15 nya SAS linjer från Köpenhamn sommaren 2025

0

011430121

New member
Köpenhamn får 15 nya linjer var av 13 i Europa med SAS från CPH sommaren 2025

Källa CHECK-IN.dk öppen länk






082A1405-1200px.jpg




15 nye SAS-ruter fra globalt hub i København - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme


check-in_favicon_white.png


check-in.dk






personligen gläder jag mig åt linjen till MAD
 
Ja, MAD ger oss stora möjligheter att flyga vidare med Aerolinas Argentina, Aeromexico och Air Europa.



Kul också med fler direktflyg till flera av mina favoriter i Europa; Krakow, Valencia och Bucharest.
 
NewYorkSweden skrev:Tydlig markering om att företaget är delvis dansk ägt.Den skandinaviska prägeln blir allt mindre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Detta kommer upp gång på gång på forumet. Jag förstår inte riktigt argumentet här.



Med linjer från Köpenhamn har du ett upptagningsområde som inkluderar majoriteten av Danmark (skulle jag tro) samt Skåne med omnejd. Därutöver ligger Köpenhamn bra placerat för anslutningstrafik inte bara från Skandinavien utan även för norra Europa. Man kan alltså fånga upp resenärer som kommer från länder som England, Irland, Belgien, Polen, etc. även när de inte reser till Skandinavien.



Argumentet för Stockholm skulle vara dess upptagningsområde samt anslutningar från norra Sverige/Finland/Norge? För som allmän transferflygplats fungerar Stockholm i runda slag 30 min sämre per flyg (multiplicera med antal flyg på din resa) om man inte kommer norrifrån.



Min poäng är att SAS är ett vinstdrivande företag och kan därmed inte ta hänsyn till att lokala företag/politiker vill ha direktlinjer, såvida det inte betyder att rutten betalar för sig.
 
NewYorkSweden skrev:Tydlig markering om att företaget är delvis dansk ägt.Den skandinaviska prägeln blir allt mindre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tydlig markering om att företaget fokuserar på Köpenhamn som hub. Det har man också gått ut och sagt officiellt att man gör. Det gör inte skandinaviska prägeln mindre.



Visst har det säkert lite med ett Sverige klev av som ägare att göra. De slipper nu den politiska dragkampen. Men det är snarare det faktum att Sverige klev av än att Danmark stannade som gör skillnaden.



Så snarare ett tydligt resultat av den tydliga markeringen från Sveriges regeringar att vi är ok med att Arlanda inte är huvud hub för något bolag.
 
NewYorkSweden skrev:Tydlig markering om att företaget är delvis dansk ägt.Den skandinaviska prägeln blir allt mindre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man får se det positiva.. underlättar att nå Silver eller Guld på antal flighter. Generellt är det väl också dyrare med biljetter point-to-point, i alla fall på long-haul, så det kan vi i Stockholm spara en slant på också. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är oftast billigare att starta ifrån MMX upp till ARN och vidare ner till CPH för att flyga ut på longhual. Blir förmodligen ännu billigare nu när dansken inför flygskatt och vi skippar i Sverige. Fler legs och mer poäng till folket data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gnopps skrev:Detta kommer upp gång på gång på forumet. Jag förstår inte riktigt argumentet här.Med linjer från Köpenhamn har du ett upptagningsområde som inkluderar majoriteten av Danmark (skulle jag tro) samt Skåne med omnejd. Därutöver ligger Köpenhamn bra placerat för anslutningstrafik inte bara från Skandinavien utan även för norra Europa. Man kan alltså fånga upp resenärer som kommer från länder som England, Irland, Belgien, Polen, etc. även när de inte reser till Skandinavien.Argumentet för Stockholm skulle vara dess upptagningsområde samt anslutningar från norra Sverige/Finland/Norge? För som allmän transferflygplats fungerar Stockholm i runda slag 30 min sämre per flyg (multiplicera med antal flyg på din resa) om man inte kommer norrifrån.Min poäng är att SAS är ett vinstdrivande företag och kan därmed inte ta hänsyn till att lokala företag/politiker vill ha direktlinjer, såvida det inte betyder att rutten betalar för sig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Danmark och Skåne köper jag, men sen måste man komma ihåg att Köpenhamn tävlar med Paris, Amsterdam, Frankfurt, London och flera andra för samma ”Norra Europa”-marknad.

