Dock helt värdelöst utrop. Är ju nästan omöjligt att höra om de skriker "leave you belongings" eller "bring your belongings". Dessutom tror jag att många automatiskt tolkar alla utrop om "your belongings" som en uppmaning att inte glömma något. Det brukar ju vara så. Utesluter inte att den där ramsan kan få fler att försöka ta med sig handbagaget.Flying Finn skrev:För att inte insinuera att endast indier med sämre sosioekonomisk ställning tänker bara på mammon och materia i nödens stund, så lite motsvarande material från västvärlden...AA445Absolut ingen brådska med att ta sig ut. Kunde ju lika bra begära en ACB (after crash beverage - en sarkastisk referens till PDB-gnället på FT) av CC i väntan på att man kan ta sig ut p.g.a. kön.Klicka för att utvidga...
U2? Utgår ifrån att du inte menar bandet U2 här...Flying Finn skrev:Lika bra kunde ju U2 sälja Speed Exiting (d.v.s. prioritet i kön till rutschbanan) och Ryanair kunde ta timhyra för flytvästen, om du kryssat bort flytvästen från din bokning (för att göra EU glad, så skulle luckan vara kryssad och inte tvärtom) och sparat 1,15€ i "administativ avgift."Klicka för att utvidga...
Det finns ju ett annat bolag, världens bästa enligt några här, som istället skickade ut folk för att måla över företagsnamnet på det kraschade flygplanet. Det kan man kalla misslyckad krishantering.Flying Finn skrev:Har aldrig tidigare sätt något motsvarande på Youtube i form av katastrofhantering inom flygtrafiken. Proffsigt att högsta mannen i ansvar för hanteringen av fallet kommer framför kameran och yttrar något i bolagets namn. Jämför det här med t.ex. Egyptair (MS), så är det nog mycket smidigare gjort.Klicka för att utvidga...
Golfkillen skrev:Det finns ju ett annat bolag, världens bästa enligt några här, som istället skickade ut folk för att måla över företagsnamnet på det kraschade flygplanet. Det kan man kalla misslyckad krishantering.Klicka för att utvidga...
palmen skrev:Om det stämmer med misslyckad goaround, kan någon av alla piloter informera hur det ska göras? När ska landningshjul fällas upp enligt boken?Klicka för att utvidga...
palmen skrev:U2? Utgår ifrån att du inte menar bandet U2 här...Klicka för att utvidga...
Jag skriver det igen.Flying Finn skrev:Snabbare att skriva IATA-koden U2 än hela namnet easyJet.Tänkte att Speed Boarding skulle ha förklarat saken. Det är ju deras namn för den avgiftsbelagda servicen.Klicka för att utvidga...
Och sen förstår inte 98% av alla som läser vad det är vad du menar och du får förklara dig. Och hur många vet att Speed Boarding är en term som används av easyjet?Flying Finn skrev:Snabbare att skriva IATA-koden U2 än hela namnet easyJet.Tänkte att Speed Boarding skulle ha förklarat saken. Det är ju deras namn för den avgiftsbelagda servicen.Klicka för att utvidga...
Det tycker jag att det är OK. Så gör man även när man skriver uppsats.Flying Finn skrev:Är det dock OK att skriva i fortsättningen längre inlägg, inkl. reserapporter, i form "Mihin Lanka (IATA-kod: MJ)" och använda MJ i övriga texten för att spara besvär?Klicka för att utvidga...
Ur ett sökperspektiv och för att google ska ranka detta bättre så ska man inte använda IATA-förkortningar alls. Men det du skriver att man först skriver ut och sen förklarar IATA koden kan fungera. Men för egen del skulle jag behöva scrolla upp varje gång du skrev MJ för att förstå (det är ingen förkortning jag troligtvis någonsin kommer behöva använda).Flying Finn skrev:Jag ber om ursäkt av@Dr. Milesoch@palmen, i fall jag nu har orsakat förargelse med mina förkortningar. Jag kan inte tyvärr alltid veta vad som det övriga läsarskapet gillar och ogillar, så där med kör jag rätt så mycket med IATA-koder (både flygplatser och -bolag). Detta var ju inte naturligtvis meningen, utan jag förmodade att det är helt OK att använda IATA-koder på en sajt lik BC.se.Är det dock OK att skriva i fortsättningen längre inlägg, inkl. reserapporter, i form "Mihin Lanka (IATA-kod: MJ)" och använda MJ i övriga texten för att spara besvär?Klicka för att utvidga...
palmen skrev:Om vi skulle göra detta till ett elitisktiskt forum med massa förkortningar kommer vi inte få några nya medlemmar som kan bidra i och med att det blir för svårt att komma över första steget att förstå vad folk skriver.Klicka för att utvidga...
palmen skrev:Från teamet bakom businessclass.se så är önskemålet att förkortningar inte används mer än nödvändigt. Att spara 1-2 sekunder och några knapptryckningar på ett tangentbord klassas inte som nödvändigt.Klicka för att utvidga...
Ja det finns ställen där det passar, tex rapportera sina plusgrade och liknande. Men i vanlig text på forumet ligger det o allas intresse att det blir enkelt och läsbart, därav bör förkortningar undvikas.Flying Finn skrev:Lite sarkasm, men jag tror ganska många som åker enkom i svenssonklassen ser alltid något som BusinessClass.se som elitistiskt per definition, oberoende hur vi än alltid skulle skriva ut DT och TAAG som Linhas Aéreas de Angola eller låta bli med att flina åt Ryanair o.s.v.Jag förstår nog mycket väl att ni vill ha så bra SEO som möjligt. Marknaden är tuff och BC.se är en affärsverksamhet numera. Det är ju frågan om att puffa uppåt BC.se i sökresultat, vilket är god affärspraxis. För att visa hänsyn till den som betalar för kalaset, så lovar jag att förbättra er sökbarhet för min egna del. Dock delar jag åsikt med@Dr. Milesatt i t.ex. routings är IATA-koder galant OK.Klicka för att utvidga...
Robin Nilsson skrev:Läste på Twitter igår kväll att de nu bekräftat att det rör sig om att de försökte göra en go-around, drog upp landningsställen sen antar jag de inte fick fart och var för långt ner.Tänker själv att det känns väldigt oproffsigt att dra upp landningsställen innan de börjat stiga igen?Klicka för att utvidga...
matado skrev:Intressant. Ni som är piloter hur tolkar ni den?Läser jag rätt att Piloterna inte flyttade thrust from idle to full förrän 10 seconder EFTER att de tog upp landingshjulen för en go around? Dvs, de glömde att "gasa"? Eller gör planets system detta själv?Klicka för att utvidga...
En förklaring som jag sett på internet, är att när hjulen tagit i backen, så går autopiloten in i ett läge då den anser att man landat och vägrar ge gaspådrag när TOGA-knappen (Take-Off/Go-Around) trycks in. Jag vet inte om det stämmer och jag tycker själv det låter lite mysko - det kan ju inte vara en helt konstig situation att man touchar marken och sedan bestämmer sig för att göra en go-around?simon_says91 skrev:Vad jag vet finns en "nödknapp" på själva reglaget till thrust som när man trycker in ger full gas utan att man behöver röra fram själva reglaget. Men enligt min tolkning så säger jag detsamma, piloterna verkar ha glömt gasa eller så fungerade inget som det skulle.Klicka för att utvidga...