bnr skrev:Har inte han bäst möjlighet att ta reda på det?Klicka för att utvidga...
Tonton skrev:Kompisen går att placera i kategorin: "omedveten passagerarare på sin första transatlantiska resa som han har bokat med en okänd resbyrå på nätet"Så jag tänkte att detta forum är snabbareHursom har jag fått höra att det är någon skruv på vingen som det rör sig om = tekniskt problem (?).Klicka för att utvidga...
Förr kunde man se statusen av flyget på THAI webbsida (hämtad från Amadeus) men det verkar som att det har slutat att fungera.Tonton skrev:Hej,Kompisen är på SK903 (Stockholm - New York) som har blivit inställd. Är det möjligen någon som vet varför den är inställd?Klicka för att utvidga...
Satt precis och komponerade ett svar när jag såg det samma som du skrev. Att den avgick i tid så undrar vad som hände i USA.011430121 skrev:I dag lördag så får SK904 till EWR en ny avgång klockan 18,45, beror på att SK940 från LAX inkommer klockan 17,00.SK939 avgick igår på ordinarie tid, så något har "hänt" i USAKlicka för att utvidga...
Det går väl inte att byta destination på planen i New York längre då det krävs A330E för att klara sträckan till Hong Kong och Los Angeles.AABack2ARN skrev:Tittar man på historiken för en individ verkar det vara så att EWR och LAX slingas under några dagar därefter är det dags för lite TLC (Tender Loving Care) innan samma individ hamnar på en annan slingning (mest troligt HKG och ORD om det är ett plan som håller till i Stockholm).Tidigare var det vanligt att planen bytte destination i EWR: planet från Stockholm åkte tillbaka till Köpenhamn.Självklart skapar en stor försening ringar på vattnet men det finns lite slack i systemet som gör att det går att köra ikapp. Dock är dagens tabell tuffare än tidigare då planen är mer i luften och mindre på backen. Schemalagd turnaround verkar ligga på 2-2,5h vilket är ungefär vad markpersonalen behöver för att vända ett plan. Så ikappkörningen verkar mest ske om flygtiden blir kortare än planerat eller i samband med service. Och fixar man inte det på detta sätt tar man till LAN-kärranInnan expansion stod planen drygt 3 timmar på backen i Stockholm och upp till 5 timmar på backen i exempelvis New York vilket gav betydligt större möjligheter att komma ikapp en försening.Klicka för att utvidga...
palmen skrev:Det går väl inte att byta destination på planen i New York längre då det krävs A330E för att klara sträckan till Hong Kong och Los Angeles.Klicka för att utvidga...
Tonton skrev:Hej,Kompisen är på SK903 (Stockholm - New York) som har blivit inställd. Är det möjligen någon som vet varför den är inställd?Klicka för att utvidga...
Vi fick Peking-kärran och har nu boardat igen för avfärd mot Shanghai, så blir väl en försening även till Peking...AABack2ARN skrev:Enligt fr24.com är det OY-KBA som skall beflyga SK997 men den står också som ansvarig för SK995 (med avresa i tid). SK997 står som unknown. Nu vet jag att man inte alltid kan lita på den information fr24.com får men man kan fundera på om SAS helt enkelt valt att ta en större smäll för Shanghai jämfört med Peking? Skall bli intressant att se vilket plan som verkligen flyger respektive sträcka...Klicka för att utvidga...
Cirkulationen indikerar fuel dump mao inget "allvarligare" då landar man med övervikt och knäcker landningsstället i värsta fall.KalleSus skrev:Dagens SK983 till Tokyo vände i höjd med södra Gotland, cirklade några varv över havet och återvände sen till Köpenhamn. OY-KBC.Nån som vet något mer?Klicka för att utvidga...