Inga nya Long Haul-rutter/-plan med SAS före 2020...?

P

perhall

New member
Trodde kanske SAS skulle börja expandera ordentligt nån gång... kan ju låta så när de varje sommar öppnar nya rutter till Rom och andra destinationer dit de aldrig har flugit tidigaredata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Nya flygplan - SAS




Inte ett enda nytt long haul-plan i sikte... hur gamla är SAS 330/340 egentligen...?


Per
 
Hver gang SK forsøger at åbne long haul kommer de altid ½-1 år for sent idet ruterne da er nyligt besatte af andre europæiske selskaber. . Eksempler er Shanghai, Dubai, Singapore, Delhi, etc. Man skal være foran for at lave business. Hvis man er to skridt bagefter, kan det ikke lykkes idet man skal kæmpe mod dumpingpriser fra de selskaber som nyligt er etableret på destinationen. Og så slagtede SK et guldæg (som gav stort overskud), Tel Aviv, vistnok af sikkerhedshensyn.....Man må tage chancer og være foran. Hvis man ligger i baghjul vil man lide en stille, hurtig død. Og så satser SK på europæiske ruter hvor man må kæmpe mod LCC. En umulig kamp. Enten full fledged eller true LCC. At placere sig imellem går ikke. Another dead born strategy.... SFO er måske en chance men det batter ikke nok. Og BKK er ved at dø på trods af fulde flights. SK kan ikke konkurere godt nok. Hvis man ikke kan få BKK ruten til at gå med fulde fly er der noget galt. Og hvor er Afrika? KQ gav op på CPH/ARN da de gik i alliance med KLM. Der var another lost golden opportunity....Og Hanoi blev snuppet af LOT og nu Finnair. Saigon: forget it! Her er flere airlines i kraftig ekspansion.
 
SAS hade nog gärna öppnat nya long haul linjer om de hade kunnat och har säkert insett sina felsatsningar i Europa. Problemet idag är antagligen att SAS helt enkelt inte har något annat val än att försöka göra vad de kan av de flygplan de har. De har helt enkelt inte något ekonomiskt utrymme att skaffa sig vare sig särskilt många fler eller nya long haul plan. Varifrån skulle SAS få pengar till detta med tanke på att de knappt får lån för sin akuta överlevnad?
 
Semi-off topic:

Hur tar man reda på vilken/vilka rutter deras nya Benedicte Viking (Boeing 737NG) (som ju redan börjat flyga om jag förstår rätt) flyger?
 
Jag har, tyvärr svårt att se hur sas ska kunna utveclka sej. De blir mer o mer en lcc om de inte satsar framåt! Det är på longhaul sm det finns tillräckliga marginaler då ffa businessclass ;-)

Antingen satsa på kvalitet och nya plan på longhaul eller bli lcc. Det finns få alternativ däremellan och i synnerhet i den stuation som sas befinner sej.
 
Nya plan är uteslutet. Leveranstiden är flera år för fabriksnya Boeing 787, B777, A330 och A380(!)


Om SAS däremot haft mer cash hade det på ganska kort tid varit möjligt att fördubbla interkont flottan genom att leasa fler begagnade Airbus A330 & A340. Samtliga versioner av dessa två flygplans familjer finns tillgänliga hos leasingbolag. Hade säkert kunnat gå att få en riktigt bra deal nu på särskillt A340-300 och den större A340-600. Även flera 8-15 år gamla Boeing 777-200ER går att leasa med kort varsel.




SAS har leasat en ex LAN A340-300 och rykten säger att bolaget tittar efter en till. Det skulle i sånt fall ge SAS 9 st A340-300 och 4 A330-300.




Hade jag varit SAS fleet manager och haft lite mer $$$ hade jag seriöst övervägt att leasa in fler A343 på 7-8 års kontrakt så att A343 flottan blir 11-12 st + dagens 4 A330-300..kosta på kärrorna en rejäl uppdatering av kabinerna och samtidigt satsat ordentligt på att öka ic linjerna från ARN. Det finns en betydande potential för betydligt fler ic linjer från ARN. Sen hade jag i lugn och ro utvärderat Airbus A350 och Boeing 787 och när väl modell är bestämd inleda förhandlingar med tillverkaren om leveranser av antingen A350 eller 787 från ca år 2020. Då har bägge typerna flugit revenue service i ett antal år och alla kostsamma barnsjukdomar borde vara överbyggda.
 
Kerran1980: På A330 kärrorna är det väl på gång med ny inredning eftersom man inte har reservdelar till ekonomikabinens stolar och det börjar bli ett väldigt stort problem.




Gärna fler A343or med fräsch kabin. Kan man fylla kabin och hold så är det en bra affär trots fyra äldre motorer. Det kom tydligen interninfo nyligen om att de behåller LAN A343 planet (planen snart?) inredning i princip oförändrad men kommer att ändra servicekoncepten något eftersom galleyt är trängre.
 
Hall skrev:Kerran1980: På A330 kärrorna är det väl på gång med ny inredning eftersom man inte har reservdelar till ekonomikabinens stolar och det börjar bli ett väldigt stort problem..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Borde inte detta i så fall innebära att även 340:n får en ny inredning? Stolarna i ekonomi är väl identiska?
 
Skall sas komma tillbaka måste de in med fler plan för IC och kanske lite större än 343 och då satsa på en bra C och gärna en Y som utmärker sig.

Idag vill man ha det bra när man reser o folk med pengar kommer alltid att finnas. Sedan borde man tänka till runt service konceptet vad vill man ha som resenär, betalar man för C vill man ha det o gärna lite till. Sedan tror jag att man borde profilera sig mer som ett nordiskt sällskap
 
henrikg skrev:Borde inte detta i så fall innebära att även 340:n får en ny inredning? Stolarna i ekonomi är väl identiska?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Borde kanske det men i sann SAS-anda(massor av konfigurationer) behöver det inte betyda det. Man kanske tänkt sig använda 330-stolarna som reserv till 340?
 
