apknug skrev:Grundproblemet, att planet är så pass instabilt, att det krävs piloter för att flyga det, dvs inte bara "operate" på engelska, är svårt att komma ifrån.Fast vilken gamal stridspilot som helst vid spakarna med automatiken urkopplad o jag sitter gärna där bak med en GT, eller hellre på Jump Seat.Klicka för att utvidga...
Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Alf skrev:Det får nog vara en riktigt gammal stridspilot. Något mer instabilt flygplan än dagens JAS Gripen får du leta efter.Klicka för att utvidga...
Det är också en väldig skillnad på att designa från början för instabilitet-för-prestanda från början (gäller väl i princip alla militära flyg sedan rätt långt före Gripen också, men även t.ex. MD-11 var ju i grunden ett sådant om än lite mindre), och att tvingas installera den typen av justeringar i efterhand på ett flygplan som från grunden var designat för att vara stabilt.Alf skrev:Det får nog vara en riktigt gammal stridspilot. Något mer instabilt flygplan än dagens JAS Gripen får du leta efter.Det är helt och hållet en utbildningsfråga att kunna flyga B737-Max och det är en av de stora missarna Boeing gjort genom att mörka utbildningsbehovet. Det blir tyvärr så när ekonomerna får för stort inflytande på kostnaderna. Snålheten bedrar visheten, håller än idag.Klicka för att utvidga...
Alf skrev:Det får nog vara en riktigt gammal stridspilot. Något mer instabilt flygplan än dagens JAS Gripen får du leta efter.Det är helt och hållet en utbildningsfråga att kunna flyga B737-Max och det är en av de stora missarna Boeing gjort genom att mörka utbildningsbehovet. Det blir tyvärr så när ekonomerna får för stort inflytande på kostnaderna. Snålheten bedrar visheten, håller än idag.Klicka för att utvidga...
Fast är inte gripen tämligen stabilt om man flöjlar carnardvingen? Är det inte det piloten ska göra om det elektroniska styrsystemet ballar ur?mha321 skrev:Det är också en väldig skillnad på att designa från början för instabilitet-för-prestanda från början (gäller väl i princip alla militära flyg sedan rätt långt före Gripen också, men även t.ex. MD-11 var ju i grunden ett sådant om än lite mindre), och att tvingas installera den typen av justeringar i efterhand på ett flygplan som från grunden var designat för att vara stabilt.Klicka för att utvidga...
Baker421 skrev:Inte med 737 max att göra men ändå värt det att prata om tycker jag, angående Boeing Dreamliners. Vad tycker ni? Skulle ni fortsätta flyga med Dreamliners eller undvika ni dem?Production Problems Spur Broad FAA Review of Boeing Dreamliner Lapses - WSJBoeing And The FAA Discuss A Fourth New 787 Dreamliner Issue - Simple FlyingKlicka för att utvidga...
pep skrev:Rapport: MAX-ulykker kunne være undgået - CHECK-IN.dkKlicka för att utvidga...
Det ännu mer bedrövliga är att inga ansvariga kommer att ställas till svars, det har betalats lite "skadestånd" till de drabbade men annars inget, något som för övrigt mest drabbar aktieägarna.Alf skrev:Det är ju en bedrövlig läsning där ett av världens mest ansedda flygplanstillverkare enligt rapporten säger att dom har lärt sig en läxa av dessa två haveri. Behöver en av världens ledande tillverkare av flygplan lära sig en läxa på detta sätt kan man verkligen ifrågasätta deras kompetens. Jag tror inte det är något fel på kompetensen hos medarbetarna hos Boeing utan det är ledningsnivån som helt saknar kompetens. Att bara bestycka flygplanet med två AOA (Angle Of Attack) givare är ju otillräckligt med tanke på automatik som var inbyggd i MCAS systemet. Det är ju i stort sett vedertaget inom luftfarten att man tripplar alla säkerhetskritiska system såväl i flygplan som på marken.Vad som är lika illa är att FAA inte gjort tillräckliga granskningar av Boeings säkerhetsarbete så att man upptäckt dessa brister är ju lika illa. Detta är jag mest förvånad över. Jag har haft en del samarbete med FAA om markbaserad utrustning och har uppfattningen att man är väldigt noggrann i sina kontroller och verifieringar.En ytterligare fråga som man kan ställa sig är om uppgiven flygtid för kaptenen som anges i haverirapporten är överensstämmande med verkligheten . För mej låter det inte helt troligt att en 29 åring både hinner bli kapten på en B737 och har uppnått en total flygtid på 8122 timmar.Etiopien är ju trots allt ett korrumperat land med allt det innebär.Klicka för att utvidga...
Då blir Ryanair och norweigian glada.Syversen skrev:Snart fritt fram för 737 MAX i Europa enligt nedan artikel. Europeiska Flygsäkerhetsmyndigheten säger sig godkänna planet under nästa månad.Boeing (BA) 737 Max Declared Safe to Fly by Europe’s Aviation Regulator - BloombergKlicka för att utvidga...
Norwegian har avbeställt sina.Davvelavve skrev:Då blir Ryanair och norweigian glada.Klicka för att utvidga...
De har väl kvar ett drygt 20tal som hade hunnit levereras dock? Så de vill de nog gärna få i trafik igen. Eller om alternativet är att sälja dem, så är det säkert enklare att sälja ett flygplan utan flygförbud.011430121 skrev:Norwegian har avbeställt sina.Norwegian avbeställer nästan 100 Boeing-flygplan – flyg24nyheterKlicka för att utvidga...
De är 18 stycken, vill minnas att Norwegian var ett av de bolag som hade flest 737 MAX i trafikmha321 skrev:De har väl kvar ett drygt 20tal som hade hunnit levereras dock? Så de vill de nog gärna få i trafik igen. Eller om alternativet är att sälja dem, så är det säkert enklare att sälja ett flygplan utan flygförbud.Klicka för att utvidga...