Inställt/försenat flyg på SAS longhaul tråd

Jag hänger inte riktigt med i svängarna här. Jag förstår problemet som att det serverades mat på den långa flighten mellan MUC och EWR, men inte från ARN till MUC. Varför är det annars viktigt att tala om att mat serverades inte förrän kl 18 på den långa flygningen?



Om det är så som jag har förstått problemet så anser jag inte att det är något problem. Ersättning för förseningen och 1000 poäng för utebliven mat mellan ARN och MUC tycker jag får anses vara ok från SAS sida.
 
ResenärenLars skrev:Ersättning för förseningen och 1000 poäng för utebliven mat mellan ARN och MUC tycker jag får anses vara ok från SAS sida.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag inte minns fel värderar SAS själva 1000 poäng till motsvarande 33 cl Carlsberg-blask. Tycker du verkligen att detta är en acceptabel kompensation för utebliven mat i business på ett plan som avgår vid lunchtid? Jag tycker inte det.
 
Jag hade själv inte värderat lufthansas snålt tilltagna servering på ARN-MUC till 1000p. Jag hade max betalat 100p för den. Drycken är ju fri ändå, hade den varit indragen hade det varit en annan femma.
 
sthlm-traveler skrev:Det var extremt tydligt i gaten att SAS hade hoppat att boka mat till oss. Raden bakom satt en diamond och henne hade de fixat mat till. Hon blev meddelad av SAS personal att utropet inte gäller henne. SAS menar att de ersätter kvitton om jag har några. Tror nog 99.9% på forum utgår från att mat serveras på en flight 12:20 till Munchen i C? Connection på 55 minuter till USA innebär att du inte har någon tid att köpa någon mat i Munchen heller. Personligen funkar jag ganska dåligt om jag bara äter frukost och sedan erhåller nästa måltid ca 18.Hade SAS svarat på mitt första mail med, sorry! ni får 5000 poäng per skalle (SAS frukost kostar 1700p) vore jag helt nöjd. Nu valde SAS att i mail 1 svar synd för dig, mail 2 vi ersätter kvitton, mail 3 du får 1000.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det som troligtvis hände med maten är att Lufthansa hade X passagerare bokade i Business och då kanske de beställer X+2 maträtter för flighten. Sas måste sen i sista minuten boka om kanske 4 personer till denna lufthansa flight i Business och då är man 2 maträtter kort.

Mig veterligen måste mat beställas några timmar i förväg av flygbolaget och i detta fall gick det inte att boka mer mat och tyvärr var det ni som blev lidande av det. De som bokar "för sent" är de som inte får mat oftast, skulle det råka vara en HON eller liknande på Lufthansa tror jag de löser sig det på något sätt ombord dock.
 
Har nu löst sig väldigt bra med SAS, erhåller 300€ samt 1000p vilket jag är väldigt nöjd med. Tackar för all hjälp här i tråden!

Trevlig helg
 
Dom verkar ha gjort ett skifte sen några dagar, LN-RKT verkar göra Köpenhamnsflygningar (A330 till Tokyo häromdagen, inte helt vanligt) och LN-RKG (A340) är i skrivande stund på väg till Los Angeles. Någon som vet vad detta beror på?
 
Lauda 777 skrev:Dom verkar ha gjort ett skifte sen några dagar, LN-RKT verkar göra Köpenhamnsflygningar (A330 till Tokyo häromdagen, inte helt vanligt) och LN-RKG (A340) är i skrivande stund på väg till Los Angeles. Någon som vet vad detta beror på?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu har jag inte koll på exakt hur mycket cargo en 330 respektive en 340 tar.

Kan vara så att det finns behov av att flyga mer cargo från Hong Kong för tillfället och att man därför "uppgraderar" till en 340 på sträckan (om den nu tar mer cargo).
 
palmen skrev:Nu har jag inte koll på exakt hur mycket cargo en 330 respektive en 340 tar.Kan vara så att det finns behov av att flyga mer cargo från Hong Kong för tillfället och att man därför "uppgraderar" till en 340 på sträckan (om den nu tar mer cargo).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tänkte något sånt också, säkert möjligt.



A340 tar väl flera ton mer cargo än vad A330 gör på en riktigt lång flygning.
 
Lauda 777 skrev:Dom verkar ha gjort ett skifte sen några dagar, LN-RKT verkar göra Köpenhamnsflygningar (A330 till Tokyo häromdagen, inte helt vanligt) och LN-RKG (A340) är i skrivande stund på väg till Los Angeles. Någon som vet vad detta beror på?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har en LAX-ARN i mitten av Januari som ändrades till 340 i mitten av December. Så det är troligen planerat sedan en tid. Kanske är någon av de nya 330 uttagna för service?
 
Lauda 777 skrev:Sk946 ORD-ARN gjorde diversion till Reykjavik inatt också, men är nu på väg mot Stockholm igen. Någon som är ombord?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Gjorde SK946 diversion tidigare eller var det LN-RKU du menade med inatt också (också)? Den är på väg nu iallafall. Synd det är molnigt annars hade jag sett den rakt över huvudet om 20 min.

//uploads.tapatalk-cdn.com/20171228/b6ae4099ef8f9748b4ebc46dd9b7ca3f.jpg
 
Och nu är även SK944 på väg till KEF efter att ha haft ett stop i Gander

Flight Tracker | Flightradar24 | Track Planes In Real-Time




upload_2017-12-28_15-54-18-png.70555
 
946 gick ner för sjukdom på KEF, 944 i Gander av samma anledning, men varför 944 går via KEF hem till CHP har inte SAS svarat på ännu.
 
Med stor sannolikhet för att byta besättning - det är nog betydligt lättare att få en ny besättning till Keflavik snarare än till Gander. Är det inte på grund av besättningsbyte känns ju det så osannolikt att man undrar om det är något annat som händer. Oavsett vilket blir det en mycket lång hemresa för de ombord.



Två sjukdomsfall från samma USA-destination samma dag känns ju lite väl oturligt under alla omständigheter... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



För övrigt kan man konstatera att SAS som vanligt uppgav lite olika information i sina kanaler för dem som skulle resa med SK945 idag (dvs den maskin som blev sen till Stockholm från Chicago på grund av landningen på KEF). I appen och via SMS meddelades att SK945 skulle gå 17:00. Medan det på sas.se, arlanda.se och flightstats.com angavs att planet skulle gå 16:00. Först strax innan 16 ändrades tiden till 17 även i de kanalerna. Hur kan det vara så svårt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AABack2ARN skrev:Med stor sannolikhet för att byta besättning - det är nog betydligt lättare att få en ny besättning till Keflavik snarare än till Gander. Är det inte på grund av besättningsbyte känns ju det så osannolikt att man undrar om det är något annat som händer. Oavsett vilket blir det en mycket lång hemresa för de ombord.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS på Twitter:



Hej Patrik, det stämmer att vi också gick ner i KEF, för att byta besättning. Jag har inte alla data men det är troligtvis så att den totala arbetstiden för ordinare besättning annars hade blivit för lång, vilket inte är okej av säkerhetsskäl. Vänligen, Nina
 
SweCow skrev:946 gick ner för sjukdom på KEF, 944 i Gander av samma anledning, men varför 944 går via KEF hem till CHP har inte SAS svarat på ännu.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Själv tycker jag att det verkar vara en orimligt lång omväg att åka från YQX till CHP via KEF data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top