Dyrare på Arlanda Express

Lind78 skrev:Vilket parti sålde ut detta?? luktar Reinfeldt men borde vara långt tidigare?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



igelkotten skrev:Bildt tror jagKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Bildt-regeringen är korrekt, men inte "sålt ut" - Arlanda Express har aldrig varit statligt. Däremot insisterade Bildt-regeringen på att Arlandabanan skulle konstrueras i offentlig-privat samverkan (staten + privat konsortium). Slutresultatet, inte minst pga riktigt svagt skrivna avtal, är samhällsekonomiskt något av ett absurt fiasko.
 
I början av 90-talet när man tog beslut om Arlandabanan hade Sverige precis genomlevt 90-talskrisen med kraschad fastighetsmarknad, bankkonkurser och man ansåg sig inte ha råd med storskaliga infrastrukturprojekt.



Ungefär samtidigt hade man också stora och uppslitande diskussioner om Öresundsbron, dess finansiering och miljöpåverkan. Arlandabanan färdigställdes kort före Öresundsbron, omkring 1999-2000 och båda uppvisar stor samhällsnytta men med ägarbolag som tar olyckligt höga priser av den enskilde resenären. Succén kunde blivit så mycket större om staten bara hade tagit kostnaden direkt och ägt projekten ”för evig tid”.
 
Berglund skrev:Succén kunde blivit så mycket större om staten bara hade tagit kostnaden direkt och ägt projekten ”för evig tid”.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det kontrafaktiska scenariot här är ju som du säger att inte ha en spårbunden förbindelse överhuvudtaget. Går man tillbaka och läser propositioner m.m. så fanns det inte på kartan att staten skulle ha tagit dessa kostnader. Och naturligtvis är det en succé, 3,7 miljoner passagerare på AEX (mot 2,4 miljoner år 2000) förra året plus 2 miljoner passagerare som genom andra trafikbolag nyttjade Arlandabanan. Ser fram emot 2040 när detta (ev.) ska förstatligas/kommunaliseras - då blir det ordning på torpet...
 
Agö skrev:Det kontrafaktiska scenariot här är ju som du säger att inte ha en spårbunden förbindelse överhuvudtaget. Går man tillbaka och läser propositioner m.m. så fanns det inte på kartan att staten skulle ha tagit dessa kostnader. Och naturligtvis är det en succé, 3,7 miljoner passagerare på AEX (mot 2,4 miljoner år 2000) förra året plus 2 miljoner passagerare som genom andra trafikbolag nyttjade Arlandabanan. Ser fram emot 2040 när detta (ev.) ska förstatligas/kommunaliseras - då blir det ordning på torpet...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det finns prat om att lösa ut Arlandabanan i förtid. Det hade nämligen underlättat rejält för inte bara trafiken till Arlanda utan även trafiken förbi Arlanda.
 
Hachans skrev:Det finns prat om att lösa ut Arlandabanan i förtid. Det hade nämligen underlättat rejält för inte bara trafiken till Arlanda utan även trafiken förbi Arlanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror rätt tempus är fanns, dock? Om inget har ändrats i närtid så är min uppfattning att det utreddes, men att det konstaterades vara alldeles för dyrt att lösa ut avtalet i förtid med tanke på ägandet ändå övergår gratis om "bara" 22 år. Under tiden täljer ägarkonsortiet guld, och skrattar åt tanken över att betala skatt.
 
Hachans skrev:Det finns prat om att lösa ut Arlandabanan i förtid. Det hade nämligen underlättat rejält för inte bara trafiken till Arlanda utan även trafiken förbi Arlanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det känner jag väl till, den debatten har ju varit igång i ett decennium. Sjöstedt kallar det ju "privata profitörer" och kräver förstatligande. Personligen ser jag en tjänst som faktiskt fungerar (och som jag därför är beredd att betala för privat) till skillnad från annan spårbunden trafik som jag nyttjar dagligen. Men det är väl som med allt annat i Sverige, det ska drivas av det (alltmer pressade) offentliga och finansieras genom skattsedeln. Jag ser mer angelägna saker för skattmasen att pyssla med än att driva flygplatståg.
 
Agö skrev:Det känner jag väl till, den debatten har ju varit igång i ett decennium. Sjöstedt kallar det ju "privata profitörer" och kräver förstatligande. Personligen ser jag en tjänst som faktiskt fungerar (och som jag därför är beredd att betala för privat) till skillnad från annan spårbunden trafik som jag nyttjar dagligen. Men det är väl som med allt annat i Sverige, det ska drivas av det (alltmer pressade) offentliga och finansieras genom skattsedeln. Jag ser mer angelägna saker för skattmasen att pyssla med än att driva flygplatståg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"Problemet" är väl att priserna sätts för vinstmaximering utan någon tanke på samhälls/miljö-nytta, och att det betalas begränsat - om någon alls - med skatt i Sverige.



