fcx
Medlem
Fast man har ju slim-stolar redan idag...
Densification of the short-haul fleet
- Thread starter Homer
- Startdatum
Fast man har ju slim-stolar redan idag...
Homer
Medlem
Om skillnaden mot Recaro SL3510 inte är uppenbar ta en tur med Vueling.
Att de behåller Rockwell Collins Pinnacle seat på de första 12-14 raderna är ingen slump.
fcx
Medlem
Jag har redan åkt två gånger med vueling: första och sista gången.
Homer
Medlem
Iberia:s Neos kommer att ha likadana säten och inredning, med skillnaden att det bara blir
6 rader med Pinnacle säten.
Fråga är då om BA:s A350 kommer att ha de här sätena, Iberia:s A350-900, leverans juni, första rutterna Madrid-London, Madrid-New York |
det har ju sagts att målsättningen är att alla bolag ska ha likadant.
6 rader med Pinnacle säten.
Fråga är då om BA:s A350 kommer att ha de här sätena, Iberia:s A350-900, leverans juni, första rutterna Madrid-London, Madrid-New York |
det har ju sagts att målsättningen är att alla bolag ska ha likadant.
jsn
Medlem
Undrar hur mycket pengar de sparar på detta egentligen, och hur mycket det är ett statement från BA. Det är väl 6, max 12 stolar per flyg, gånger 35 flygplan, kostnadsbesparingen kan inte synas vare sig per flygplan eller på nedersta raden på BAs bokslut. Och det är en engångskostnad, inte en löpande utgift.
Daniel Larsson
Medlem
Trevligt ska åka London Madrid i juli hoppas på en 350 då
Homer
Medlem
British Airways forced to cut A320neo capacity
To summarise a major engineering problem in one line, this has caused a problem. There is now too much weight at the very back of the aircraft
There are almost 50 airlines currently flying the A320neo and all of those which have gone with the ‘Space Flex’ interior are facing the same issue.
However, the presence of Club Europe causes an additional problem for BA compared to ‘one class’ airlines flying the same aircraft. Airlines operating the A320neo have been told to ensure that passengers are seated to ensure an even weight distribution. However:
in Club Europe, the empty middle seat makes it difficult to move weight to the front of the aircraft
the extra seats squeezed into the second half of the plane vs the front half also lead to additional weight at the back
In order to address this, it appears that BA is often having to block the last one or two rows of the aircraft
To summarise a major engineering problem in one line, this has caused a problem. There is now too much weight at the very back of the aircraft
There are almost 50 airlines currently flying the A320neo and all of those which have gone with the ‘Space Flex’ interior are facing the same issue.
However, the presence of Club Europe causes an additional problem for BA compared to ‘one class’ airlines flying the same aircraft. Airlines operating the A320neo have been told to ensure that passengers are seated to ensure an even weight distribution. However:
in Club Europe, the empty middle seat makes it difficult to move weight to the front of the aircraft
the extra seats squeezed into the second half of the plane vs the front half also lead to additional weight at the back
In order to address this, it appears that BA is often having to block the last one or two rows of the aircraft