stolslösning som får stolen att iprincip sväva fritt från bussen (enligt recensioner ska det fungera).



Baspriset är 99$/väg, så 4-5 gånger dyrare än t.ex. Grayhound (numera Flixbus). Däremot så verkar priset linjera väl med en första klass-biljett hos Amtrak eller en ekonomibiljett på flyg (inkl transport från/till flygplats). Restiden är en timme längre än för den snabbaste tågavgången, och tar ungefär 30min längre tid än flyg + anslutningar. Hamnar man inte i köer så låter det dock som komforten vida överglänser Amtrak och ekonomiflyg.



Här har ni ett kort test:



Hemsidan: We call it The Jet. | The Jet



Jag vill förtydliga att jag självfallet inte försöker promota denna buss, även om det av mitt inlägg kan förefalla så. Tycker dock att det är roligt med fler komfortalternativ för de resande.
 
Palazzi skrev:Tydligen finns det en ny Startup, "The Jet", som nu trafikerar sträckan NYC-Washington DC med lyxbussar. Det handlar om fullstorabussar med enkom 14 säten + chaufför. Av det jag ser så verkar de största fördelen vara en bar, en väldigt rymlig toalett samt någon väldigt sinnrik stolslösning som får stolen att iprincip sväva fritt från bussen (enligt recensioner ska det fungera).Baspriset är 99$/väg, så 4-5 gånger dyrare än t.ex. Grayhound (numera Flixbus). Däremot så verkar priset linjera väl med en första klass-biljett hos Amtrak eller en ekonomibiljett på flyg (inkl transport från/till flygplats). Restiden är en timme längre än för den snabbaste tågavgången, och tar ungefär 30min längre tid än flyg + anslutningar. Hamnar man inte i köer så låter det dock som komforten vida överglänser Amtrak och ekonomiflyg.Här har ni ett kort test:Hemsidan:We call it The Jet. | The JetJag vill förtydliga att jag självfallet inte försöker promota denna buss, även om det av mitt inlägg kan förefalla så. Tycker dock att det är roligt med fler komfortalternativ för de resande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sådana där säten och WiFi hade jag gärna haft i Sverige!
 
H4ipM8adRg9nvkRu skrev:Sådana där säten och WiFi hade jag gärna haft i Sverige!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ett antal mer kunniga (vad det verkar), i kommentarsfältet, observerade att det är samma typ av dämpning man har för moderna förarstolar i lastbilar. Det förefaller som att man tagit en befintlig innovation och bara satt ett annat säte ovanpå "anordningen".



Undrar om det finns någon linje som skulle kunna vara aktuell för detta i Sverige? Verkar som om idén är rätt beroende av att man kan ha sätena såhär glest, och därmed ta en saftig summa för biljetten.



Tidsvinsten för tåg mellan stora stadspar i Sverige förefaller mycket större än mellan än i mellan NYC-Washington DC. Mellan Stockholm-Göteborg är tåget dubbelt så snabbt som en buss, och till Malmö finns både snabbtåg på dagen och sovvagn på natten (om det nu är bekvämare vet jag ej).



Spontant tänker jag Oslo-Göteborg-Köpenhamn i en slinga skulle kunna vara det enda möjliga. Där är tågets tidsvinst försumbar, och underlaget kanske tillräckligt för iaf 14/resenärer/avgång. Tänker inte att man åker hela vägen, utan bara som ett sätt att begränsa antalet fordon.



Gissar att en buss utrustad som den i filmen betingar en kostnad om 4-5 miljoner, men om Nettbuss läser detta så får de gärna sätta in dessa säten i en befintlig buss data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Antagligen inte helt lätt att få ihop på linjer där det finns direkttåg med SJ snabbtåg.



Men de borde kunna göra sig bra på linjer där man med SJ måste ta ett byte tex.



De borde ju också kunna vara intressant på tunna sträckor där det helt enkelt inte finns underlag för tåg (och därmed troligen inte ens finns spår - eller kanske bara spår med lokalbana på och inte snabbtåg). Det krävs ju betydligt färre passagerare för att fylla en buss..
 
