Sökresultat

Enig, spekulering er gøy. Min personlige preferanse er 1.IAG 2.Air France - KLM 3.Lufthansa Group Av den enkle grunn at IAG har kun felles valuta ikke statusprogran (=Eurobonus kan tilpasses Norden) og ingen ønske om å kanalisere masse transfer til LHR. Air France-KLM har en premium strategi...

Nå er ikke dette en gjennomtenkt tanke, trodde ownership inntil videre gjalddt EU/EEA/UK, men mulig det ikke er tilfelle. Når det gjaldt Heathrow så er jeg enig og det var vel ikke hovedpoenget, det ville neppe blitt en stor short haul operasjon, men det ville gitt Virgin en mulighet til å...

Ja, men Virgin er fortsatt 51% eid av Virgin Group, så de har trikset det til før selv om Delta i praksis driver selskapet. Noe sånt: 51% Virgin 30% Danske stat 19% Air France-KLM tror jeg ville passert. Finansiert via et lån fra Delta til Virgin.

Hmm, en mulighet jeg ikke har tenkt på før, men kan det tenkes at Virgin (med Delta og evt andre) har sett på caset? SAS kan jo være en god feeder til Virgin på Heathrow og har jo også en base på Heathrow som evt kan utvides litt. Delta er vel heller ikke fremmed for sameierskap.. Vel, vel...

Bardufoss er en rute som kun er økonomisk drivbar hvis du har kontrakt med forsvaret. Norwegian la ned ruten når SAS vant kontrakten for fire år siden og SAS gjør nå det samme. Kan være det samme for Lakselv.

Nei, butikkspesifikke bonus virker ikke gjennom Curve. Det samme gjelde SAS MC og SAS. Bransjebonuser virker stort sett.

Tidligere kunne man velge opptil 5x2% hvis mann hadde 30+ flighter, 48 flighter så fikk man premium setevalg, baggasje og fasttrack, samt 10% Cashpoints, mens nå man makser man på 6% Cashpoints uten premium setevalg, men med gratis kaffe og håndbagasje. I tillegg er vanlig cashpoint opptjening...

Verdt å nevne at cashpoint opptjening blir dårlig, både vanlig opptjening, men også antall 2% rewards man kan ha. Setevalg rewards blir også vesentlig dårligere - for noen - da man kun kan velge standard seter.

Da fant jeg det: https://cases.ra.kroll.com/SAS/ExternalCall-DownloadPDF?id1=MjMzMzI4Ng==&id2=0&cid=0 "PBH Rent 1. For the months of [REDACTED] (each, a “PBH Month”), the Debtors shall pay the amounts calculated in accordance with the provisions of this Exhibit B for the Debtors’ utilization...

Jeg er ikke helt sikker, men jeg bladde gjennom disse dokumentene på konkursadvokatene sine sider og slik jeg leste det så gjelder PBH deler av året, mens det var vanlig lease andre deler. Hvilken deler som er PBH var «redacted».

Der blir spennende å se hva utfallet blir her. Amex Platinums verdiforslag her i Norge er nå såpass svakt at hvis ikke den nye loungen blir bra så avslutter jeg kortet. Med EBG og Priority Pass med 190nok per besøk er loungebehovet dekket i de fleste tilfeller, men jeg er ofte nok på Arlanda at...

Min erfaring et at poeng brukes i den orden den ble opptjent, mistet akkurat 15 000 poeng fra en av kontoene i min family pool selv om 95%+ av poengene er på min EBD konto og det har vært gjort mange bookinger.

Samme her, i det siste har Uber gitt dårlig respons så det har blitt Bolt.

La oss ikke glemme de 2,5 millioner som bor i Brooklyn, for dem er denne flighten et godt alternativ for å besøke Skandinavia.

Er det krav fra pre petition - altså 5.juli - eller etter? Krav før chapter 11 kan tenkes å avregnes på lik linje med annen gjeld på det tidspunktet.

Minst tre A350 beholdes: https://www.dn.no/luftfart/sas/luftfart/sas-enig-med-leasingselskaper-i-irland-og-kina-om-bedre-vilkar-analytiker-er-forsiktig-positiv/2-1-1327114

Tror dagens E195 har 110, men ja, endel CRJ destinasjoner vil få lavere frekvens.

CRJ og ATR et weatlease så det regnes kanskje ikke med, men mener at jeg har lest at det har vært uttalt at CRJ over tid erstattes av E195. Sent from my iPhone using Tapatalk

A320 familien, E195 famiiien og enten A330 eller A350. Sent from my iPhone using Tapatalk

Alle detaljene i avtalen for dem som er interessert: https://cases.ra.kroll.com/SAS/ExternalCall-DownloadPDF?id1=MjIzNzA3OQ==&id2=0&cid=0