På så sätt kunde Arlandas konkurrensfördel ha varit att serva mer som en geografisk mittpunkt (och speciellt när man betonar befolkningstäthet) för Sverige, Danmark, Finland och Balticum, och hub ut för alla dessa.

Problemet är att Finnair är otroligt starkt i Finland och gör att ett focus på ARN hade haft en stor död sektor mot nordost, ifall man inte aktivt hade kämpat med Finnair och haft flera dagliga avgångar till Hfors, Åbo, Tammerfors, Uleåborg och andra större regionalcentrum. Med lite utrymme för historieomskrivning: ifall SAS hade varit pan-Nordiskt istället för skandinaviskt, dvs även finskt ägarskap, så hade Stockholm varit en klart naturligare central-hub.
 
Allt som gör SAS lönsamt är bra och minskar risken för en framtida konkurs. Mata ännu mer trafik till CPH så kan vi få ännu fler linjer ut i världen.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Allt som gör SAS lönsamt är bra och minskar risken för en framtida konkurs. Mata ännu mer trafik till CPH så kan vi få ännu fler linjer ut i världen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Håller med. Självklart vill jag ha fler direktlinjer och longhaul från Arlanda med SAS, men alternativet med konkurs är mycket sämre. Flyg där de tjänar mest pengar och utöka linjenätet och köp fler A350. Då kan jag ta en timmes extra flygning till Köpenhamn.
 
Remington Steele skrev:Håller med. Självklart vill jag ha fler direktlinjer och longhaul från Arlanda med SAS, men alternativet med konkurs är mycket sämre. Flyg där de tjänar mest pengar och utöka linjenätet och köp fler A350. Då kan jag ta en timmes extra flygning till Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och extra segment/poäng data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Noterar att danskarna får väldigt mycket inrikes flygtrafik. Fyra avgångar per dag CPH-BLL. Det lilla miljövänliga öriket med sina tåg och broar. Vad har hänt? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji28.png



Nu hoppas vi på fler goda nyheter från SAS om tex terminalbyte på CDG och LHR. Och vad hände med Costa Rica? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji28.png
 
Cristoffer Cedergren skrev:Allt som gör SAS lönsamt är bra och minskar risken för en framtida konkurs. Mata ännu mer trafik till CPH så kan vi få ännu fler linjer ut i världen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För vem?

Inte för oss från Stockholm i alla fall. Vi är övergivna och det är lika intressant för mig att LH-gruppen är lönsamt som ett bolag i Norge eller Danmark.
 
1ClassJocke skrev:För vem?Inte för oss från Stockholm i alla fall. Vi är övergivna och det är lika intressant för mig att LH-gruppen är lönsamt som ett bolag i Norge eller Danmark.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Förstår att du är ledsen idag när ditt älskade BRA lägger ner trafiken och ditt största hatobjekt satsar på CPH//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png

#tillbakakaka
 
Bra priser släppta på några av de nya linjerna inom Europa. Tex CPH-KRK maj 2025 ca 600 kr. Även bonusplatser släppta.
 
1ClassJocke skrev:För vem?Inte för oss från Stockholm i alla fall. Vi är övergivna och det är lika intressant för mig att LH-gruppen är lönsamt som ett bolag i Norge eller Danmark.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag förstår inte vad önskan är? Om SAS inte kan få lönsamhet i linjer från Stockholm ska de väl inte starta dem? Jag har såklart inte insikt i SAS siffror, men förutsätter att det ligger affärsmässiga beslut när man lägger linjer i Köpenhamn istället för Stockholm/Oslo.



Jag bor själv inte nära någon SAS-hubb och reser med SAS inte för direktlinjer utan för att kunna ha skandinavisk personal på flyg/mark och därmed känna mig mer "hemma".
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top