Patrick Oberg skrev:Skall sas komma tillbaka måste de in med fler plan för IC och kanske lite större än 343 och då satsa på en bra C och gärna en Y som utmärker sig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fler plan ja, större plan..? Nja. SAS är trots allt baserat i länder med mindre populationscentra än många andra flag carriers. De enda bolag med liknande förutsättningar som jag på rak hand kan minnas har större IC-kärror är Air New Zealand, El Al och Austrian. Alla dessa tre har geografiska (NZ!) och historiska anledningar (NGOs av Geneve-magnitud i Wien, USA-trafik till Israel etc) till att flyga disproportionerligt stor mängd longhaultrafik. KLM, Singapore Airlines, Gulfbolagen, Portugisiska wet lease-bolag osv faller bort från ekvationen av uppenbara skäl, Det SAS behöver är snarare mindre IC-plan för att kunna ha direktlinjer från alla tre huvudstäder, hög turtäthet och fler destinationer.
 
Fredrik skrev:Borde kanske det men i sann SAS-anda(massor av konfigurationer) behöver det inte betyda det. Man kanske tänkt sig använda 330-stolarna som reserv till 340?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Stolarna i ekonomi verkar ha slitits hårdare på A330. Med i ekvationen är också att de vill plocka bort crewrest på A330 för att få fler betalande platser och då behövs det givetvis mer stolar.
 
Tjaeng skrev:Fler plan ja, större plan..? Nja. SAS är trots allt baserat i länder med mindre populationscentra än många andra flag carriers. De enda bolag med liknande förutsättningar som jag på rak hand kan minnas har större IC-kärror är Air New Zealand, El Al och Austrian. Alla dessa tre har geografiska (NZ!) och historiska anledningar (NGOs av Geneve-magnitud i Wien, USA-trafik till Israel etc) till att flyga disproportionerligt stor mängd longhaultrafik. KLM, Singapore Airlines, Gulfbolagen, Portugisiska wet lease-bolag osv faller bort från ekvationen av uppenbara skäl, Det SAS behöver är snarare mindre IC-plan för att kunna ha direktlinjer från alla tre huvudstäder, hög turtäthet och fler destinationer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om det inte skulle gå med större plan är det lite konstigt att Thai kan flyga typ11 flygningar från ARN o CPH med747 plus nästan lika många från OSL med B777 och ha fulla plan



Jag tror allt handlar om vad man offererar, ge service, upplevelse etc och du har folk som gladeligen betalar,
 
Patrick Oberg skrev:Om det inte skulle gå med större plan är det lite konstigt att Thai kan flyga typ11 flygningar från ARN o CPH med747 plus nästan lika många från OSL med B777 och ha fulla planJag tror allt handlar om vad man offererar, ge service, upplevelse etc och du har folk som gladeligen betalar,Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att Thai, Singapore, charterbolag, Emirates osv kan fylla stora widebodies från Skandinavien betyder inte att SAS kan göra det samtidigt, likaså vet vi redan hur det gått för SAS på Thailandtrafiken trots att Thai kan flyga 747or i densamma. Och det skulle inte ändras genom att endast modifiera servicekoncept. Och då har jag inte ens nämnt den ekonomiska aspekten i att ta in plan av en storlek som ytterst få för SAS tänkbara linjer har underlag för. Vad ska du göra med jätteplanen när det är lågsäsong för resor till Bangkok och New York, eller för den delen när Norwegian knycker det priskänsliga segmentet? Thai kan reducera turtätheten och sätta in planen på SEA, NEA och AU-trafik alt för att täcka medan andra plan från deras stora widebodyflotta går på maintenance. Men SAS då? Flyga med förlust på linjer där A340 med 245 platser redan nu har låg kabinfaktor under lågsäsong? Finns liksom en anledning till att SAS gjorde sig av med sina B747 när det begav sig.
 
Finns det några bilder på hur de nya planen ser ut inombords? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Kan det inte vara så att SAS har rationaliserat bort sig själva genom att minska sin ICtrafik? Om du ändå måste mellanlanda på någon hub ute i Europa så finns det andra alternativ än CPH! Jag skulle precis som alla andra här se fler long haul från skandinavien och framförallt från ARN men just nu känns det mer som önskedrömmar än verklighet...

Någon som har tillgång på vilka marknadsandelar SAS har på "sin hemmamarknad" när det gäller long haul?
 
Patrick Oberg skrev:Om det inte skulle gå med större plan är det lite konstigt att Thai kan flyga typ11 flygningar från ARN o CPH med747 plus nästan lika många från OSL med B777 och ha fulla planJag tror allt handlar om vad man offererar, ge service, upplevelse etc och du har folk som gladeligen betalar,Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man skall ha klart för sig att Thaii har en mycket lägre kostnadsnivå än exv SAS för sina besättningar. Det är ju därför om Norweigean placerar alla sin besättningsmedlemmar i Bangkok för att kunna dumpa lönekostnaderna.

När det gäller servicekonceptet vill jag påstå att SAS är överlägsen TG i samtliga klasser så när det gäller den delen kan inte Thaii vinna passagerare.
 
Det är klart att Arn till Asien skulle vara helt rätt.så är det upp till SAS att bestämma vart.Då jag är i Kina ser man ju att här änder saker,här kommer det att handlas och göras affärer i framtiden.Hoppas att SAS får näsan över vattenytan och kan satsa framöver på LH.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top