Inte bra april för SAS

AABack2ARN skrev:Hur räknas denna procent ut för övrigt? Räknas ID-resenärer eller Bonusbiljetter in i beläggningen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt den här ordlistan, ska det vara siffror för betalande passagerare.



Airline Data Project


MIT skrev:Available Seat Miles (ASMs)*A common industry measurement of airline output that refers to one aircraft seat flown one mile, whether occupied or not. An aircraft with 100 passenger seats, flown a distance of 100 miles, generates 10,000 available seat miles.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
*eller ASK (Available Seat Kilometres)




MIT skrev:Revenue Passenger Miles (RPMs)*This is the basic measure of airline passenger traffic. It reflects how many of an airline's available seats were actually sold. For example, if 200 passengers fly 500 miles on a flight, this generates 100,000 RPMs.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
*eller RPK (Revenue Passenger Kilometres)




MIT skrev:Load FactorThe number ofRevenue PassengerMiles (RPMs) expressed as a percentage of ASMs, either on a particular flight or for the entire system. Load factor represents the proportion of airline output that is actually consumed. To calculate this figure, divide RPMs by ASMs. Load factor for a single flight can also be calculated by dividing the number of passengers by the number of seats.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
SAS404 skrev:Tycker det är konstigt att man inte gör något när 3 av 10 sittplatser är lediga, på en standard 737-700 har man 141 platser, det betyder då med 70,1% att typ 42 platser saknar passagerare i snitt, det låter jädrans mycket.Jag undrar hur mycket som beror på deras (många gånger) galna prissättning när man närmar sig resdatum? Jag har svårt att förstå varför man inte fyller planen. En 100 lapp i vinst är väl bättre än ingenting, fasen det är väl bara sätt ut biljetter på Tradera och gör som SJ när det är 24 timmar kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har haft en diskussion om just detta med en flygbolags VD (mindre bolag) några ggr. Svaret är risken i att det utnyttjas och sätts i system. En för stor andel pax kan istället för att boka i tid riska och invänta sänkningen. Räcker med att 5-10 per plan konsekvent gör så för att det istället blir en förlustmaskin
 
Dr. Miles skrev:Med tanke på de flesta bonusprogram debiterar bränsletillägget på bonusresor, antar jag också att det räknas som revenue passenger.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sedan utgår det ju någon form av betalning mellan flygbolaget som utför resan och det som utställt biljetten. Så även där bör man se bonusresor som revenue biljetter, om än att det endast sker till självkostnadspris.
 
Christian Sternudd skrev:Har haft en diskussion om just detta med en flygbolags VD (mindre bolag) några ggr. Svaret är risken i att det utnyttjas och sätts i system. En för stor andel pax kan istället för att boka i tid riska och invänta sänkningen. Räcker med att 5-10 per plan konsekvent gör så för att det istället blir en förlustmaskinKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Samma tankesätt som biografer använder.
 
Christian Sternudd skrev:Har haft en diskussion om just detta med en flygbolags VD (mindre bolag) några ggr. Svaret är risken i att det utnyttjas och sätts i system. En för stor andel pax kan istället för att boka i tid riska och invänta sänkningen. Räcker med att 5-10 per plan konsekvent gör så för att det istället blir en förlustmaskinKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Klart vissa skulle utnyttja det, men vilka är det? Personer som kan bli någon dag sen till destinationen och är extremt prismedvetna möjligtvis. Har du ett bokat möte, anslutning eller vad det nu kan vara där du måste vara på plats en viss tid tror jag inte man chansar att stå där utan att komma iväg.



Oavsett vad så måste man göra någonting tycker jag, testa olika modeller och se vad som fungerar. För att flyg med 70% kapacitet i snitt låter inte bra ur någon synpunkt förutom för oss resenärer som då slipper någon i mitten. Nu har man börjat flyga ARN-KRN och tvärtom via Umeå igen, och det kan väl vara ett sätt att fylla kabinen.




matte_ante skrev:Samma tankesätt som biografer använder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Aha! Därför jag satt ensam i salongen häromdagen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag tror den största rädslan ligger att företag som de facto har råd att boka fullpris skulle sätta detta i system och dagen innan boka av fullpriset och boka billigaste möjliga biljett. Skulle detta blir verklighet hos SAS skulle vi nog förlora möjligheten att boka av de billigaste PLUS-biljetterna i alla fall...
 
AABack2ARN skrev:Jag tror den största rädslan ligger att företag som de facto har råd att boka fullpris skulle sätta detta i system och dagen innan boka av fullpriset och boka billigaste möjliga biljett. Skulle detta blir verklighet hos SAS skulle vi nog förlora möjligheten att boka av de billigaste PLUS-biljetterna i alla fall...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja då måste man givetvis ändra hur nära på man får avboka. Kanske senast 48h innan avgång.
 
Intressant sammanfattning om SAS nya prissättningsstrategi.



Højere billetpriser vil dog altid have en målbar effekt, hvor belægningsprocenten på flyene straks vil falde. Det er også, hvad man kan konstatere, når man kaster et blik på trafiktallene fra SAS i april måned. Til gengæld er der en tocifret stigning i den gennemsnitlige billetindtægt.



"Vi er overraskede over, at SAS nu skifter markedsstrategi. Selskabet har i en lang periode med succes fyldt flyene lidt bedre og har på det seneste også kunnet løfte billetpriserne ganske pænt. SAS forsøger nu at udnytte den bedre markedsbalance i Skandinavien til at løfte priserne endnu mere. Selskabet accepterer så en noget lavere belægning," forklarer Jacob Pedersen.



Analytiker: Dristigt strategiskifte hos SAS
 
Agö skrev:Intressant sammanfattning om SAS nya prissättningsstrategi.Højere billetpriser vil dog altid have en målbar effekt, hvor belægningsprocenten på flyene straks vil falde. Det er også, hvad man kan konstatere, når man kaster et blik på trafiktallene fra SAS i april måned. Til gengæld er der en tocifret stigning i den gennemsnitlige billetindtægt.



"Vi er overraskede over, at SAS nu skifter markedsstrategi. Selskabet har i en lang periode med succes fyldt flyene lidt bedre og har på det seneste også kunnet løfte billetpriserne ganske pænt. SAS forsøger nu at udnytte den bedre markedsbalance i Skandinavien til at løfte priserne endnu mere. Selskabet accepterer så en noget lavere belægning," forklarer Jacob Pedersen.Analytiker: Dristigt strategiskifte hos SASKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Undrar dock om de räknat med minus närmare tio procent i beläggning, skulle inte kalla det "något lägre beläggning". Skall bli intressant att följa hur de agerar framöver.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top