Sökresultat

På pappret tror jag PP gäller på fler lounger men mer eller mindre alla jag har besökt har accepterat båda så för mig känns de likvärdiga. Har man några viktiga favoritlounger bör man givetvis kolla vad som gäller för dessa. Edit: Kollade på respektive hemsida och de säger: - Lounge Key: Your...

Gästar du alltid "partnern" eller varierar det? Om första alternativet gäller kostar Swedbank Platinum med extrakort till partnern maximalt 2600:-/år med obegränsad Lounge Key för båda och en reseförsäkring som i alla fall jag bedömde var betydligt bättre än såväl SAS American Express Premium...

Har alla banker den tjänsten numera? Tror inte att det var så för några år sedan.

Även Lounge Key ger access.

Hur menar du med enkelt? Om planet går, som nämndes tidigare, 02:00 måste man ju få gå igenom dagen innan för att kunna åka med?

Underbart!

Spontant skulle jag säga att har man köpt något av Ving är det Ving man har en affärsrelation med, eller ett avtal med om man så vill, och då är det Ving man får vända sig till. Men det är min spontana bedömning. Om det finns "saker" här som gör att det är mer komplicerat än så vågar jag inte...

Den där kycklingen kan användas som en definition på begreppet smaklös...

Men min fråga är varför man inte kan uppnå rätt hastighet för att lyfta innan man blir "committed till att lyfta"? Men ser man V1 som "att man bestämt" sig, trots att det fortfarande kan finnas gott om tid att ändra sig, så är jag med. Jag har tolkat V1 som att det vid den punkten inte längre...

Ja jag förstår det. Antagligen uttrycker jag mig otydligt för det jag inte förstår är varför man överhuvudtaget uppnår en V1 om man har en tillräckligt lång bana? Varför lyfter man helt enkelt inte då innan man uppnår en "point of no return"?

Den delen förstår jag fullt ut. Men varför kan man inte komma upp i rätt hastighet för att rotera, VR, utan att för den skull överstiga den hastighet där det är säkert att avbryta, V1, om banan är tillräckligt lång? Jag trodde V1 hade en mycket direkt koppling till startbanans längd. Alltså att...

Jag förstår nog inte riktigt detta. VR är väl den hastighet som är lämplig att rotera vid? V1 är väl den hastighet där man måste fortsätta och lyfta, då det är för sent att avbryta? Varför uppnår man överhuvudtaget en V1 om man har en riktigt lång rullbana? Varför kan man inte uppnå VR och...

Nej, jag har inga privata telefoner som används i Sverige. För att minimera risken att bli fattig har jag alltid föredragit att arbetsgivaren betalar telefonkostnaderna. Men nuvarande väljer iPhone så det borde vara lugnt. :-)

Märkligt att min "gruppplacering" påverkas av vilket fabrikat av mobiltelefon som min arbetsgivare "tvingar" på mig.

Jag hoppas och tror att diskussionen mest är på det teoretiska planet...

Det är just detta som jag finner mest anmärkningsvärt i hela historien! Jag kan förstå om man är skärrad, men lite behärskning och professionalism måste ändå finnas.

Men det är inte sunt att oövertänkt yppa denna oenighet för passagerarna. Jag ser det som direkt oprofessionellt.

Så här står det i Aftonbladet angående just detta: Om man i ett läge som detta yppar eventuell oenighet för passagerarna ser jag det som synnerligen oprofessionellt och jag tycker det finns anledning att för närvarande ta hela denna del av berättelsen med en stor nypa salt! Vad är egentligen...

Nu är jag ju uppenbarligen ingen pilot men jag trodde V1 var "point of no return" och noshjulet då fortfarande var "på marken". Men så är det alltså inte?

Nu var det i och för sig inte en styv halvliter GT utan en styv halvliter G. :p :eek: