Sökresultat

Det är ju helt sjuk att man kommer ihåg sånt här men MMA var faktiskt inte koden för svävarterminalen utan koden för den var HMA :) MMA var (är) stadskoden för Malmö och inkluderade som mest tre olika "flygplatser": MMX (Sturup), HMA (svävarterminalen) samt JMM (Malmö Heliport). Innan...

Hänvisa till artikel 5.1b som anger att när resan sker minst dagen efter det inställda flyget har man rätt till hotell enligt artikel 9.1b. Denna skyldighet gäller oavsett hur långt i förväg flygbolaget ställt in resan. Artikel 5.1 b säger att man har rätt till hotellnatt vid "omdirigering"...

SAS och BRA ingick två ACMI-avtal i september 2024. Ett är för lång tid och avser 12 st ATR. Det andra avtalet är för en kortare tid och avser en Airbus A319. Så med undantag för ACMI-avtalet som avser en A319 för en kortare tid är svaret 100% ATR.

Vägrar Air France/KLM på Arlanda att checka in en väska till slutdestinationen med internationell transfer i USA trots att man har en genomgående biljett?

Det tror jag också. Men om trafiken ökar till 2030 enligt t.ex. den prognos som Eurocontrol gjort blir det trångt på Arlanda och det är inte osannolikt att kapaciteten i peaktid då slagit i taket. D.v.s. jag tror inte Stockholm klarar sig med en rullbana mindre än idag särskilt många år och då...

Jätteintressant statistik! Om max antal rörelser är 84 (och inte 90 som jag trodde) inom överskådlig framtid är det något fler än fem dagar var maxkapaciteten överskreds 2019 om man kombinerar Arlanda och Brommas rörelser. Men uppgick aldrig någon peaktimme på eftermiddagen 84 rörelser eller...

En hel del. Eurocontrol t.ex. gör långtidsprogonser för flygtrafikens utveckling i Europa. För Sverige specifikt är deras prognos att flygtrafiken årligen ökar med ca 3% under åren 2024 - 2030 med en felmarginal på +/-1,6% och för Europa i genomsnitt är prognosen en årlig ökning med 2,5%...

Återigen, grundfrågan för Brommas framtid borde rimligen vara om Arlandas kapacitet är tillräcklig på längre sikt och, om den inte är det, om det är bättre och billigare att ha kvar befintlig infrastruktur (Bromma) eller bygga nytt (d.v.s. utöka Arlanda). Det är som att detta glöms bort i...

Grundfrågan i denna tråd handlar väl dock inte om hur man enkelt kan ta sig till/från Arlanda utan om all flygtrafik (reguljär- och charterflyg, affärsflyg, ambulansflyg, fraktflyg etc.) på längre sikt får plats på Arlanda om Bromma läggs ned. Om det inte finns tillräcklig plats för flygtrafiken...

Att låta lokaltrafikens månadskort gälla för resor till/från Arlanda C med SL-s pendeltåg utan att resenärerna ska betala stationsavgiften är mycket enkelt. Det kan politikerna i Region Uppsala och Region Stockholm besluta om själva - det är bara att regionen betalar för varje resenär till...

Infrastrukturen för att vända tåg i Stockholm (städning, depåer, tekniskt underhåll, furnering etc.) finns i Hagalund/Solna och nära Stockholm C. Om fjärrtågen mellan Stockholm och södra Sverige ska börja/sluta på Arlanda C skulle det krävas mycket tomkörningar mellan Arlanda C och Hagalund. Det...

Om det inte är en höger-vänster fråga får du gärna ge ett exempel på en (ledande) vänsterpolitiker som idag vill ha kvar Bromma och på en högerpolitiker som idag vill lägga ned Bromma.

Det finns argument för och emot Bromma flygplats. Om - och det är ett om - flygtrafiken ökar kraftigt säg tio år framåt kan Arlanda i dess nuvarande kapacitet vad gäller rullbanor och tillåtna inflygningsvägar inte svälja all trafik i peaktid, d.v.s. den tid då flest vill flyga vilket är 2-3...

Det går att se på flightradar24.

Bromma är - just nu - företagsekonomiskt olönsamt men det kan ändå vara samhällsekonomiskt klokt att behålla flygplatsen i flera år tills man mer säkert kan bedöma det framtida behovet. Och långt ifrån alla som flyger till/från svenska flygplatser är svenska skattebetalare... Men det är inte...

Jag tror inte BRA kommer att börja flyga i egen regi igen men de kommer nog att bli kvar som en svensk variant av X-fly.

Att BRA får betalt av SAS för att sluta konkurrera med dem och istället bli SAS underleverantör var uppenbarligen en bättre affär än att fortsätta flyga i egen regi (därav dealen mellan BRA och SAS) men därmed är det inte uppenbart att BRA (på sikt) inte kan göra vinst att fortsätta flyga i egen...

Bromma subventioneras i det statliga flygplatssystemet numer, ja. Vilket är fallet även med alla andra statliga flygplatser förutom Arlanda och Landvetter som är de enda statliga flygplatser som går med vinst historiskt sett. Bromma var förut också en vinstgivande enhet. Men skattebetalarna...

"Marknadspriset" på 50 miljoner är ett socialdemokratiskt påstående om detta. Den riktiga marknadshyran är vad parterna frivilligt kom överens om när avtalet slöts. https://www.mitti.se/nyheter/staden-hotar-hoja-hyran-for-bromma-flygplats-med-50-miljoner-6.3.43101.1fff4e0afb Om Swedavia går...

Förmodligen noll faktiskt ;) . Swedavias kostnader på totalen betalas av de som använder de statliga flygplatserna, inte av skattebetalarna. Och Stockholms stads skattebetalare får åtskilliga miljoner av Swedavia i arrende varje år för användandet av Bromma flygplats.