Flood skrev:Den "duken" vet@Thornadovad den heter. =)Klicka för att utvidga...
Vet att på andra flygbolag så kan de ha flera besättningar som sover över, de som kommer med sista flighten kan ha en flight mitt på dagen, dagen efter. Skulle gissa att det fungerar på samma sätt hos sas. Lär finnas någon dygnsvila i deras avtal hoppas jag på.Mike@GOT skrev:Jag har en fråga som jag har funderat rätt länge över, men aldrig förstått hur det fungerar.Jag är ett stort fan av sajter som t.ex. Flightradar24 och slentriankollar t.ex. när flygplan startar och landar på en flygplats, rent tidsmässigt. Jag reagerar ofta på att flighter som landar sent på kvällen på en utebas (outstation?) går med samma kärra väldigt tidigt tillbaka mot t.ex. ARN morgonen därefter. Exempel är flighten SK047 som har en planerad ankomsttid till Sundsvall 22:50 och en planerad avgångstid mot Arlanda 06:40. Det ger ett fönster för besättningen på 7 timmar och 50 minuter att packa ihop, ta sig till sitt hotell, sova, vakna, äta frukost, ta sig till flygplatsen, göra alla kontroller, packa på passagerarna och åka.Är det verkligen så lite tid mellan flighterna, eller har man mer än en besättning som sover över på utebasen, så att den besättning som kommer sist till flygplatsen på kvällen tar en senare tur tillbaka mot hemmabasen på förmiddagen?Klicka för att utvidga...
Ja, detta är förfarandet, man ser ju ofta passiv besättning på eftermiddagsflighterna.palmen skrev:Vet att på andra flygbolag så kan de ha flera besättningar som sover över, de som kommer med sista flighten kan ha en flight mitt på dagen, dagen efter. Skulle gissa att det fungerar på samma sätt hos sas. Lär finnas någon dygnsvila i deras avtal hoppas jag på.Klicka för att utvidga...
Mike@GOT skrev:Jag har en fråga som jag har funderat rätt länge över, men aldrig förstått hur det fungerar.Jag är ett stort fan av sajter som t.ex. Flightradar24 och slentriankollar t.ex. när flygplan startar och landar på en flygplats, rent tidsmässigt. Jag reagerar ofta på att flighter som landar sent på kvällen på en utebas (outstation?) går med samma kärra väldigt tidigt tillbaka mot t.ex. ARN morgonen därefter. Exempel är flighten SK047 som har en planerad ankomsttid till Sundsvall 22:50 och en planerad avgångstid mot Arlanda 06:40. Det ger ett fönster för besättningen på 7 timmar och 50 minuter att packa ihop, ta sig till sitt hotell, sova, vakna, äta frukost, ta sig till flygplatsen, göra alla kontroller, packa på passagerarna och åka.Är det verkligen så lite tid mellan flighterna, eller har man mer än en besättning som sover över på utebasen, så att den besättning som kommer sist till flygplatsen på kvällen tar en senare tur tillbaka mot hemmabasen på förmiddagen?Klicka för att utvidga...
SAS på LPI (Jettime) har dock en besättning som har "rast" i 5 timmar mitt i natten. Men så är dom ju en underleverantör...crazy voyager skrev:Det är inte samma besättning.Det går på något sätt att använda samma besättning men om jag förstått rätt räknas då all dötiden som flygtid, vilket i praktiken gör att det inte går om man inte har väldigt sen ankomst och tidig start.Exakt hur det funkar varierar per bolag men här har vi flera nattstoppande bolag och ett av dom vet jag hur dom gör. Den besättningen som kommer klockan 2230 plockar upp flyget klockan 14 dagen efter. Den som går av klockan 14 flyger hem klockan 6 dagen efter. Flyget som kommer klockan 14 har alltså besättningsbyte och flyget som nattstoppar likaså.Varianter finns självklart men den typen av arrangemang är det det handlar om.Klicka för att utvidga...
Ja - det är så Air France och KLM gör enligt uppgift från det bolaget. Besättningen på sista flygningen till Arlanda besätter andra flygningen tillbaka till Paris eller Amsterdam dagen därpå. Besättningen som flyger med första flygningen tillbaka har kommit in tidigare under föregående dag. På så sätt ska de få ordentligt med vila. Nu väntar jag med spänning på att få facit för hur SAS gör ... kanske olika på olika destinationer?palmen skrev:Vet att på andra flygbolag så kan de ha flera besättningar som sover över, de som kommer med sista flighten kan ha en flight mitt på dagen, dagen efter. Skulle gissa att det fungerar på samma sätt hos sas. Lär finnas någon dygnsvila i deras avtal hoppas jag på.Klicka för att utvidga...
