Allmänna ryktestråden

pep skrev:Jeg troede det var BA?? Det var derfor jeg afstod at involvere mig med dem efter årne 1992-94 da de begyndte at "differentiere"Klicka för att utvidga...
Click to expand...


British Airways hade dålig intjäning från början (i alla fall när jag har börjat att kolla deras program) men sedan förbättrade de intjäningen när de började Joint Venture över Atlanten tillsammans med Iberia och American Airlines.



SAS hade bra intjäning i början men sedan försämrade de den. De har dock förbättrat intjäningen under senaste åren och jag tycker att Richard Gustavsson ska få kredit för de förbättringarna som kommit.
 
NyfikenGrau skrev:Också FBG, förutom Aegean den enda riktigt lätta vägen till guld jag känner till för oss sällanflygare tack vare 30-segmentsgränsen. 7 inomeuropeiska t.o.r. via AMS/CDG + en t.o.r. AMS/CDG är allt som behövs, räknat i euro på deras konstanta kampanjer går det alltså att nå FBG med i runda slängar 7*150+100 = 1150 euro. SvårslagetKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast med 1150 EUR så är man inte så långt ifrån EBG heller. Man kan i stort sett få 5 resor till södra Europa i Plus för de pengarna (40k poäng om man är EBB/EBS eller 50k och förnyat guld om man redan är EBG/EBD).
 
Mikael skrev:OM detta skulle visa sig stämma, går det inte emot Star Alliance egna regler att man ska kunna använda status-förmåner så länge man har en *A-biljett och kan visa på status?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med om att detta tror jag först på när jag ser det. Men var det inte LH (som enligt ryktet) försökte begränsa tillgången till Senator-loungerna så att *G enbart fick tillträde till Senator-lounger i samband med att man flög med LH Longhaul. Och det blev det väl inget av, eller har jag missat något?



Men jag tror helt klart att man internt på LH diskuterar hur man skall få kvar lojaliteten hos deras egna bolag och samtidigt minska trängseln (dvs inflödet av alla andra guldmedlemmar)



Hoppas man central från Star Alliances ledning står på sig mote eventuella försök att bryta sig loss för mycket
 
Mikael skrev:OM detta skulle visa sig stämma, går det inte emot Star Alliance egna regler att man ska kunna använda status-förmåner så länge man har en *A-biljett och kan visa på status?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Under lounge reglerna på Star Alliance hemsidan finns det en liten fotnot "restrictions may apply", så beroende på hur man tolkar denna så kan Lufthansa lyckas komma undan med dessa förändringar.
 
Brasilianska bolaget "Azul" har fått en inbjudan till Star Alliance, enligt rykten. Mycket pekar också på att det kommer gå betydligt fortare än vanligt, möjligen genom en sammanslagning med "Avianca Brazil" (dotterbolag till Avianca Colombia o därmed Star Alliance affiliate).



Ett medlemskap för Azul skulle innebära att Star Alliance får ett enormt linjenät inom Brasilien, och därtill två nya linjer till/från Florida.



Neeleman’s Azul Mulls Newest Boeing-Airbus Jets to Expand - Bloomberg
 
En något okonventionell nyhet, men den saknar inte substans. Emirates har kontaktat de katalanska myndigheterna med önskan om att sätta upp en hubb i Barcelona, för flygningar mot Nordamerika.



Finns många fifth freedom-linjer i världen, men att skapa en hel hubb för ändamålet är mig veterligen högst ovanligt.. Närmaste man kommer fenomenet idag är väl Shannon på Irland.

På den tid då det flögs enhetliga flygningar (med samma plan) till Australien var Singapore en form av fifth-freedom hubb.. Finns såklart fler exempel.



OM detta skulle blir verklighet kommer en verkligt tuff konkurrent in på den Europeiska marknaden. Inte långsökt att tänka att detta är ett direkt svar på Etihads europeiska förvärv...



Catalan government confirms Emirates' interest in Barcelona hub - ch-aviation.com
 
Palazzi skrev:Finns många fifth freedom-linjer i världen, men att skapa en hel hubb för ändamålet är mig veterligen högst ovanligt.. Närmaste man kommer fenomenet idag är väl Shannon på Irland.På den tid då det flögs enhetliga flygningar (med samma plan) till Australien var Singapore en form av fifth-freedom hubb.. Finns såklart fler exempel.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
United har haft Tokyo Narita som fifth freedom hubb i Asien och Delta (tidigare Northwest Airlines) gör det fortfarande.



Jet Airways har minihubb i Bryssel för sina linjer till Nordamerika.
 
