Taggen skrev:Spännande. Detta är ett citat från Interperative Guidelines angående när dåligt väder skall tolkas som extraordinärt:5.4. Airport congestion due to bad weather conditions In accordance with recital 14 of the Regulation, the case of an operating air carrier being obliged to delay or cancel a flight at a congested airport, due to bad weather conditions, including if these conditions result in capacity shortages, would stem from extraordinary circumstances.Man kan också dra paralleller till 5.3 där fastslås:5.3. Collision of mobile boarding stairs with an aircraft The Court ( 51) has clarified that the collision of mobile boarding stairs with an aircraft cannot be considered as ‘extraordinary circumstances’ exempting the air carrier from payment of compensation under Article 5(3) of the Regulation. Mobile stairs or gangways can be regarded as indispensable to air passenger transport, and therefore air carriers are regularly faced with situations arising from the use of such equipment. A collision between an aircraft and a set of mobile boarding stairs is, hence, an event inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier. Extraordinary circumstances would apply, for example, when damage to the aircraft is due to an act external to the airport's normal services, such as an act of terrorism or sabotage.Det fetstilade stycker är intressant och min amatörtolkning är att detta skulle kunna användas i ett de-icing scenario också. Byt ut Mobile Stairs mot De-icing eqipment och du får:Equipment for de-icing of an aero plane can be regarded as indispensable to air passenger transport at an airport where temperatures drop below 0 degrees Celsius on a regular basis during the winter season, and therefore air carriers are regularly faced with situations arising from the use of such equipment.Inte ett orimligt resonemang eller hur? Då de-icing genomförs regelbudet och är en del av den dagliga driften så är det alltså flygbolagens uppgift att ta höjd för situationer som kan uppstå vid regelbundet användande.https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:52016XC0615%2801%29&from=ENTack,Klicka för att utvidga...
Tack, och det är exakt det där jag menar. Kan ju omöjligen vara nåt extraordinary i Sverige. Läst rätt mycket på nätet och jag kan möjligen tänka mig att man kan tycka att Spanien etc kan det vara extraordinary om man måste de-icea. Inte Sverige, de var ju minusgrader i flera dagar innan. Kalla in extra personal eller vad som helst. Lös problemet. .Taggen skrev:Spännande. Detta är ett citat från Interperative Guidelines angående när dåligt väder skall tolkas som extraordinärt:5.4. Airport congestion due to bad weather conditions In accordance with recital 14 of the Regulation, the case of an operating air carrier being obliged to delay or cancel a flight at a congested airport, due to bad weather conditions, including if these conditions result in capacity shortages, would stem from extraordinary circumstances.Man kan också dra paralleller till 5.3 där fastslås:5.3. Collision of mobile boarding stairs with an aircraft The Court ( 51) has clarified that the collision of mobile boarding stairs with an aircraft cannot be considered as ‘extraordinary circumstances’ exempting the air carrier from payment of compensation under Article 5(3) of the Regulation. Mobile stairs or gangways can be regarded as indispensable to air passenger transport, and therefore air carriers are regularly faced with situations arising from the use of such equipment. A collision between an aircraft and a set of mobile boarding stairs is, hence, an event inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier. Extraordinary circumstances would apply, for example, when damage to the aircraft is due to an act external to the airport's normal services, such as an act of terrorism or sabotage.Det fetstilade stycker är intressant och min amatörtolkning är att detta skulle kunna användas i ett de-icing scenario också. Byt ut Mobile Stairs mot De-icing eqipment och du får:Equipment for de-icing of an aero plane can be regarded as indispensable to air passenger transport at an airport where temperatures drop below 0 degrees Celsius on a regular basis during the winter season, and therefore air carriers are regularly faced with situations arising from the use of such equipment.Inte ett orimligt resonemang eller hur? Då de-icing genomförs regelbudet och är en del av den dagliga driften så är det alltså flygbolagens uppgift att ta höjd för situationer som kan uppstå vid regelbundet användande.https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:52016XC0615%2801%29&from=ENKlicka för att utvidga...
