Sökresultat

Den enda datapunkten jag har är att det blev en Star Alliance award via London och Frankfurt till Vancouver istället för byte i Toronto för min del tidigare den här månaden, men det kan ju ha strulat med awardplatser på anslutningar i rätt tid i båda ändarna där också.

Mängden lådor verkar vara dimensionerad efter att den automatiska lådreturen funkar felfritt utan uppehåll. Om det sedan kör fast sig lite, passagerare stackar ett par lådor, något blir kvarglömt, etc, så blir det brist och inga lådor till de som är på de första platserna för att lägga i prylar.

SAS vill expandera, och det finns andra utrymmen för ny Pearl eller annan lounge att öppna ungefär samtidigt?

Förutom när de inte är det och det är 20+ minuters väntetid i fast track med lång kö innan bordingkortscannern. Brukar oftast uppleva det i rusningen ca slutet av kontorstid.

Ett uttalande som har kommit flera gånger från SAS angående Stockholm vs Köpenhamn är att de kan fylla säten ungefär lika bra från båda regionerna, men från Köpehamn kan de ta bättre betalt för biljetterna. Om det handlar om valuta, större preferens för direktflyg, svensk snålhet, etc kan vi nog...

Jag är otroligt skeptisk till att SAS skulle sluta ha loungetillgång på inrikes i Norge och Sverige, det skulle ju vara att riskera en rejäl förlust i marknadsandel hos de mest frekventa resenärerna.

Ja, vi får väl se. Bangkok är egentligen en rätt stor omväg för att ta sig till Taipei också (mindre nu när flygen går söder om ryssland iofs) men pris och tidtabell är viktigare än distans. Det var också ett konstaterande av att det inte var så himla många partners för anslutningar i östra...

Jag har inte haft någon vettig anslutning där på väg till några av mina asiatiska destinationer, och det är väl främst Taipei som har behövt byte där det har blivit Hong Kong eller Bangkok. Men då är jag mest en frekvent flygare inom Europa, interkontinentalt blir bara 2-3 resor om året och fler...

Samma här! Det positiva blir väl att se nya flygplatser och lounger, som CDG och Incheon, även om jag nog kommer att sakna München och Zürich.

Det är nog mest beroende på hur många skandinaver är villiga att betala mer för det, eller om de "alltid" väljer det billigaste alternativet. Jag minns folk från SAS som själva saknade riktig bussiness class på Europaflyg, "men alldeles för få vill betala för det".

Jag har gått ut ur security vid en för att ha ett kort möte med en lokal person och sedan gått in igen ett par gånger, men det var på Kastrup. Händer inte ofta, och Kastrup ligger ju lite närmare tillhands för Köpenhamnsarbetande personer än Gardemoen/Arlanda, men det är ju inte helt omöjligt...

Med SAS idag har vi ju tillgång till alla lounger med accesspolicy Star Alliance Gold, vilket täcker in större delen av världen som jag reser till, även långt ifrån SAS egna lounger (Geneve, Taipei, Vancouver, etc).

Tja, det är rätt få som vill flyga fakir om det finns alternativa avgångar senare som fortfarande tar dig till destinationen i tid, även om du får ta en till anslutning. Luleå-Frankfurt-Geneve med avgång kl 05:00 eller Luleå-Arlanda-Amsterdam-Geneve med avgång runt kl 15 för att anlända i tid...

Ett nätverksbolag som småhubbar i Arlanda kommer att ha en stor fördel i att de kan få en betydligt högre frekvens med att ta både passagerare som ska till Stockholm och de som ska vidare ut i världen. Lufthansa kanske skulle kunna fylla en avgång om dagen från Umeå/Luleå till Frankfurt, men då...

Planen som presenterades var att i 2024 ska SAS AB genomföra en rekonstruktion i Sverige där ca 325 miljoner USD fördelas till långivare och kvarvarande värde går till aktieägarna. Eftersom långivarna ligger med betydligt högre krav än så blir det 0 kvar till aktieägarna.

Så lär EB silver bli "elite" och guld eller högre "elite plus" i Skyteam-språk?

En fråga till er som vet, att det är budgivning, vad är det som det budas om? Hur mycket pengar de ska pytsa in till SAS (9.5 eller 10.5 miljarder kronor), eller hur mycket värde som ska lämnas till de gamla aktieägarna (utspädning med 99% vs 99.9%)? Något tredje variant?

Blev nya taxfree ännu längre att gå, eller var det ungefär lika illa som tidigare?

Det skulle inte förvåna mig om fler klagade på prisnivån på mat, även om de sakerna fanns med. Att flygplatsrestauranger är ohemult överprissatta är ett jättevanligt klagomål ute i verkligheten, hur hemska toaletterna är på Arlanda har jag bara hört klagas på här (även om jag håller med i sak).

Jag tror som sagt tidigare att det är svårt att dra bra slutsatser om kostnaderna efter/om rekonstruktionen blir klar från siffrorna som presenteras nu. Lån, leasing, och jurister hamnar på en annan nivå efteråt. Om det blir tillräckligt mycket bättre för att genera långsiktig vinst har jag...