Jag är flygvärd på SAS - ask me anything!

Jag har funderat på en sak om säkerhetsgenomgången. Vem är det som bestämmer om den ska dras på engelska i första hand och summeras på ett skandinaviskt språk eller tvärt om? Har det att göra med stationeringsort och olika instruktioner? Det verkar vanligare att säkerhetskontrollen dras på engelska med dansk och norsk personal. Det kanske redan finns något system i det hela som jag inte har upptäckt bara.
 
Den ska väl alltid dra på engelska oavsett. Utöver det andra eller tredje språk om det ger mening.
 
Jonas Forslin skrev:Jag har funderat på en sak om säkerhetsgenomgången. Vem är det som bestämmer om den ska dras på engelska i första hand och summeras på ett skandinaviskt språk eller tvärt om? Har det att göra med stationeringsort och olika instruktioner? Det verkar vanligare att säkerhetskontrollen dras på engelska med dansk och norsk personal. Det kanske redan finns något system i det hela som jag inte har upptäckt bara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



JohanA skrev:Den ska väl alltid dra på engelska oavsett. Utöver det andra eller tredje språk om det ger mening.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hint finns i Jacobs eminenta reportage data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

SAS Stockholm-Zürich-Stockholm med praktik som kabinpersonal - hur är det egentligen att arbeta ombord? - BusinessClass.se
 
JohanA skrev:Den ska väl alltid dra på engelska oavsett. Utöver det andra eller tredje språk om det ger mening.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inrikes har jag för mig att den bara är på svenska, men "if you'd like a summary, please contact the staff". Inom Norden svenska/danska/norska följt av engelsk sammanfattning. Annars har jag för mig att det antingen är både och eller engelska.
 
Ja alltså det är ju inte om det ropas på engelska eller inte som jag undrar utan hur man styr vilket språk som är det som används under själva genomgången och inte bara sammanfattas efteråt. Men Jacobs reportage gav ju en viss inblick i det så nu kan jag nog sova gott om nätterna igen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
olo skrev:Kul tråd! Cred!Är det 2R som står vid nödutgången på 738?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
På 738 är det oftast 2R som står vid nödutgången, på 736/737 står oftast 2R vid huvuddörren fram en stund under boarding för att kunna avlasta purser om denne behöver hantera andra sysslor.
 
Johan67 skrev:Att EBD ibland uppmärksammas i Go är ok, men att inte uppmärksamma EBD som reser i Plus är mindre ok.Vad säger Era instruktioner?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag vet inte om jag tolkar ditt inlägg korrekt, men jag försöker personligen alltid att uppmärksamma EBD. Det är dock inte alltid det hinns med, på vissa flygningar har vi väldigt många EBD. Samtidigt är det ju ingen skillnad i ombordprodukten när man reser i Plus, i Go är det ju en viss skillnad för EBD/EBP. Tror det kommer bli lättare nu när paddorna börjar vara utrullade.
 
Hur mycket kaffe går det åt på en fullsatt 738 till t ex London?

Är det någon av passagerarna som klagat över att ni inte som Ryan säljer skraplotter ombord?
 
B747forever skrev:Hur många dagar i veckan/månad är man borta hemifrån? Arbetar man vanligen 3-4 dagar intensivt följt av ett par dagars ledighet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Veckoarbetstiden på en heltidstjänst är 47,5 timmar, vi arbetar oftast fyra/fem dagar (det är betydligt tyngre än jag någonsin kunde föreställa mig innan jag började arbeta i branschen) och därefter 2 eller 3 dagar ledigt. För min del går första dagen efter varje arbetsblock oftast åt till att sova ut och tvätta haha...
 
Jonas Forslin skrev:Jag har funderat på en sak om säkerhetsgenomgången. Vem är det som bestämmer om den ska dras på engelska i första hand och summeras på ett skandinaviskt språk eller tvärt om? Har det att göra med stationeringsort och olika instruktioner? Det verkar vanligare att säkerhetskontrollen dras på engelska med dansk och norsk personal. Det kanske redan finns något system i det hela som jag inte har upptäckt bara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Safety-relaterade annonseringar görs alltid på både svenska och engelska. Under boardingen avgör vi om passagerarna i majoritet verkar tala svenska eller andra språk, och utifrån majoriteten genomförs demon på svenska eller engelska, och sammanfattningen på "minoritetsspråket". Det har således ingenting att göra med vilken station vi är på osv, även om vissa stationer (ex. FRA) blir överrepresenterade på engelska som huvudspråk.



På charter, som i 99,9% av fallen har passagerare som förstår svenska kan ibland serviceannonseringen göras enbart på svenska följt av en uppmaning på engelska att kontakta kabinpersonalen om man inte förstår svenska. Men safetyn görs alltid på två språk.