EDIT:

Prisjämförelse från 2016:

Stockholm C – Arlanda: 280 kronor

Paddington – London Heathrow: 261 kronor

Oslo S – Oslo Gardemoen: 177 kronor

Malmö C – Köpenhamns flygplats: 105 kronor

Köpenhamn H – Köpenhamns flygplats: 30 kronor

Berlin Tegel – Alexanderplatz: 25 kronor (flygbuss)
 
Brandforce skrev:"Problemet" är väl att priserna sätts för vinstmaximering utan någon tanke på samhällsnytta, och att det betalas begränsat - om någon alls - med skatt i Sverige.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Samhällsnyttan finns väl redan där i och med att projektet faktiskt färdigställts (och senare kan förstatligas så att "privata profitörer" försvinner ur bilden). Som sagt, det var på den tiden inte aktuellt med någon offentlig lösning och vi kan endast spekulera i huruvida banan ens hade funnits idag utan denna lösning. Då får man ta de villkor som erbjöds, detta var en upphandling som alla andra där den som krävde minst vann. Som bekant går det i regel inte snabbt att genomföra infrastrukturprojekt i Sverige, inte minst på det spårbundna området.
 
Brandforce skrev:Under tiden täljer ägarkonsortiet guld, och skrattar åt tanken över att betala skatt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För staten är det väl enkelt att införa en flygtågsskatt på säg 25000 SEK per passagerare. Då blir det sedan lättare att ta över kontraktet från konsortiet.
 
Canadien skrev:För staten är det väl enkelt att införa en flygtågsskatt på säg 25000 SEK per passagerare. Då blir det sedan lättare att ta över kontraktet från konsortiet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Haha, vore skönt. Tyvärr menar nog statsstödsregelverket att en sådan skatt även ska träffa den kommunala trafiken (pendeltåg + SJ). Ett säkert sätt att gagna taxi, egen bil och buss dock.
 
Canadien skrev:För staten är det väl enkelt att införa en flygtågsskatt på säg 25000 SEK per passagerare. Då blir det sedan lättare att ta över kontraktet från konsortiet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bästa förslaget på länge! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 De håller ju redan på att sänka flyget med skatterna så varför inte fortsätta med detta hela kedjan? Uppmuntra privatbilismen ännu mer nu! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Sverige har Europas mest avreglerade, konkurrensutsatta och privatiserade järnvägar. Man kan fundera många gånger på om det på något sätt har gynnat kunden och pressat priserna. I tex Finland och Frankrike, som har det minst avreglerade järnvägsnätet i Europa, med ungefär samma standard som Sverige, kostar järnvägsnätet inte ens hälften per innevånare jämfört med i Sverige. Det mest effektiva järnvägsnätet i Europa finns så klart i Schweiz, Europas kanske mest liberala land. Där ägs merparten av det statliga aktiebolaget SBB.



Det lär på grund av stordriftsfördelarna finnas få exempel på där privatiserad infrastruktur för marktransporter är billigare för skattebetalarna än privat sådan.
 
Jönsson skrev:Det lär på grund av stordriftsfördelarna finnas få exempel på där privatiserad infrastruktur för marktransporter är billigare för skattebetalarna än privat sådan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så är det men det förutsätter återigen att det finns en faktisk vilja och möjlighet att investera i sådan infrastruktur. Sådan saknas i Sverige idag och saknades i fullständig utsträckning i Sverige vid tiden då Arlandabanan projekterades oh byggdes. Det är ett fullständigt orubbligt faktum. Huruvida Arlandabanan skulle fungera bättre och/eller vara billigare i 100 % offentlig regi är därmed omöjligt att veta eftersom det kontrafaktiska scenariot är att den inte skulle funnits.
 
Hej, är det bara jag som inte hittar informationen på nätet eller har Arlanda Express slutat sälja ”6 timmars t/r biljett”?
 
Saganaki skrev:Hej, är det bara jag som inte hittar informationen på nätet eller har Arlanda Express slutat sälja ”6 timmars t/r biljett”?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns inga sånna biljetter i appen iaf.
 
Saganaki skrev:Hej, är det bara jag som inte hittar informationen på nätet eller har Arlanda Express slutat sälja ”6 timmars t/r biljett”?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror den försvann med ”förenklingen” som gjordes tidigare när massa rabatterade biljetter försvann som student osv.



Har inte åkt AEX sen dess. Blir alltid något annat bolag.
 
Kampanj med Norwegian Rewards



Sommarerbjudande med

Arlanda Express

Enkelbiljett: 190 SEK

Tur- och returbiljett: 380 SEK



Resperiod: 13/6 – 31/8 2019

Boka senast: 23/6 2019



Barn upp till 17 år reser gratis i vuxet sällskap.
 
@jumbooze har du någon kod och är biljetterna flex eller fasta datum?



Edit. Hittade själv data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Kod: aexnrsummer19ow (enkelresa)

Fasta datum som gäller.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top