Hur har jag missat denna tråden? Bussar är ju mitt guilty pleasure!



Tyvärr är det ont om premiumsegmentet i Skandinavien. För ett antal år sedan så fanns det ett visst bussbolag i hjärtat av Östergötland, som planerade trafik mellan Malmö och Stocholm, med stopp i Jönköping och Linköping. Tanken var att erbjuda typ 1-1-säten, fast lite sicksackande. 4st bussar skulle initialt rulla, och de hade redan lagt en preliminär order på Neoplan Cityliner.



Tyvärr så rann det ut i sanden. I början hade allting sett väldigt lovande ut - men det visade sig vara mycket glädjekalkyl i det hela. Med så småvolymer så är det svårt att få rullning på det hela. Samtidigt så är det en svår marknad att penetrera, även på andra linjer, då det (till viss del) är väldigt prispressat).
 
Palazzi skrev:Undrar om det finns någon linje som skulle kunna vara aktuell för detta i Sverige? Verkar som om idén är rätt beroende av att man kan ha sätena såhär glest, och därmed ta en saftig summa för biljetten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tveksamt att det skulle fungera med passagerarunderlag, men kommer att tänka på Stockholm-Linköping-Göteborg. Första delsträckan är tidsförlusten mot tåg ganska liten, och sista sträckan är det en tidsvinst eftersom det inte går några bra tåg där. Den hade gått över Jönköping där man inte heller kan åka tåg till Göteborg på smidigt vis. Andra "större" orten hade varit bl.a. Norrköping i närheten av Stockholm.



Men som sagt, det är mest delsträckor där som vore intressant, vilket sabbar planen lite.
 
Jag hade tänkt att testa dem premiär veckan men fick tyvärr förhinder men jobbar på att få till det om någon vecka.



Jag tror inte det kommer vara långlivat även om konceptet är mycket bra. Acela tar ca 3h och ordinarie tåg ca 3h30 min.



Prismässigt hamnar de mittemellan.



Största problemet är utan tvekan trafiken mellan NY och DC. Kör man bil så tar det ca 3-4 timmar en bra dag. En dålig dag så tar det 6-7 timmar eller som det tog oss nästan 12h en Thanksgiving något år sen.



Trafikvolymen mellan dessa städer har ökat markant under COVID. Vi lämnar antingen väldigt tidigt eller extremt sent för att inte hamna i 6-7 timmar rangen när vi kör.
 
Tonton skrev:Hur har jag missat denna tråden? Bussar är ju mitt guilty pleasure!Tyvärr är det ont om premiumsegmentet i Skandinavien. För ett antal år sedan så fanns det ett visst bussbolag i hjärtat av Östergötland, som planerade trafik mellan Malmö och Stocholm, med stopp i Jönköping och Linköping. Tanken var att erbjuda typ 1-1-säten, fast lite sicksackande. 4st bussar skulle initialt rulla, och de hade redan lagt en preliminär order på Neoplan Cityliner.Tyvärr så rann det ut i sanden. I början hade allting sett väldigt lovande ut - men det visade sig vara mycket glädjekalkyl i det hela. Med så småvolymer så är det svårt att få rullning på det hela. Samtidigt så är det en svår marknad att penetrera, även på andra linjer, då det (till viss del) är väldigt prispressat).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vill minnas att det har varit uppe tidigare, och det har redan testats i Sverige. Säkert fler än en gång eftersom folk glömmer fort.



Ybuss trafikerade Stockholm-Skellefteå med bussar som endast hade 28 platser och enkelsäten. Men det bar ju sig inte, gissningsvis eftersom folk väljer bussen för att man vill komma ned i pris.



Ny lyxbuss ska locka affärsresenärer | SvD
 
Åkte en natttur med willer express i japan för +10år sen från tokyo till kyoto. Kommer inte ihåg hur sätena såg ut förutom att det var tre säten på bredd i bussen. Var riktigt impad då.
 