Om någon i besättningen talar ett tredje språk kan det ibland göras en kort hälsning på ytterligare ett språk, men det blir ju mer som en "bonus" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Canadien skrev:Hur mycket kaffe går det åt på en fullsatt 738 till t ex London?Är det någon av passagerarna som klagat över att ni inte som Ryan säljer skraplotter ombord?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just nu kör vi ju jubileumskoppar med anledning av 70-årsjubileet, och de rymmer ganska mycket mer kaffe än de vanliga kopparna. Blir bara en 5-6 koppar per kanna. Så just nu blir det extra många kannor kaffe! Om jag ska gissa så kanske vi totalt gör av med 7-8 kannor kaffe = 14-16 liter per enkel väg på en full 738 på europalinjerna. Mycket kaffe blir det!



HAHA! Nej, det kan jag inte påstå är något som är efterfrågat data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 I sådana fall får jag väl hänvisa dem till Pressbyrån på ARN data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Canadien skrev:Vad är ditt rekord i antal EBP / EBD / EBG på en flygning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag kan nog inte ge några nummer, men guldmedlemmar finns det tillräckligt många av för att man inte ska kunna ha möjlighet att ge recognition i vart fall. EBD är klart överrepresenterade på populära morgon- och eftermiddagsavgångar, vilket kanske inte är så förvånande. Beklagar "goddag yxskaft"-svaret data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Får ni byta arbetspass med varandra (förutsatt att alla arbetstidsregler uppfylls)? T ex vid bröllopet du nämnde tidigare.



Har ni möjlighet att söka ledigt(semester/komp) i utgiven "roster"?



Jobbar du/ni mkt övertid?



Du skrev att ni har veckoarbetstid på 47,5 tim, innebär det att ni har ngn maxgräns i antalet timmar per månad/år?



Kul att du tar dig tid att svara, uppskattas! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hur hanterar ni fyllskallar som redan är berusade vid avgång?Nekad ombordstigning?
 
Mr Basic skrev:Får ni byta arbetspass med varandra (förutsatt att alla arbetstidsregler uppfylls)? T ex vid bröllopet du nämnde tidigare.Har ni möjlighet att söka ledigt(semester/komp) i utgiven "roster"?Jobbar du/ni mkt övertid?Du skrev att ni har veckoarbetstid på 47,5 tim, innebär det att ni har ngn maxgräns i antalet timmar per månad/år?Kul att du tar dig tid att svara, uppskattas!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, tacksamt nog har vi det! Men det är mycket som ska klaffa, förutom att man ska hitta någon att byta med är det ett myller av myndighetsregler som ska passa ihop med det tilltänkta bytet. För att nämna några: minimi-, vecko- och nattvilor, maximalt antal flygtimmar per dag och rullande 7/28/90 dagar, maximalt antal tjänstgöringstimmar per 7/28/90 dagar, det får inte bryta standbyblock, det får inte flyga flera nyanställda på samma flygning, osv... Ja, ni förstår data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det tar ett tag innan man lär sig att se vilka byten som kan gå igenom. Vi kan söka ledigt i lagd roster men det har jag inte haft någon framgång med, byte är oftast den väg vi får försöka.



Övertid räknas för oss som de timmar som överstiger veckoarbetstiden på 47,5 h. Jag har klarat mig rätt bra från övertid, det händer men framför allt vid olika former av trafikstörningar. Däremot är det vanligt att den planerade dagsarbetstiden överstigs, och det händer ibland att vi "går in i UC" vilket är (mycket förenklat) t ex om en dag där maximal flygtjänstgöring är 13 timmar, kan vi på grund av t ex tekniska problem på utestation eller andra "unforeseen circumstances" (UC) arbeta i upp till 15 timmar. Det händer ibland.



Myndighetsreglerna säger att vi inte får tjänstgöra mer än 60 timmar per rullande 7 dagar.
 
CLAES OSCARSSON skrev:Hur hanterar ni fyllskallar som redan är berusade vid avgång?Nekad ombordstigning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Flygsäkerheten går framför allt. Vi gör en bedömning om det är lämpligt att låta personen flyga. Om personen kan utgöra en fara för sin egen eller andras säkerhet kan det bli aktuellt att personen nekas att flyga, men det är tack och lov sällan det händer.
 
47,5h i veckan, vad räknas som arbetstid / rast. Redogör gärna lite hur det ser ut.
 
Hur många semesterdagar får ni per år, och hur många av dessa har ni rätt att ta ut under sommaren(maj/juni-aug/sept?)?



Är yrket populärt, dvs, har ni lätt för att ersätta folk som slutar?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top