AirFrance-KLM ökar ägandet markant i SAS

Jannes skrev:En annan fråga är ju ifall detta sätter lite eld under stjärten på diverse terminal-flyttar, speciellt med tanke på ARN. Eller LHR.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Även Paris för den delen om SAS kan flytta till 2F istället för 2B där de huserar idag.
 
Jannes skrev:Existerande LTG som utan det inte skulle ha förmåner för de flyger för lite, är en kundkategori som skäller mer än den biter.Visst, de kostar baranär de reser, och är ganska lojala pga LTG.Men poängen med LTG från flygbolaget är att locka icke-LTG att försöka nå den, ibland med nästan tjurskallig motivation. Tar man bort LTG som medlemstyp, då skapar man en massa badwill för en ganska obetydande summa.Men tar man bara bortmöjligheten att tjäna in nya LTGså förlorar man ett sätt att hålla kunder inlåsta, men samtidigt så får man paritet inom programmet och lägger ett tak på hur många som glider runt på LT-räkmackan.Det finns många aspekter här, och många olika sätt som detta kan förverkligas. Det ända som är säkert? Någon kommer alltid bli ledsen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Amen!



Tror du har helt rätt här. Det är en morot - men när den är uppnådd är kostar den inte SAS mycket.



Jag tror att där största förändringen kommer landa i levelpoints men som någon skrev - SAS har precis ändrat så att ändra om känns inte troligt.



Jag tror det finns en chans att det är en fusion av FB/EB där man kommer cherry picka det som är bra av EB
 
Jonas C skrev:Även Paris för den delen om SAS kan flytta till 2F istället för 2B där de huserar idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Anledningen till att SAS inte flyttat i Paris är kapacitetsbrist. Inte ovilja.
 
Kul att denna blev publik idag. Har varit med som rådgivare åt en av parterna, lite av ett drömuppdrag när man är något av en flygnörd data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ResenärenLars skrev:När det gäller lojalitetsprogrammens sammanslagning, vad är det som säger att det ena ska absorberas av det andra?Man kanske väljer att skapa något nytt där man tar det bästa från respektive program och gör något nytt av det?Det finns väl inte skrivet i sten att FlyingBlue alltid ska vara FlyingBlue?Dessutom med SAS under samma paraply så har man ju vuxit sig större med ännu större täckning i Europa, då skulle faktiskt Eurobonus vara ett bättre namn på programmet.När det gäller lifetime guld så finns det så klart en risk att det försvinner och det hade varit oerhört tråkigt tycker jag, framför allt som jag just nu är i en period där jag börjar fasa ut mig själv från arbetslivet och resandet minskar. Men de resor som jag trots allt gör kan fortfarande vara hyfsat bekväma med denna guldstatus.Samtidigt så har jag en känsla av att de förändringar som gjorts i programmet gjort det svårare att nå guldstatus och lifetime gold. En förhoppning är ju då att man gjort detta för att det inte ska bli för många nya, men att de som redan uppnått det ändå kommer att få behålla det.Vad händer med det ganska nya samarbetet med Scandic och den statusmatchning som finns där? Kommer detta samarbetet att avslutas, eller kommer istället hela FlyingBlue att omfattas? Om inte avsikten från början varit ett korttidssamarbete så tror jag inte att Scandic uppskattar ett avslut av samarbete om runt ett år, men hur troligt är det att hela FlyingBlue också lyfts in i detta samarbetet?Totalt sett så är jag tveksam till att det blir den "enkla" lösningen där Eurobonus försvinner och alla medlemmar istället blir FlyingBlue.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
My guess



- Scandic bort

- AMEX bort

- Inga långlinjer från Arlanda

-Matartrafik till Köpenhamn/Amsterdam/Paris från ett antal Nordiska städer. Arlanda och Oslo förlorar stort



RIP Sverige



(Kanske något negativ men jag är ingen Skyteam fan)
 
Det vore ju väldigt konstigt om Scandic skulle slitas bort just efter att man gjort en sånt betydande affärs- och IT-integrering i varandras program. Att detta skulle komma är ju något SAS ledning vetat.
 
