Allmänna ryktestråden

Crater skrev:Hur kommer det sig att Arlanda inte kunnat ta emot a380 när tex Nice flygplats gör det?Tycker det är lite konstigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Som sagt, gaterna har inte varit förberedda för detta samt att man behövt förstärka landningsbanan/taxivägar.

Arlanda har kunnat ta emot A380 i flera år nu vid nödfall, men gaterna har inte varit klara för att kunna hantera detta så de har fått parkera avsides på öppen yta.
 
Crater skrev:Hur kommer det sig att Arlanda inte kunnat ta emot a380 när tex Nice flygplats gör det?Tycker det är lite konstigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ointresse/Långsamhet att göra flygplatsen redo för A380.

Tänk om Swedavia hade varit privatiserat, allt hade varit så mycket bättre då.
 
Plus skrev:Ointresse/Långsamhet att göra flygplatsen redo för A380.Tänk om Swedavia hade varit privatiserat, allt hade varit så mycket bättre då.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men allvarligt talat, vilket annat bolag än Emirates skulle flyga Airbus A380 till Stockholm?

Om inte, sådan investering känns onödigt.
 
Ja, lite udda kanske, men typiskt för Arlanda, tack för svaren.

Men som Dr Miles skriver, det har kanske inte varit nödvändigt, men B747 kanske inte väger så mycket mindre.
 
Crater skrev:Ja, lite udda kanske, men typiskt för Arlanda, tack för svaren.Men som Dr Miles skriver, det har kanske inte varit nödvändigt, men B747 kanske inte väger så mycket mindre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
747 har Arlanda kunnat ta emot länge, Virgin flög ju över ett antal sådana i somras.



En 747-8i har mtow 447 ton, en A380 har 575 ton så det är över 100 ton extra vilket är en hel del.
 
Det handlar också om mer än vikt. A380n är stor på alla sätt, den har rejält bred hjulbas och motorer som hänger väldigt långt ut. Det gör att man ofta behöver modifiera taxivägar även på sätt som man normalt inte tänker på. På Manchester flyttade man bland annat ut en hel del taxivägsskyltar längre ut ifrån centrumlinjerna (pga motorerna). Jag tror också man har behövt förstärka i kanterna på mycket kurvor för att hjulbasen är så bred. Man gjorde också förstärkningsarbete på kanterna på startbanor (det var ju bland annat det Kastrup gjorde när 22L/04R var stängd förra sommaren).



Det handlar med A380 om mer än bara ren vikt, även om vikten självklart också är en viktig faktor (det var inte tänkt att bli ordvits men jag är ju ändå ifrån Göteborg så det får väl stå kvar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ).
 
Thai Airways där förstaklasskabinen säljs som business. Vore något det! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Rätta mig om jag har fel men mtow (maximum tanke off Wright) borde väl inte inte ha så mycket med planets vikt att göra? Det berättar bara vilken vikt planet maximalt klarar att lyfta med, vilket nödvändigtvis inte alltid är maximal tjänstevikt. Mtow är relaterat till faktorer som dragkraft etc. Totalvikten lastad kan vara en lägre siffra. Nog för att A380 garanterat också har den högsta tjänstevikten, om än inte med lika stor differens.


palmen skrev:747 har Arlanda kunnat ta emot länge, Virgin flög ju över ett antal sådana i somras.En 747-8i har mtow 447 ton, en A380 har 575 ton så det är över 100 ton extra vilket är en hel del.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Plus skrev:Ointresse/Långsamhet att göra flygplatsen redo för A380.Tänk om Swedavia hade varit privatiserat, allt hade varit så mycket bättre då.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Finns ju inget underlag på något plan oavsett. Bra att inte pengarna plöjs ned i projekt likt Kallax som det, givetvis, bara blev trams av. Jag är för satsningar i Sverige/Norrland, men de ska baseras på realistisk potential, inte politiskt vansinne. Vem i hela friden är intresserad av Sverige numera? Inte många.




crazy voyager skrev:Det handlar också om mer än vikt. A380n är stor på alla sätt, den har rejält bred hjulbas och motorer som hänger väldigt långt ut. Det gör att man ofta behöver modifiera taxivägar även på sätt som man normalt inte tänker på. På Manchester flyttade man bland annat ut en hel del taxivägsskyltar längre ut ifrån centrumlinjerna (pga motorerna). Jag tror också man har behövt förstärka i kanterna på mycket kurvor för att hjulbasen är så bred. Man gjorde också förstärkningsarbete på kanterna på startbanor (det var ju bland annat det Kastrup gjorde när 22L/04R var stängd förra sommaren).Det handlar med A380 om mer än bara ren vikt, även om vikten självklart också är en viktig faktor (det var inte tänkt att bli ordvits men jag är ju ändå ifrån Göteborg så det får väl stå kvar).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis. Och enbart Manchester har ju ett upptagningsområde som demografiskt, i princip, motsvarar hela Sverige.
 
