Hälsningar från luften!!

  • Thread starter Thread starter Dreamliner
  • Start date Start date
Om @Kris flög in till BCN, Så flyger jag ut i molnen med SK1812 till ARN

Noterade att denna flygning gör att jag behåller mitt EBD, har inte brytpunkt fören den 31 maj, och jag har varit orolig att inte nå upp under period, men det har jag varit orolig för under hela tiden EBD har funnits.
 
Nästan i luften. Parkerad på 11D mot Singapore med en överenergisk crew så detta blir en spännande flygning. Så gott som fullt i business. Piper-Heidsieck Essentiel Extra Brut i glaset.




img_8871-jpeg.148811
 
Hälsningar från SK2901ARN-FNC, alltså en av SAS fåtaliga flygningar till Madeira. Känns inte alldeles fel med ca 30 C varmare temperatur i några dagar. Erbjöds ett val mellan lax och pizza, kan inte påminna mig att jag fått frågan i Plus.

(Hade gärna bifogat bild om servern hade kunnat hantera det.)
 
Tomas E skrev:Hälsningar från SK2901ARN-FNC, alltså en av SAS fåtaliga flygningar till Madeira. Känns inte alldeles fel med ca 30 C varmare temperatur i några dagar. Erbjöds ett val mellan lax och pizza, kan inte påminna mig att jag fått frågan i Plus.(Hade gärna bifogat bild om servern hade kunnat hantera det.)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag måste ta tillbaka det där med ARN-FNC. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Efter ett landningsförsök på FNC blev det en go-around (efter en ganska hård markkontakt med bakre landningsstället) följt av en stund i holding pattern. Sedan blev det divert mot TFS vilket efter en stund istället blev det något mer avlägsna LPA där SAS har en stand-by besättning. (Med ytterligare holding pattern skulle de väl ändå inte komma hem idag p.g.a. maxad arbetstid.) Så just nu står vi på plattan på LPA och väntar på besked. Vi har för all del fått en automatisk ”ombokning” till LPA-FNC med samma flightnummer med avgång om en knapp halvtimme. Men det behöver ju inte betyda att det blir så.



FNC är ju för all del känt för knepiga vindar p.g.a. att landningsbanan ligger vid en bergskant och kräver ett särskilt pilotgodkännande. Så frågan är om stand-by-besättningen har sådant… data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Edit: det blir tydligen en natt på LPA istället för fortsättning idag. Peppes bodega nästa? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Returen SK2902 lär nog bli inställd, eller blir av först imorgon, för de som väntar på den (inte jag). Ombokningar med TAP kanske?



Edit 2: svenska mediauppgifter påstår att vi hade problem med en motor. Det märkte inte vi. Det står dessutom just nu kapten i kabinen och dementerar å det bestämdaste.






f02fa39f-bee9-4538-99f9-1fc1d428ef46.jpg




SAS-plan tvingades avbryta landning på ökända flygplatsen - Ekot

Ett SAS-plan från Stockholm som under lördagseftermiddagen skulle ha landat i Funchal, Madeira fick istället styras om till Las Palmas efter problem med ...


favicon-32x32.png


sverigesradio.se
 
Tomas E skrev:Jag måste ta tillbaka det där med ARN-FNC.Efter ett landningsförsök på FNC blev det en go-around (efter en ganska hård markkontakt med bakre landningsstället) följt av en stund i holding pattern. Sedan blev det divert mot TFS vilket efter en stund istället blev det något mer avlägsna LPA där SAS har en stand-by besättning. (Med ytterligare holding pattern skulle de väl ändå inte komma hem idag p.g.a. maxad arbetstid.) Så just nu står vi på plattan på LPA och väntar på besked. Vi har för all del fått en automatisk ”ombokning” till LPA-FNC med samma flightnummer med avgång om en knapp halvtimme. Men det behöver ju inte betyda att det blir så.FNC är ju för all del känt för knepiga vindar p.g.a. att landningsbanan ligger vid en bergskant och kräver ett särskilt pilotgodkännande. Så frågan är om stand-by-besättningen har sådant…Edit: det blir tydligen en natt på LPA istället för fortsättning idag. Peppes bodega nästa?Returen SK2902 lär nog bli inställd, eller blir av först imorgon, för de som väntar på den (inte jag). Ombokningar med TAP kanske?Edit 2: svenska mediauppgifter påstår att vi hade problem med en motor. Det märkte inte vi. Det står dessutom just nu kapten i kabinen och dementerar å det bestämdaste.SAS-plan tvingades avbryta landning på ökända flygplatsen - EkotEtt SAS-plan från Stockholm som under lördagseftermiddagen skulle ha landat i Funchal, Madeira fick istället styras om till Las Palmas efter problem med ...sverigesradio.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Seg början på vistelsen, men du får ju flyga lite mer data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Intressant att kapten och mediaavdelningen upplever situationen olika, eller så gör statsradion en egen fri tolkning…
 
Scanwing skrev:Gran Canaria är inte tokigt det heller. Måste varit något med flygplanet likväl om ni får stanna en natt. Kom någon låga ur motornkolla 13:49 på klockan som är i grafiken i klippet frånFunchal Airport LiveKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror det helt enkelt är brist på FNC-”certifierade” SAS-piloter. Imorgon bitti kan våra två flyga LPA-FNC-ARN som ett pass. Gissar att det som syns på bilderna är vad som händer om man snabbt ökar en CFN-motor till ”fullt spett”.