Det ryktas om att Turkish Airlines är i planer att lägga en order på stora flygplan innan slutet av året. Valet står mellan Airbus A380 och Boeing 747-8. Jag hoppas på den sistnämnda och givetvis uppstår ju frågan om de planerar att återinföra First i samband med detta.
 
Bryant skrev:Det finns ett rykte som säger att TK sneglar på A380 och/eller B747...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


@jonasC du är lite sen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 2013-06-13
 
Ricci skrev:Malmö Aviation går ihop med Sverigeflyg..Malmö Aviation och Sverigeflyg går samman - Lokalt - Skånskan.seKullaflyg och Malmö Aviation går samman - hd.seMan kan undra om Malmö Aviation namnet försvinner nästa år eller att det blir nya gruppnamnet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu så! Detta har jag menat rätt länge - orimligt att man kunnat se ett regionalt värde för t.e.x. Blekingeflyg som överstiger det hos Malmö Aviation. De som bor i Blekinge fortsätter flyga ändå, och med ett enhetligt koncept/varumärke lockar man nya.



Återstår att se hur det utvecklar sig, och om gamla planen ryker direkt när CS100/300 kommer. Önskar en fortsatt expansion inrikes...
 
Palazzi skrev:Nu så! Detta har jag menat rätt länge - orimligt att man kunnat se ett regionalt värde för t.e.x. Blekingeflyg som överstiger det hos Malmö Aviation. De som bor i Blekinge fortsätter flyga ändå, och med ett enhetligt koncept/varumärke lockar man nya.Återstår att se hur det utvecklar sig, och om gamla planen ryker direkt när CS100/300 kommer. Önskar en fortsatt expansion inrikes...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag också det är helt rätt väg att gå och hoppas nu att denna regering och ledarna i Stockholmsstad inte lägger ner Bromma.....
 
Brussel airlines som har profilerat sig mot Afrika har känt av Ebolaskräcken. Man smalnar nu av Göteborgskontoret ordentligt.



Tråkigt!
 
JacobGBG skrev:Brussel airlines som har profilerat sig mot Afrika har känt av Ebolaskräcken. Man smalnar nu av Göteborgskontoret ordentligt.Tråkigt!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har det verkligen med ebolan att göra? De är ju de enda som inte slutat flyga till exempelvis Liberia.



I somras var det jäkligt svårt att få plats. Iallafall därifrån data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
Jag kan väl inte påstå att ebolan är den enskilda anledningen att de gör åtstramningar men det har definitivt inte hjälpt. Den stora strömmen av hjälppersonal som i stället reser till Väst-Afrika har kompenserat men inte vägt upp helt.
 
Dr. Miles skrev:British Airways hade dålig intjäning från början (i alla fall när jag har börjat att kolla deras program) men sedan förbättrade de intjäningen när de började Joint Venture över Atlanten tillsammans med Iberia och American Airlines.SAS hade bra intjäning i början men sedan försämrade de den. De har dock förbättrat intjäningen under senaste åren och jag tycker att Richard Gustavsson ska få kredit för de förbättringarna som kommit.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det gör inte jag, jag tycker det är Bjørn Kjos vi ska tacka data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JacobGBG skrev:Brussel airlines som har profilerat sig mot Afrika har känt av Ebolaskräcken. Man smalnar nu av Göteborgskontoret ordentligt.Tråkigt!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har alltid (utan något som helst underlag förutom spekulation) trott att Brussels fick mycket trafik ifrån GOT pga EU. Det ligger ju flera stora företag och universitet i regionen (Volvo, Chalmers, GU, Astra Zeneca etc) som regelbundet verkar skicka folk på olika EU-projekt och för att försöka få forskningsbidrag ifrån EU. Jag vet inte om den typen av trafik har minskat av någon anledning och att det också bidragit?
 
Italienska flygbolaget Meridiana, som är landets näst största, har skickat över en direkt förfrågan till Etihad/Alitalia. För att inte utkonkurreras av den nya jätten, och lågprisbolagen, vill man agera underleverantör för bolagets medium haul istället.



Indien, Abu Dhabi (självklart), Nordafrika, Seychellerna, Kanarieöarna etc.



Bolaget har en rejäl flotta med 27 flygplan, och en stor del av flygplanen är utrustade med en Business class. Det är dock en föråldrad variant av business class, som liknar den hos t.e.x Icelandair och Norwegian.

Det menar man vara en fördel på mediumlånga linjer - stolarna tar inte samma utrymme som dagens business-säten.



Enligt italiensk tidning idag....
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top