AirInsight skriver om Boeing 787 situationen (Jan 2013)

N

new_oleg

New member
Jag tycker det här var väldigt intressant och bra skrivet:

787 Grounding – AirInsight Perspectives




Our expectation would entail a redesign of the battery system, and entail a 6-9 month process to certify the changes and bring all of the 50 aircraft currently in service and those in production up to this new standard. This would be a delay similar to the six- month delay in redesigning the power distribution panel that failed on a test flight in 2010.The worst case would be a review of the entire electrical system, which could take longer, but is a real possibility if it is determined that over-charging damaged the batteries, as discovering the cause would require additional forensic engineering. If overcharging was not the cause of battery failure, finding the cause could take additional time.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med andra ord blir det inte Boeing 787 med DY till New York den 30:e Maj data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
bjornstrom skrev:Med andra ord blir det inte Boeing 787 med DY till New York den 30:e MajKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Säger mannen som påstår sig inte längre kunna genomlida en långresa i Economy data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Helt klart tråkigt för de som har bokat sina biljetter och har hotell + vidare flygresor bokade. Undrar om Norwegian kommer att erbjuda fri återbetalning av biljetter.
 
Kommer inte norwegian sätta in nån gammal 767a eller 330 istället då?



Sedan kanske Boeing kan få till nåt ETOPS undantag för 787?



Men helt klart detta blir bekymmersamt för många flygbolag (i ett redan tufft läge)



Bolag som inte beställt 787 som Emirates,Lufthansa lär ju vara något nöjdare i varje fall...
 
Var det itne några tykten om att Norwegian hade B767 i reserv som de skulle kunna nyttja om de inte får några 787 levererade?
 
palmen skrev:Var det itne några tykten om att Norwegian hade B767 i reserv som de skulle kunna nyttja om de inte får några 787 levererade?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo hittade oxå detta nu, enligt flyprat.no (&ch aviation)...sedan är frågan hur säkra dessa rykten är..



Status Norwegian Longhaul og deres 787 - Page 4 - Flyprat



Norwegian (DY, Oslo Gardermoen (OSL)) has told Norwegian media outlets that it has a "Plan B" prepared already should it not be able to take delivery of its first two B787-8s LN-BKA (MSN 35304) and LN-BKB (MSN 35305) for its subsidiary Norwegian Long Haul (DU, Oslo Gardermoen (OSL)) in time for its planned new long-haul routes from Oslo Gardermoen and Stockholm Arlanda (ARN) to Bangkok Suvarnabhumi International (BKK) and New York John F. Kennedy International (JFK) as a result of the current grounding of all B787-8s. The carrier said it had a back up plan in place to wet-lease two B767-300ERs should that be required
 
Haha, LCC Norwegian 767-300ER till New York i Maj - vilken succé data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
bjornstrom skrev:Haha, LCC Norwegian 767-300ER till New York i Maj - vilken succéKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Blir nästan lite retro SAS (767a till EWR)....och SAS 330 känns helt plötsligt väldigt nya data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Är ju flera bolag som lämnat in stämningsansökningar mot Boeing p.g.a detta. Norwegian skulle troligen kunna göra detta i syfte att täcka förluster (de handlar väl inte om miljardbelopp på kort tid), men undrar om de kanske värderar relationen med Boeing högre än så...



Det finns ju egentligen bara två aktörer att välja mellan, och normalt spelar bolag ut alternativen mot varandra. Antar att Norwegian inte vill hamna i den situation som Ryanair skaffat sig....där ingen av jättarna vill sälja plan.



Ska bli intressant att följa! Jag har en hemresa med DU värd 980SEK, så är inte hela världen om det skiter sigdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det förvånar mig att larmhanteringen är så dålig som det beskrivs. Någon som vet hur många sensorer som ett flygplan har att hålla reda på?
 
Från sida 1 i "Status Norwegian Longhaul og deres 787" på flyprat.no skrivet den 2/1 alltså _innan_ de problem som nu ledde till grounding kom fram:




Fazer 2/1 2013:


"Tja, jeg fikk fra det jeg anser som en rimelig sikker kilde vite at DY hadde skrevet wet-lease kontrakt på en 767. Har gått ut fra det var for å ha en backup for eventuelle tekniske feil, men kanskje ikke?




Eller så setter de opp et rimelig romslig program fra starten av for å ha litt slingringsmon å gå på?"




Har någon kvar helsidesannonserna med en renderad Norwegian 787:a ? De kan bli klassiker. Bait and switch...
 
Det känns som att detta kommer att ta mycket lång tid att lösa och mycket underligt att man inte tänkt mer på just detta i förväg - eller så har man det och därpå stoppat huvudet i sanden och chansat.



A350 ska väl också denna typ av batterier? Eller, det var väl tänkt så...
 
På tal om Norwegian och 787 så släpptes idag bilder på deras första 787a som nu undergår final asembly i Seattle:





yghk1cmq7tgo1msjettj.jpg





Pressemeldinger - Norwegian



Fler finns här:

Pressemeldinger - Norwegian



Återstår att se hur länge de förblir groundade men produktionen verkar fortsätta som vanligt...
 
SK1989 skrev:På tal om Norwegian och 787 så släpptes idag bilder på deras första 787a som nu undergår final asembly i Seattle:Pressemeldinger - NorwegianFler finns här:Pressemeldinger - NorwegianÅterstår att se hur länge de förblir groundade men produktionen verkar fortsätta som vanligt...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är tydligen extremt dyrt att skala ner på leveranserna från underleverantörerna utan de låter de kontrakten löpa och så sätter de ihop maskiner varefter. Eftersom det är ILFC som äger 787orna och Norwegian bara leasar dem så lär eventuella ersättningskrav mot Boeing vara från ILFC. Möjligt att Norwegian kan skaka ur ILFC några kronor i sin tur som kompensation för att leasingkontraktet antagligen inte kan gälla från april i år.
 
Någon analytiker gissade att problemet kan ha varit montering av batteriet och inte själva batteriet.


Vi får se om det stämmer.
 
Lite mer läsning gällande 787: och Li batterier.



http://www.economist.com/blogs/babbage/2013/01/lithium-batteries
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top