Sökresultat

Det är imponerande. Samtidigt kan det ta 9 dagar att skicka ett fysiskt brev från Karolinska Sjukhuset till norra Stockholm. Det är inte lika imponerande.

Fotograferades en tisdag i april. Hade besked om att passen fanns för avhämtning på fredagen samma vecka. Stockholmsområdet.

Vad händer med planet? Hur länge tror man Lufthansa får ha det ur drift för reparation?

CPH-SIN-DPS har funnits länge som fare men uppenbarligen inte inlagd hos SAS för boknings på deras hemsida.

Codeshares inom oneworld håller jag absolut med om. Och det fungerar bättre både med poängintjäning och tillgänglighet och systemen verkar betydligt bättre integrerade när man väl har en bokning över bolagsgränserna. Dock ofta svårt att få till giltiga (läs roliga) bokningar med codeshare på...

Det verkar som om LOT har angivit 1:00 som MCT på Arlanda i detta fall. Ser detta på ExpertFlyer:

Om nu SAS skriver på codeshare avtal med de nya kompisarna, kan de också se till att de går att boka på deras hemsida. Annars känns det ganska meningslöst. SAS har uppenbarligen sina koder på sträckorna CPH-SIN och SIN-DPS med perfekt anslutningstid i Singapore men provar man attsöka på den på...

Med biljetter i business är jag ganska övertygad om att ni får tillträde til Qatars lounge (och kanske också Gulf air). Sedan är som sagt Qatar lite knepiga beroende på om de vill säkerställa plats för deras egna resenärer i första hand och då säger att det är "fullt". Qatar verkar ha flyg...

"a final step" gäller bara ända tills det visar sig finnas ytterligare ett steg som måste genomföras ;) Lite som att klättra upp på ett berg...

Varför är det inte lika illa på exempelvis Helsingfors flygplats? Eller är det här helt nytt i Danmark då jag vet att de nya reglerna införts allteftersom (utan att veta vilken ordning)

Som sagt, har inte provat Oman själv. Skulle rest med dem via Muscat till Dubai men ett litet krig satte stopp för de planerna. På FlyerTalk skriver en person detta: Stämmer det har ni ingen anledning alls att ens tänka tanken på terminal 3 oavsett om ni vill nyttja status eller biljettklass...

Rotationen BA780/781 var länge huvudsakligen B757-200 för fraktens skull. Sedan blev det B767-300 då B757-flottan avvecklades. Kul med widebody men kärrorna de hade var riktigt gamla och ersattes med A320. Jag flög B767-300 åtminstone så sent som 2015. Sedan (under pandemin har jag för mig)...

Hade SAS inte en ytterligare utmaning i att de inte kunde sälja resor som startade i Indien men tur och retur fungerar om resan startar utanför Indien (Europa antar jag det betyder). Det kanske inte heller löst sig. :(

Jag antar att ni flyger ekonomi annars är det - enligt uppgift - absolut inget fel på Qatars lounge på T4 som jag har för mig kräver business-biljett. På oneworld.com står det dock att det är sapphie/emerald lounge också men jag skulle inte lite på det med tanke på hur Qatar uppför sig på andra...

Lite småkul att BA772 utförs av en B772 ;) Frakt eller många passagerare? Idag har BA bara 2 flighter planerade mot SAS 5 flighter och den sista avgår klockan 15 (enligt tabellen inte i verkligheten) så det kanske finns underlag att flyga en störra maskin. Fick den parkera remote på Arlanda då...

Den dagen då indierna fått för sig att alla papper är godkända och stämplade... Kan bli snart. kan bli om en månad

En enda disk för alla passagerare eller alla icke-amerikanare eller för en enda disk för MPC? Känns som att det var en ganska lång kö om det bara var en (1) disk öppen?

Nu finns det platser till salu den 5 juni på SK903 på sas.se och den syns på Flightradar, då det verkar som att flygningen återinsatts. SAS kanske har hittat ett plan någonstans ;) För övrigt kan jag notera att mina räknekunskaper är begränsade då det är 4 dagar mellan 1 och 6 juni.

Det är bra att röra på sig innan en flygresa ;)

Oj det var tidigt i månaden. Skall försöka klämma in ett besök.