Dr. Miles skrev:Det gjorde de när de hade gamla First class och Business class stolar på deras Boeing 747 och flög Bangkok-Stockholm/Köpenhamn med det planet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Yepp. Och vintern bör de ju finnas underlag att sälja ut A380 fyra dagar i veckan till Thailand.
 
Dr. Miles skrev:Men allvarligt talat, vilket annat bolag än Emirates skulle flyga Airbus A380 till Stockholm?Om inte, sådan investering känns onödigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Får mig att tänka på denna klassiker:



CFO asked CEO : What happens if we invest in developing people & they leave us? CEO : What happens if we don't & they stay ?
 
Jönsson skrev:Rätta mig om jag har fel men mtow (maximum tanke off Wright) borde väl inte inte ha så mycket med planets vikt att göra? Det berättar bara vilken vikt planet maximalt klarar att lyfta med, vilket nödvändigtvis inte alltid är maximal tjänstevikt. Mtow är relaterat till faktorer som dragkraft etc. Totalvikten lastad kan vara en lägre siffra. Nog för att A380 garanterat också har den högsta tjänstevikten, om än inte med lika stor differens.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Självklart är det så, men en "tom" A380 väger mer än en "tom" B747

276 ton för en A380 och ca 220 ton för en B747-8i.



Men som @crazy voyager skriver så beror det på mer saker än just bara vikten vid start som påverkar Arlandas möjligheter att ta emot en A380. Förstärkningar mm är väl gjort, men gater kvarstår och kanske något annat.
 
Härlig rättstavning av ios på min engelska där. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NOTAM ute för ESSA just nu som explicit säger att kod F-plan inte kan nyttja flygplatsen en som alternate under perionden 1dec-15jan:

- AERODROME IS NOT AVBL AS ALTERNATE AIRPORT FOR CODE F ACFT DUE WIP

FROM: 01 DEC 2017 13:36 TO: 15 JAN 2018 15:00 EST ES/A0880/17



Så ingen A380 närmaste månaden iaf. Men man vet ju aldrig en Antonov 225 landade ju oannonserat för några år sedan...
 
Dr. Miles skrev:Helt oannonserat var det inte. Martin, Jacob och Roger var där när Mrija kom.Tungviktarbesök på Arlanda: Antonov 225 Mrija - BusinessClass.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Lufthansas A380 som landade veckorna innan var "planerad" och ett team på 15 pers satt lång tid innan och kollade allt för att se om det verkligen gick att landa flygplanet eller inte. Antonov var "oannonserad" i den bemärkelsen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Swedavia driftsätter ny ramp (öster om T2) Q1 2018 och där finns plats för 1st kod F (A380/B748). Alla platser på den rampen är dock remote-platser. Kod F-gaten F36/F66 kommer stängas tillsammans med samtliga jämna pir F-gater under 2018 pga byggnation av pir G.

Självklart ligger det en hel del prestige för Swedavia att kunna erbjuda plats för kod F men dessa innebär också en hel del problem, framförallt med tanke på Arlandas layout (banor, terminaler osv).

Kod F kan t ex bara nyttja de yttre taxibanorna då de inte är hinderfria mot terminalbyggnaderna (samtidigt kan ingen annan nyttja den inre taxibanan heller). Dessutom får kod F inte nyttja den norrgående taxibanan från/till bana 3 (för trångt mellan hangarerna) vilket innebär att landningar som ska parkera på pir F/G (när dessa är färdigbyggda) måste taxa runt hela flygplatsen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Har tidigare hört att Thai sonderat terrängen angående A380 till Arlanda men när det nu blir remote känns det inte så sannolikt (inte för ngn annan heller för den delen).



Edit. Blev osäker nu gällande bana 2 & 3, kanske bara bana 1 som är godkänd för kod F? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top