Sökresultat

Jag tror termen är "stealth wealth" :D

Absolut. Jag betalar (men du måste även producera jobbet...)

Lol! Jag vill påpeka att det producerades en rätt rejäl ”heltid” samtidigt :)

Låt oss se. Jag tror SAS gjorde ett stort misstag när man halverade kravet på guld och FB kravet för guld är ju även det extremt lågt. Att få fast track och lounge för det tror jag är svårt utifrån ett lönsamhetsperspektiv och hur de skall hantera det är svårt att sia om. Så min prognos är att...

Nästan uteslutande SAS även om det ibland gav lustiga resvägar. Efter pandion åren bytte jag jobb så nu är det varannan vecka CPH-MUC, så styvt 50 flighter per år. Jag får 20 QP per flight vilket landar på 1000 men man behöver ju 2000 points vilket skulle kräva 100 flighter i economy per år...

Jag är övertygad om att det handlar om nettovinst, så antingen flyg dyrt och något mer sällan eller som jag ofta och billigare. Men bland topp 500. Jag flög som en galning. 175+ flighter om året år efter år. Inom Europa och nästan alltid i Go. Vi var väl en 5-6 pandions på jobbet och de flesta...

Jag tror du överskattar "by invitation". Jag var trots allt pandion i 9 år och kan konstera: * inte en endaste OP-UP på en enda flight. Däremot flertalet flyttningar från nödutgång -> bakåt. Toppen var på min 1000e flight då jag fick mittenplats vid toalett * Perksen ombord skiftade beroende på...

Jag är skeptisk. Mest med tanke på hur ”lätt” det är att bli pandion jämfört med hippo. Och med tanke på förmånerna. Om nu silver kräver 20 flighter per år i fb och guld strax under 40 så matchar väl silver och guld varandra. Platinum blir väl Diamond någorlunda 60 flighter mot 90 pandion blir...

Sikta på manuell betjäning. Via automat är det nog kört och personalen är då inte direkt hjälpsam heller.

Jo, men den verkar vara valbar eller manipulerbar :) "The second step of the Takeoff Surveillance functions (TOS2) was introduced on A350 aircraft in 2018 and is now available on A320 family and A330 aircraft. TOS2 checks that the aircraft is positioned on the intended runway and that the...

Jag skall kanske inte ventilera mina fördomar om Belgare men jag har ju jobbat med den Belgiska ATC organisationen och vissa individer var minst sagt speciella.

Jo fast det är ju en väldans massa lampor som ser väldigt annorlunda ut om man är på startbana vs taxibana. Det är nog snarare ett hjärnsläpp och jag inser ju varför jag inte hade passat som pilot. Att dag in och ut följa alla dessa procedurer till punkt och pricka.

Inte bara piloterna även tornet verkar ju ha varit snett på det. Man brukar väl inte få starttillstånd innan man är vid/på banan och det här väl till god ton att kolla visuellt eller på markradar att så är fallet.

Nu bor jag ju i Malmö men tycket ändå det är för klent värde. Men i dagens tider så håller ju varenda kundtjänstmedarbetare på i evigheter i att försöka få en att stanna. Kanske är kreditkortssötebrödsdagarna över...

Idag sade jag upp mitt Platinum. Bor man i Skåne så är lejonparten av förmånerna rätt tama. Hade dock förväntat mig ett utdraget samtal med erbjudanden ditten och datten. Inte ett knyst, inte ett försök, kortet indraget 60 sekunder senare :p. Lite oväntat men säkert rättvist...

Jo det stämmer fint, det var bara att maila kundtjänst så kunde de skapa awards vartän du önskade. Man behövde vara lite flexibel på datum men det var aldrig några stora avvikelser från önskemålet.

Ingalunda. Men de jag känner som jobbar/har jobbat på SAS är rätt samstämmiga med att det är mycket strul att få till långdistanstrafiken från ARN så därför har linjer som regel förr eller senare flyttats till CPH.

Det var väl "charmigt" förr nä det fanns ett par från varje land ombord, men detta eviga flygande runt av personal och spridande runt av destinationer av rättviseskäl skapar en tröghet och ineffektivitet. Det torde finnas många synergier med såväl flygande personal, service personal, reservdelar...

Man kan väl ha flera linjer till NYC om det finns underlag nog från ARN. Men att hålla på och dutta runt av rättviseskäl är befängt.

Nej du har inte drömt ;) Jag tycker man kanske skall ställa sig frågan varför så många linjer först placeras från Stockholm för att sedan skall flyttas därifrån. Vad jag har hört från de SAS folk jag snackat med är att man helt enkelt inte får till en smidig och stabil drift från Stockholm...