Sökresultat

I rubriken på SAS hemsida så står ju att det gäller SkyTeam partner och frågan är om man kan räkna SQ som en Skyteam partner bara för att SAS har något slags codeshare med dem?!? Jag är tveksam till det

Ja för själva dubbla poäng luckan så är det korrekt att det bara gäller över pölen och inte till CPH i mitt fall men när det gäller bonuspoängen så skall det vara *1,5 eftersom jag är EBG och på bonuspoäng skall få 50% extra (gäller dock ej nivåpoängen). Det är alltså två olika boostar vi...

Jo jag inser ju också att jag rörde till det och ändringen i terminologin av olika poäng ställer ju till det... Men bra poäng (no pun intended!) du har - jag lever i tron och förhoppningen att det är på hela beloppet som boosten skall räknas dvs Bonuspoäng: (7500+7500)*2*1,5 + (850+850)*1,5 =...

Fast det gäller bara nivåpoängen, läser jag på SAS hemsida så får man fortfarande boost på bonuspoängen och det är också vad som kommer in på kontot

Plus Smart ger väl bara 4'000 poäng så (6+4)*2 = 20'000 poäng samt en skvätt för ARN - CPH

Bokade ARN - SFO i Plus Pro. Räknar jag rätt så blir det 2*(7'500+7'500) + (850+850) = 31'700 nivåpoäng och sen 25% boost på bonuspoången i och med EBG. Med denna resa säkrar jag i princip LTG så ser verkligen fram emot några dagar i SFO

Fast lägger du ett högre bud så ökar det chansen - ponera att nr 6 i rangordningen har lagt motsvarande 60`000 poäng, om du då lägger 61`000 poäng så kommer du upp 1 plats i ordningen och har därmed ökat dina chanser att bli uppgraderad tex om det bara är 6 pers som blir uppgraderade...

Så har jag också tolkat det, har därför bokat SFO 1-4 maj i Plus Pro för att mer eller mindre säkra LTG nästa år Men inte fått någon bekräftelse

+1 på detta. Kan man när planen blir större även se över tillgången till gatebryggor och därigenom i stor utsträckning bli av med bussgater så är jag tacksam

Mycket glädjande, som vinterfastlänning är det riktigt kul - tack @Tobbe.O!

Nej jag anser inte det av den anledning som @guwonder skriver (avtalet med Arlanda Express). Det var också därför som jag satte riktig inom ‘fnuttar’

Nu hade jag lite svårt att hänga med i Google-translate översättningen men om jag tolkar dig rätt så är det du skriver politiska beslut och vi får den politik vi röstar för. Se Norge som ett exempel, där görs stora investeringar i infrastruktur så egentligen finns det inget som hindrar oss

Nu är inte jag någon expert på rullbanor och inflygningsvägar men vi skall ju inte glömma storleken på flygplanen. Anta att antalet pax ökar med 50% mellan Visby och Stockholm över 10 år - ett alternativ skulle ju kunna vara att fasa ut ATR och istället flyga med A320 som har högre kapacitet...

Det är också lite av en stad-land fråga där jag upplever att Stockholmarna i större utsträckning vill lägga ner BMA medan folk utifrån landet vill ha kvar BMA för enkelhetens skull. Men mitt argument är att om man förbättrar kollektivtrafiken till/från ARN så faller det argumentet

Precis som du och @intuition så riktigt påpekar så är järnvägstrafiken i Sverige en skamfläck och behöver rustas upp och byggas ut men det gäller ju alldeles oaktakt en (ev) nedläggning av BMA - varför då inte göra slag i saken och få till en 'riktig' järnvägsstation på ARN varifrån man kan ta...

Men jag ifrågasätter det samhällsekonomiska i att behålla BMA, tittar man på våra grannländer så klarar de sig med en flygplats i varje huvudstad så varför skulle inte Stockholm göra det? Det är korrekt att tex pax som kommer in från Visby får några minuter längre tid till centrala Stockholm men...

Håller med om själva definitionen men jag bor i Stockholm och har tillräckligt hög lön för att betala statlig skatt så jag har svårt att se det på något annat sätt än att jag, via skattsedeln, är med och betalar för BMA genom ett slöseri med (mina) pengar. Precis som jag är med och betalar för...

Jag tror att vi alla kan vara överens om att BMA är olönsamt och ur ett finansiellt perspektiv borde stängas, sen kan vi dra diskussionen ganska så långt - alla som flyger är ju skattebetalare

Om man lyssnar på Anko så subventionerar avgifterna på ARN BMA vilket då innebär att kostnaden betalas av de som åker via ARN. Sen kan vi ju alltid blanda in alternativintäkten för BMA - tomträtten för marken lär ju inbringa en hel del om man bygger bostäder där

Många SkyTeam bolag på den listan så rätt allians att vara med i (i alla fall från det perspektivet) :)