Hur mycket man än sminkar än gris är det fortfarande en gris. Jag menar buss.



Den fastnar fortfarande i trafiken, tvärbromsar fortfarande för rödljus och dunsar i potthål. De där förarsätena de har i lyxbussen som det pratas om ovan kräver mycket underhåll och är dyra. Vill inte ens tänka på när första idioten stoppar ett tuggummi eller spiller en cola i den mekanismen.



Hur som helst, jag var lite sugen på att prova Limoliner mellan New York och Boston men det verkar numera vara ytterligare en premiumaktör som går ur tiden.



Det verkar som att statistiken överensstämmer med verkligheten i USA. Premiumresenärerna tar hellre flyg eller tåg.
 
Hachans skrev:Hur mycket man än sminkar än gris är det fortfarande en gris. Jag menar buss.Den fastnar fortfarande i trafiken, tvärbromsar fortfarande för rödljus och dunsar i potthål. De där förarsätena de har i lyxbussen som det pratas om ovan kräver mycket underhåll och är dyra. Vill inte ens tänka på när första idioten stoppar ett tuggummi eller spiller en cola i den mekanismen.Hur som helst, jag var lite sugen på att prova Limoliner mellan New York och Boston men det verkar numera vara ytterligare en premiumaktör som går ur tiden.Det verkar som att statistiken överensstämmer med verkligheten i USA. Premiumresenärerna tar hellre flyg eller tåg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl på det stora hela sant, men min erfarenhet i bland annat Sverige och Italien är ju att inte heller tåg är ett oproblematiskt alternativ.

På Göteborg-Köpenhamn har egentligen bussen varit sett betydligt säkrare alternativ än tåget för min del. I norra Italien (utom höghastighetslinjerna) är tågkomforten marginellt bättre än cykel, om de ens kommer något tåg när man står och väntar (och om inte, så får man sällan informationen).



Det är klart att buss inte blir attraktivt om tågen går som i Schweiz och risken för trafikstockning är stor. Tycker dock inte riktigt att det speglar hela verkligheten.



Jag har inget emot buss som trafikslag, och det finns helt klart sträckor där jag tror att det är det bästa alternativet. Precis som att man ibland väljer båt, taxi, helikopter, cykel, flyg eller eller egen bil. Att göra situationen, när bussen passar sig som bäst, mer behaglig....ja det har iaf inte jag något emot.
 
Palazzi skrev:Det är väl på det stora hela sant, men min erfarenhet i bland annat Sverige och Italien är ju att inte heller tåg är ett oproblematiskt alternativ.På Göteborg-Köpenhamn har egentligen bussen varit sett betydligt säkrare alternativ än tåget för min del. I norra Italien (utom höghastighetslinjerna) är tågkomforten marginellt bättre än cykel, om de ens kommer något tåg när man står och väntar (och om inte, så får man sällan informationen).Det är klart att buss inte blir attraktivt om tågen går som i Schweiz och risken för trafikstockning är stor. Tycker dock inte riktigt att det speglar hela verkligheten.Jag har inget emot buss som trafikslag, och det finns helt klart sträckor där jag tror att det är det bästa alternativet. Precis som att man ibland väljer båt, taxi, helikopter, cykel, flyg eller eller egen bil. Att göra situationen, när bussen passar sig som bäst, mer behaglig....ja det har iaf inte jag något emot.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej absolut, mitt påstående gällde ju mest där tåg och buss konkurrerar. Finns det ingen konkurrens från tåget pga det inte kommer exempelvis, och det finns buss så får man ju ta bussen. Så länge man vill resa kollektivt.
 
Hachans skrev:Nej absolut, mitt påstående gällde ju mest där tåg och buss konkurrerar. Finns det ingen konkurrens från tåget pga det inte kommer exempelvis, och det finns buss så får man ju ta bussen. Så länge man vill resa kollektivt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du har såklart rätt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



I Italien så fanns ju dock ofta tågen på plats, men de var inte direkt svåra att konkurrera ut för bussbolagen.



