Sökresultat

Japp, det är korrekt.

För egen del kan jag krasst konstatera att jag haft ett resmönster (och kortstrategi) anpassat för att nå EBG, i mitt fall 4 long haul per år (varav 1 på poäng). Detta har räckt till att behålla EBG men så har jag besökt alla SASs long haul destinationer vi det här laget. I och med försämringen...

@Gus Amex platinum är ju nu gratis första 3 månaderna enligt Amex hemsida. Så bara att boka på.

En fördel med att jobba statligt är att man själv kan växla lön mot semesterdagar utanför löneförhandlingen om man nu anser sig behöva fler. Har även varit med om kollegor (privat) som frågat om semesterdagar istället för löneförhöjning och fått igenom deg

Har lämnat det som förslag via lite olika ställen i något år, men kan bara konstatera att det inte är prioriterat för dom av någon anledning

Intressant att Norwegian bara ligger på 16 plats. Trodde dom skulle ligga högre.

Det finns ingen lounge för SAS plus på SFO. Vid long haul resor från kommer SAS plus resenärer bara in i SAS lounger där dessa finns (new York och Chicago)

Filip Hammar satt i närheten på CPH-ARN för en tid sedan. En flygvärdinna kom precis efter pushback och hälsade han välkommen dom frekvent resenär. Hans nivå nämndes, men jag hörde den inte dessvärre.

Eldrivna flygplan har som tidigare nämnts ett antal brister. Batteriernas lagringskapacitet är definitivt en sådan. Dessutom så kommer det med en sådan lagringskapacitet krävas extrem överföringskapacitet på själva flygplatsen mellan flygningarna. Det kanske kan funka på kortdistans för små...

Köp en tur och retur till lämpligt ställe enligt förslag tidigare i tråden. Skulle dom senare ändra sig kan man oftast köpa enkelbiljett med Norwegian från Bangkok till någorlunda rimligt pris (under 4000kr) eller en T&R Asien-Stockholm och vaska returen

Inga jättefantastiska priser. Men högt bränslepris och flygskatter får den effekten antar jag

Förmodligen någon form av errorfare. Hade det gett poäng hade jag bokat. Men som det är nu är ju positionering lite väl omständig.

Mitt stoltaste ögonblick som medveten resenär var när jag sprang in i en föredetta kollega som nybliven EBG strax utanför säkerhetskontrollen på Arlanda. Han hade brottom med 40 minuter till avgång och den vanliga kön till flyget var lång. Så jag tog med han i genom en tom fasttrack och upp till...

Helt korrekt. Dessutom har flygplanstillverkarna så klart modeller för att räkna på detta samt att man verifierar det via prov. Det jag är mest oroad för med ståkonceptet är hur man hanterar haverilaster. Stolarna som finns i kärrorna idag är ju verifierade till en viss last. Detta måste lösas...

Bokade in 3 resor från Stockholm till Köpenhamn i höst i Plus.

Nej. Du har tillgång till SAS lounger generellt där dom finns, med det sagt kommer du inte åt SAS gold loungerna, men finns alltid en annan SAS lounge brevid du kommer åt i så fall.

För en dum (och då alldeles för ung) person. Hur löste man detta problemet när man fick röka på flygplan? Med askkopp vid varje säte? I sak håller jag med SAS här, passagerare som medvet bryter mot vissa förbud ska kunna straffas och i någon mån bli skadeståndsskyldiga.

Åker du business class är stolen sämre. I SAS plus får man IPAD då skärmarna i stolen framför inte funkar. SAS go är likvärdigt men någon skärm kan krångla. Sen finns inget WI-FI.

Absolut, det där är direkt otrevligt för alla inblandade. Men inte flygsäkerhetskritiskt. För full person vid exit row är möjligtvis problematiskt.

Det ända en full passagerare kan ställa till med är att fördröja en evakuering för vissa. Bränder pga fimpar kan däremot ställa till med en hel del olika problem. Att en full person hamnar i bråk på ett plan är inte flygsäkerhetskritiskt omgående såsom planen är konstruerade. Således ser jag...