JacobGBG skrev:Det vore ju väldigt konstigt om Scandic skulle slitas bort just efter att man gjort en sånt betydande affärs- och IT-integrering i varandras program. Att detta skulle komma är ju något SAS ledning vetat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och rimligtvis Scandics ledning också. Att man hade en "option" på att lösa ut de andra ägarna var ju offentligt.
 
Mikeswede skrev:- AMEX bortKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Just Amex skulle jag nog vara minst orolig för. De har redan ett stort samarbete med med Flying Blue, både i Frankrike och i Nederländerna. Kommer kanske inte vara exakt samma utbud men att de skulle försvinna helt ser jag som låg risk.



Finns ju också en möjlighet att vara lite kreativ då man kan växla Revoluts Revpoints till Flyingblue
 
Väljer att se det positiva och att SAS verkar gå bättre än på mycket länge data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Hade inte Air France/KLM sett potential i SAS hade de aldrig satsat vidare. Enligt korta texten i nedanstående länk så närmar sig SAS samma marginal nivå som Air France/KLM data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Dagens industri
 
Tobbe.O skrev:Väljer att se det positiva och att SAS verkar gå bättre än på mycket längeHade inte Air France/KLM sett potential i SAS hade de aldrig satsat vidare. Enligt korta texten i nedanstående länk så närmar sig SAS samma marginal nivå som Air France/KLMDagens industriKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Är ju Air France själva som säger att SAS nu har bra marginaler. Finns ju inga bevis i siffror längre. Kan istället vara att man ökar för att skruva åt tumskruvarna på SAS ledning, för att se om sin investering. Tror personligen att detta kommer bli mycket tuff omställning för SAS. Man kommer få ge upp mycket av sina globala planer och istället bli till en stor del bli ett Europeiskt matarbolag till Amsterdam/Paris. Köpenhamn kommer få behålla några långlinjer för att tillfredställa Danska staten. 0 långlinjer från Stockholm och Oslo. Vi har fått ett Skandinaviskt HOP !!
 
Mikeswede skrev:Är ju Air France själva som säger att SAS nu har bra marginaler. Finns ju inga bevis i siffror längre. Kan istället vara att man ökar för att skruva åt tumskruvarna på SAS ledning, för att se om sin investering. Tror personligen att detta kommer bli mycket tuff omställning för SAS. Man kommer få ge upp mycket av sina globala planer och istället bli till en stor del bli ett Europeiskt matarbolag till Amsterdam/Paris. Köpenhamn kommer få behålla några långlinjer för att tillfredställa Danska staten. 0 långlinjer från Stockholm och Oslo. Vi har fått ett Skandinaviskt HOP !!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


AF/KLM behöver CPH för att öka sin kapacitet:




FlygplatsMax kapacitet (teknisk)Faktisk trafiknivå (2024/2025)ExpansionsmöjlighetBegränsande faktorerCPH~84 rörelser/hNärmar sig men ej fullJa, inom bef. tillståndMiljö, bana 12/30 används mindreCDG~120 rörelser/hNära max i peak-timmarSvårt, men nya terminaler hjälperSlot-begränsad, bullerreglerAMS~110 rörelser/hBegränsad till 440 000 flyg/årNej – regeringsbeslut sänker maxMiljölagstiftning, slot-reduktion





FlygplatsMöjlighet att ÖKA avgångar?KommentarCPH
2705.png
Ja, särskilt off-peakKapacitet finns, inte slotfull, viss bana underutnyttjadCDG
26a0.png
BegränsadTerminalexpansion på gång, men slots och buller bromsarAMS
274c.png
Nej – snarare minskningRegeringens miljöbeslut begränsar hela systemet
 