När jag var liten så var det snabbaste sättet att ta sig till havet (utan bil eller minst två tågbyten) att ta direkttåget till Viareggio (290km). Det tog fem timmar, och jag tror att det dröjde till mitten på 90-talet innan tågets säten ens fick stoppning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Sträckan tar ungefär 2h30min med bil, med en rätt bra väg. Tog samma tåg till slutdestinationen Pisa, så sent som 2012, och det var inte de mest komfortabla 5h45min av mitt liv data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Det finns mig veterligen ingen busslinje just dit, men sedan Bus Marino (numera Ita Bus) och Flixbus kom till Italien så finns det inte mindre än sju badorter inom 3h30min.



Med det sagt så håller jag helt med att tåg är ett mycket bättre alternativ när väl någon gör en ordentlig satsning. T.ex. så är Treno Italos snabbtåg, i Club Executive ett otroligt alternativ för 1h7min resa till badorten Peschiera del Garda. Tyvärr verkar det, iom att de ekonomiska inträdesbarriärerna för järnväg är höga, nästan bara bli satsningar på höghastighetslinjer. Det betyder att, på många ställen i kontinentaleuropa, är buss det mest komfortabla alternativet trots trafikslagets uppenbara brister. Jag tror stenhårt på att göra dessa förbättringar av busskomforten för annars får vi vänta en evighet på järnvägssatsningar som sedan aldrig blir av data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





Men nog med OT (orsakat av undertecknad, sorry data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7). Min mening är bara att hellre optimera busstrafiken än att förgäves hoppas på att politikernas tomma prat om järnvägssatsningar ska hända inom min egen livstid.
 
Verkar nu finnas en Schweizisk startup som planerat att bygga ett Europeiskt linjenät av "lyxbussar". Det ser förvisso bekvämt ut, men priserna verkar VÄLDIGT väl tilltagna.



Det som förvånar mig är att det har valt att gå direkt på linjer som också betjänas (eller inom kort planeras att betjänas) med snabbtåg. Jag har svårt att se att man ska välja bussar för över SEK2.000 om man tappar väsentlig tid mot tåget. Att man av miljöhänseende (eller flygrädsla) kan tänka sig att ta buss ist för flyg förstår jag, men jag har iaf tolkat det som att man väljer buss för att det är billigt och/eller saknas en tåglinje på samma sträcka.



https://www.bussmagasinet.se/2023/0...-lyxiga-nattbussar-ska-konkurrera-med-flyget/
 
Palazzi skrev:Verkar nu finnas en Schweizisk startup som planerat att bygga ett Europeiskt linjenät av "lyxbussar". Det ser förvisso bekvämt ut, men priserna verkar VÄLDIGT väl tilltagna.Det som förvånar mig är att det har valt att gå direkt på linjer som också betjänas (eller inom kort planeras att betjänas) med snabbtåg. Jag har svårt att se att man ska välja bussar för över SEK2.000 om man tappar väsentlig tid mot tåget. Att man av miljöhänseende (eller flygrädsla) kan tänka sig att ta buss ist för flyg förstår jag, men jag har iaf tolkat det som att man väljer buss för att det är billigt och/eller saknas en tåglinje på samma sträcka.https://www.bussmagasinet.se/2023/0...-lyxiga-nattbussar-ska-konkurrera-med-flyget/Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hahaha. Ja, det där blir roligt. Men låt dem slösa sina pengar. Förstår inte varför någon skulle betala 2500kr för att skumpa fram natten igenom.



De lyxbussar de nämner i USA finns knappt, de försökte med Limoliner men vad jag vet har allt konkat.



Nej, detta är ett försök från Volvo igen att försöka fortsätta hävda med en dåres envishet att bussen minsann kan mäta sig med spårtrafiken och försöka hålla sig relevanta.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top