Haha! Ja det har hänt. Om vi har pickup vid exempelvis kl 5, ringer vi upp till hotellrummet om personen inte är nere i receptionen kl 05:00 sharp. Det är ju framför allt vid mittinatten-pickuper som det händer att någon blir sen, och våra upphämtningstider är anpassade för att man ska kunna vänta ett par minuter utan att flighten ska bli sen. Men det är tack och lov sällan någon försover sig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7palmen skrev:Hur ofta har du varit med om att någon i din crew försovit sig så ni får väcka personen när ni ska ta er från hotellet?Klicka för att utvidga...
Håller med! Jag vet faktiskt inte om det finns några uttryckliga rutiner för det, men däremot är vi nog alla överens om att det är kul att kunna göra något för att göra resan lite mindre långtråkig, och dessutom ge både föräldrar och våra framtida frequent travellers ett gott intryck av bolaget data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det kan ibland vara lite kort om tid på vissa inrikesflighter, men annars brukar vi för det mesta hinna med det.Kris skrev:Kul tråd det här. Tack för ditt engagemang!Vad säger rutinen om att skeppa ut leksaker/tidsfördriv till kids när man väl kommit upp i luften? Som bevittnat i parallell tråd är det lite stokastiskt om detta sker eller ej.Klicka för att utvidga...
Kollegorna! Vi har fantastiskt trevligt med varandra på jobbet.edgeman skrev:Vad är den bästa förmånen med att jobba på SAS?Klicka för att utvidga...
Det är väl helt ärligt lite sisådär med det. Det finns kollegor som har familj, men det är många skilsmässor och förhållanden som tar slut dessvärre. Vi "ger" mycket av oss själva på jobbet (det gör man ju i alla serviceyrken) och det i kombination med konstig dygnsrytm, många dagar borta och så vidare sliter mycket på relationerna med människorna runtomkring en. I och med att vi har så olika tider på dygnet och jobbar när andra inte gör det så är det svårt att vara ledig under loven och dagishämtning fungerar ju bara ibland. VAB finns data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Nemo skrev:Hur går schemat ihop med familjeliv? Om inte du har familj, så kanske några kollegor har det. Dagishämtning, vab, skollov etc.Och hur går det ihop med att skaffa familj, såsom att ha ett socialt liv utanför flyget?Klicka för att utvidga...
För längesedan (back in the jet age, typ!) byttes den varje flygning men nu gör vi som bussar och tåg och byter dessa varje dag, eller vid behov oftare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7JNH skrev:Byts "duken" som en vilar bakhuvudet mot ut varje flygning?Alltså den högst upp på ryggstödet.Klicka för att utvidga...
Hur ska detta uttalas?JohanG skrev:antimakassKlicka för att utvidga...
På 70-års festen så var det 2 stycken fester i alla fall.Agö skrev:Hur gör ni med personalfester och så vidare? Arrangeras det flera sådana så att folk kan delta?Klicka för att utvidga...
Härlig iaktagelse! Det stämmer. Jag flög just den flighten för ett tag sedan. Tidsreglerna kräver minst 10 timmar mellan det att planet stannar vid gate tills dess att vi pushar för att man ska räknas som helt nedvilad, är det kortare än så (som i exemplet ovan) räknas det som split duty, typ "delade turer" på svenska. Fördelen är att det räknas som tjänstgöring, vilket betyder att man oftast bara flyger en (eller möjligen två) flighter dagen därpå. Man är liiite trött dagen efter data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Mike@GOT skrev:Jag har en fråga som jag har funderat rätt länge över, men aldrig förstått hur det fungerar.Jag är ett stort fan av sajter som t.ex. Flightradar24 och slentriankollar t.ex. när flygplan startar och landar på en flygplats, rent tidsmässigt. Jag reagerar ofta på att flighter som landar sent på kvällen på en utebas (outstation?) går med samma kärra väldigt tidigt tillbaka mot t.ex. ARN morgonen därefter. Exempel är flighten SK047 som har en planerad ankomsttid till Sundsvall 22:50 och en planerad avgångstid mot Arlanda 06:40. Det ger ett fönster för besättningen på 7 timmar och 50 minuter att packa ihop, ta sig till sitt hotell, sova, vakna, äta frukost, ta sig till flygplatsen, göra alla kontroller, packa på passagerarna och åka.Är det verkligen så lite tid mellan flighterna, eller har man mer än en besättning som sover över på utebasen, så att den besättning som kommer sist till flygplatsen på kvällen tar en senare tur tillbaka mot hemmabasen på förmiddagen?Klicka för att utvidga...
Vi har det på flera stationer, bland annat några av flighterna i finland och ett par flighter till vissa inrikesstationer i sverige.nota bene skrev:Norra (Finnair) gör det på ARN med 23.40 som kör retur 06.55 - brukar vara samma crew. (Och ja- har kommit hem med den sena för att åka den tidiga mer än en gång...) Men som tidigare nämnts räknas då all tid som arbetstid (flygtid), varför det bara går på korta rutter med korta nattstopp. Vet inte av att SAS (mainline) gör detta.Klicka för att utvidga...