Antar att de betalar de kostnader som krävs... Man betalar troligen i relation till antal medlemmar, och Aegean är väl ett relativt litet FFF, trots att det uppmärksammats mycket här och på entusiastsidor.
Om jag minns rätt så är det operating carrier som betalar loungeavgifter, och likaså måste operating carrier betala pengar till A3 i samband med att miles krediteras till medlemmens konto. Aegean går med andra ord ut som en vinnare då jag misstänker att de drar in ganska stora pengar för dessa miles, därav anledningen till varför de fortsätter att dela ut *G som gratiskarameller (samt att de aktivt gör denna marknadsföring på sin hemsida).
Men det är visserligen sant som du säger. BC & FlyerTalk, etc ger sällan en rättvisande bild av verkligheten och jag tror fortfarande att antalet A3*G är relativt litet i förhållande till alla EBG och SEN. Däremot sprids ryktet som en löpeld mellan arbetskollegor, och likaså har bland annat CNN tipsat om A3 i en del artiklar.
Flygbolagen är förståss inte dumma. De lurkar på BC/FT och är väl medvetna om de tricks vi pysslar med här. En högt uppsatt Lufthansa chef uttryckte sig nyligen väldigt negativt om USDM award resenärer, där han sade "vi vill få bort denna ohyra från våra First Class kabiner". Detta må ha varit anledningen till varför de drog in möjligheten att boka LH F award med USDM långt innan affären med American Airlines blev klar. Jag antar att chefen i fråga har liknande saker att säga om Aegean.
Det ska med andra ord bli intressant att se om restriktioner enbart kommer att införas för program som Aegean, då programmet uppenbarligen urvattnar värdet på Star Gold, samt att det i vissa fall även driver bort kunder från Star Alliance (t.ex en före detta SEN som numera är BA Gold, men har ett A3*G som reservkort). Alternativet är ju annars att hela nivåstrukturen i Star Alliance görs om, med införandet av en ny Platinanivå och borttagning av förmåner från den befintliga Guldnivån. Men det låter jag vara osagt…