Bat skrev:AF/KLM behöver CPH för att öka sin kapacitet:FlygplatsMax kapacitet (teknisk)Faktisk trafiknivå (2024/2025)ExpansionsmöjlighetBegränsande faktorerCPH~84 rörelser/hNärmar sig men ej fullJa, inom bef. tillståndMiljö, bana 12/30 används mindreCDG~120 rörelser/hNära max i peak-timmarSvårt, men nya terminaler hjälperSlot-begränsad, bullerreglerAMS~110 rörelser/hBegränsad till 440 000 flyg/årNej – regeringsbeslut sänker maxMiljölagstiftning, slot-reduktionFlygplatsMöjlighet att ÖKA avgångar?KommentarCPHJa, särskilt off-peakKapacitet finns, inte slotfull, viss bana underutnyttjadCDGBegränsadTerminalexpansion på gång, men slots och buller bromsarAMSNej – snarare minskningRegeringens miljöbeslut begränsar hela systemetKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis det jag har lyft tidigare. AF-KLM ser möjligheter att flytta en del av sin transitpax till CPH. Det blir bra för SAS att biljetterna säljs i samma kanal med liknande villkor, man kommer få bättre tillgång till marknader som baltikum-vidare och tyskland/polen-usa.
 
airac skrev:Precis det jag har lyft tidigare. AF-KLM ser möjligheter att flytta en del av sin transitpax till CPH. Det blir bra för SAS att biljetterna säljs i samma kanal med liknande villkor, man kommer få bättre tillgång till marknader som baltikum-vidare och tyskland/polen-usa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För SAS skull hoppas jag att ni har rätt och jag fel. Den som lever får se. Personligen (allt mitt resande är till Asien) tycker jag att allt som hänt med SAS sista två åren är dåligt (förutom de nya Embraer planen. Ett mycket bekvämt flygplan).
 
Mikeswede skrev:För SAS skull hoppas jag att ni har rätt och jag fel. Den som lever får se. Personligen (allt mitt resande är till Asien) tycker jag att allt som hänt med SAS sista två åren är dåligt (förutom de nya Embraer planen. Ett mycket bekvämt flygplan).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag skrev bra för SAS. Kunderna får betala mer och får mindre. Snart på väg med KLM till Amsterdam frivilligt för första gången på drygt 10 år. De skulle ha 300kr för en comfort stol, på Norwegian får jag exit row för typ samma peng även till Dubai och de tar en hundralapp för ett säte framför vingen. Dessutom föredrar jag SAS, LH och LCCs buy onboard. En ostmacka är ingen lunch äv om jag nyss förnyade mitt holländska pass…
 
Mikeswede skrev:För SAS skull hoppas jag att ni har rätt och jag fel. Den som lever får se. Personligen (allt mitt resande är till Asien) tycker jag att allt som hänt med SAS sista två åren är dåligt (förutom de nya Embraer planen. Ett mycket bekvämt flygplan).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Reser också framförallt till Asien och jag ser mest försämringarna sista åren som konsekvenser av Ryssland-Ukraina kriget. Hade SAS kunnat fortsätta flyga över Ryssland så hade nog det sett annorlunda ut.



Jag flyger lika gärna AF och SQ till APAC som LH-bolagen. Men direkta SAS flighter till t.ex. PVG och TPE från CPH hade jag gärna haft så klart.



Nu blir det ju China Eastern istället från CPH t.ex. Inte optimalt.
 
airac skrev:Jag skrev bra för SAS. Kunderna får betala mer och får mindre. Snart på väg med KLM till Amsterdam frivilligt för första gången på drygt 10 år. De skulle ha 300kr för en comfort stol, på Norwegian får jag exit row för typ samma peng även till Dubai och de tar en hundralapp för ett säte framför vingen. Dessutom föredrar jag SAS, LH och LCCs buy onboard. En ostmacka är ingen lunch äv om jag nyss förnyade mitt holländska pass…Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Själv oroar jag mig bara för en enda sak. Att AFKL ska försöka tvinga oss ARN-baserade att "alltid" byta i CPH istället för i de nuvarande hubbarna. Jag har uppskattat byten på kontinenten av många skäl.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top