Senaste material av CarlT

SkyTeam hade verkligen varit en skräll med tanke på att WestJet närmat sig. Hade verkligen föredragit AC dock då deras hub i Toronto är ett smidigt sätt att ta sig ARN-YYZ-KAN/USA.

Ja, fast CPH var redan hub när alla stater ägde och då prövade SAS LAX från ARN men flyttade rätt snabbt, så tycker inte att det bara är ett förenklat resonemang.

Tycker Anko säger det bra i Di, att köper 300 pers en biljett varje dag till LA från sthlm så flyger de dit härifrån. Ska det bli mer linjer från Arlanda så behöver det finnas efterfrågan.

Bloomberg säger en kombination av A330-300 och A330-900neo, känns ändå lite oväntat? Edit: Ah, det verkar vara A330-300 som brygga under tiden.

Hastighet och så i all ära, men den största fördelen är ju att det faktiskt fungerar på de planen där det har installerats...

Sa inte Anko för något år sedan i Di att de hade en ny linje klar till USA från ARN men att de avvaktade då (minns inte anledningen). Fattar att fokus ligger på CPH men en förädnring de borde kunna göra är ju nästan att flytta en A350 till ARN-EWR, gör det enklare att starta nya linjer från CPH...

I teorin är det 10+10 år för vissa, och kortare tid för andra. Antingen är detta människor som fortsätter flyga ofta och ändå uppnår hög status alternativt att de går i pension och reser mer sällan på ett sätt som inte påverkar "aktiva" statuskunders resande i samma utsträckning. Borde inte bli...

Att det är så passs vårt att boka bonusbiljetter är ju en anledning till att höja, för många tjänar poäng idag sett till utbudet på poäng och det är ju inte som att SAS gått kanon under åren man var eget bolag och hade Amex Elite så lite förstår man tyvärr att det behöver gå åt det här hållet.

Var med om samma till Vasa i påskas men betydligt dyrare poängbiljetter så testade inte vad som hade hänt om man försökt boka.

Borde inte en kombination av A330 NEO, A350 och A321 funka bra för ett SAS som är lite större än vad det var för några år sedan? Där de mindre planen både kan upprätthålla vissa mindre destionationer och nödvändiga långdistansrutter från ARN/OSL (i.e. New York och någon mer stad).

Blir väldigt likt Berlin, vilket är ett hopplöst öde för en affärsdestination. Pratade med en affärsresenär baserad där och att förlita sig på Wizz och andra lågprisaktörer för tjänsteresande är inte enkom positivt... Dessutom kommer du aldrig uppnå någon status någonstans så du får itne ut...

Ja, fast för oss som reser ofta riskerar SAS att inte längre bli det självklara valet om allt ska gå via CPH. Man kan inte ens flyga till MUC eller FRA längre från ARN. Och att starta linjer från mindre flygplatser till CPH för att ta sig ut i världen känns som en klurig strategi med tanke på...

Ute i Bloomberg nu också, 45 + 10 optioner för att bygga ut CPH som hubb säger man. Men borde också kunna innebära fler mindre plan tillgängliga för ARN och OSL eller drömmer man bara nu?

Skulle inte klaga, men visst klarar man inte t/r Calgary på 24h? Det kan tyvärr sätta käppar i hjulen för en sådan linje... Idag är det ju tyvärr lite klurigt att flyga till mindre orter i Nordamerika från sthlm med SAS då det inte flygs till någon samarbetspartners hub.

Anko sa i Di att de utsett en ny destination i USA men inte presenterat något än med allt som händer, så kan ju bli YYZ istället nu.