Nu är jag väl lite off-topic men SAS har hanterat det uselt på marken, och inte i enlighet med vad kabinbesättningen sa (”ni ska hämta ert bagage och markpersonalen fixar hotell”). Vi blev dumpade i departures på LPA med varsin förfriskningsvoucher utdelad av en ANA-spanjor. Typ rutin om man ska vänta någon timme snarare än att övernatta. ANA har kvar vår flight på departures-tavlan för idag men flyttar fram den, medan SAS app säger avgång 0800 imorgon. Oklart hur man tar sig till arrivals utan ANA-hjälp och min air tag indikerar ändå att min väska inte kommit dit än, så jag håller några övriga sällskap. Kundtjänst (engelska svarade) ägnade sig mest åt att beklaga på brittiska och TRODDE att vi nog behövde fixa hotell själva, samt lämnade standardinfo om ersättning.
 
Hej från SK528 som dagen till ära har wifi. Idag har vi ombord fått lära oss att SAS connect har uppdaterade uniformer med nya gradbeteckningar som mer liknar SAS mainline. Kabinchefen har utöver det en brosch på kavajslaget.
 
Tomas E skrev:Jag tror det helt enkelt är brist på FNC-”certifierade” SAS-piloter. Imorgon bitti kan våra två flyga LPA-FNC-ARN som ett pass. Gissar att det som syns på bilderna är vad som händer om man snabbt ökar en CFN-motor till ”fullt spett”.Nu är jag väl lite off-topic men SAS har hanterat det uselt på marken, och inte i enlighet med vad kabinbesättningen sa (”ni ska hämta ert bagage och markpersonalen fixar hotell”). Vi blev dumpade i departures på LPA med varsin förfriskningsvoucher utdelad av en ANA-spanjor. Typ rutin om man ska vänta någon timme snarare än att övernatta. ANA har kvar vår flight på departures-tavlan för idag men flyttar fram den, medan SAS app säger avgång 0800 imorgon. Oklart hur man tar sig till arrivals utan ANA-hjälp och min air tag indikerar ändå att min väska inte kommit dit än, så jag håller några övriga sällskap. Kundtjänst (engelska svarade) ägnade sig mest åt att beklaga på brittiska och TRODDE att vi nog behövde fixa hotell själva, samt lämnade standardinfo om ersättning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur gick det för dig? Fick du något hotell och väska? Hoppas du får några fin dagar på Madeira trots allt!
 
lilly k skrev:Hur gick det för dig? Fick du något hotell och väska? Hoppas du får några fin dagar på Madeira trots allt!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi bussades till hotell i San Augustin resp Puerto Rico efter sådär 3,5-4 h väntan, utan incheckat bagage (men med middagsbuffévouchers). Det påstods senare bero på bagagehanteringsstrejken på LPA, så tydligen inte bara Iberia som berördes. Tidig e.m. idag flög vi till FNC med en ny A320neo, som tomflugits från CPH till LPA på morgonen. (Så något var tydligen inte helt hundra med gårdagens kärra, trots vad kaptenen sa igår.) Samma besättning som dagen innan (helsvensk kabinbesättning modell rutinerad och bra, som lyckades ha en lugnande inverkan på de flesta) och de skulle även ta returen FNC-ARN med en dags försening. Så cirka ett dygns försening. Det negativa var avsaknad av info under den långa väntan på flygplatsen igår.
 
Hälsningar från seat 2K på Starlux flight JX823 från Osaka till Taipei. För att summera, kanske det bästa flygbolag jag har testat. Imponerande rakt igenom!
 
Tomas E skrev:Vi bussades till hotell i San Augustin resp Puerto Rico efter sådär 3,5-4 h väntan, utan incheckat bagage (men med middagsbuffévouchers). Det påstods senare bero på bagagehanteringsstrejken på LPA, så tydligen inte bara Iberia som berördes. Tidig e.m. idag flög vi till FNC med en ny A320neo, som tomflugits från CPH till LPA på morgonen. (Så något var tydligen inte helt hundra med gårdagens kärra, trots vad kaptenen sa igår.) Samma besättning som dagen innan (helsvensk kabinbesättning modell rutinerad och bra, som lyckades ha en lugnande inverkan på de flesta) och de skulle även ta returen FNC-ARN med en dags försening. Så cirka ett dygns försening. Det negativa var avsaknad av info under den långa väntan på flygplatsen igår.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Som vanligt finns allt på TikTok. Film från landningen med två vinklar.


TikTok - Make Your Day
 
Årets Greklands Run är påbörjad. Aegean Airlines HEL-ATH. 3 rader i C, totalt 7 pers. Mycket god mat och vinglaset påfylles kontinuerligt. Billig ekonomi som uppgraderads med vouchers till C. Blir 4 legs med A3 för att behålla guld..


img_20240109_135542-jpg.149159
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top