Man tittar inte på vädret dagar innan/efter om det är rimligt med deicing, flygbolagen kan inte bara lägga på 15 minuter på en resa med den framförhållningen så det är tyvärr helt irrelevant hur vädret var före och efter.Frank Mcavennie skrev:Tack, och det är exakt det där jag menar. Kan ju omöjligen vara nåt extraordinary i Sverige. Läst rätt mycket på nätet och jag kan möjligen tänka mig att man kan tycka att Spanien etc kan det vara extraordinary om man måste de-icea. Inte Sverige, de var ju minusgrader i flera dagar innan. Kalla in extra personal eller vad som helst. Lös problemet. .Klicka för att utvidga...
Anmäl till ARN själv, du lär vinna där lätt om det är följdförsening som är problemet.v00peter skrev:Jag har ett case där jag blev försenad med mer än tre timmar på inrikesresa på grund av att jag missade ett anslutningsflyg. Tittar man på det aktuella flygplanet som gjorde att jag missade mitt anslutningsflyg, så har förseningen byggts under dagen med mindre förseningar. Exempelvis, när vi skulle boarda planet som gjorde att jag missade anslutningsplanet, fick vi exempelvis vänta i 20 minuter extra för att de skulle byta personal. Men, oavsett, jag flög med en kollega och vi ansökte om ersättning på var sitt håll. Min kollega fick ersättning, men jag fick svar att det förseningen berodde på väder, varför jag inte får någon ersättning. Jag har påtalat för SAS att vädret (den 8e februari) i Oslo, STHLM, Umeå och Östersund inte innehöll någon nederbörd, var speciellt kallt och vinden var som mest 5,4 m/s. Har även påtalat att min kollega fått ersättning, men kommer ingen vart. SAS fortsätter att hävda att det är vädret som är orsaken. Innan jag lämnar caset till någon av bolagen som driver case likt detta mot flygbolagen skulle jag vilja se om andra flyg på flygplatserna (Oslo, STHLM, Umeå och Östersund) också blivit försenade den 8e februari, men jag lyckas bara hitta information om de senaste 7 dagarna. Är det någon som vet sida där man kan hitta statistik på förseningar längre bak i tiden?Klicka för att utvidga...
Ni är berättigade till €600 pp pga förseningen då crew rest inte anses som extraordinärt. Sedan är det ju uppenbart att LH försöker smita undan så frågan är ju om du orkar driva själv eller lägger över det på t ex Airhelp (och nöjer dig med hälften)?FreeFlyeer skrev:Hej,Jag skrev tidigare (16/12 2022) det nedan. Jag har gjort 5-6 anmälningar via Lufthansas kompensations formulär men jag får inget svar, fick svar på första anmälan sedan efter det sluta de svara och jag har inte fått något förutom automatiska mailet att de mottagit min feedback. Någon annan som kanske satt på det flyget som upplever samma sak? Funderar på att gå till arihelp, orkar inte tjafsa vidare med Lufthansa.Skrev detta 16/12 2022:Igår lyfte vi (4 pers) från Arlanda mot Frankfurt för att sedan ta vårt flyg till Los Angeles, där vi hade 2h byte i Frankfurt. Tydligen behövde kabinpersonalen vila ut så flyget från Arlanda blev 2h försenat och det resulterade i att vi missade vårt flyg till L.A från Frankfurt. Personalen på Lufthansaservice i Frankfurt var inte hjälpsamma till en början men sedan fixade de plats till oss på flyget som avgår dagen därefter (först fixade de plats på väntelistan men efter många om och men så säkrade de platser till oss alla 4). De gav oss vouchers för hotell med middag och frukost samt voucher för taxi till och från hotellet.Så frågan är nu, kan man begära ersättning/kompensation för flygbiljetterna då vi var tvungna att vänta 24h på nästa flyg där felet är från flygbolaget Lufthansa och inte oss? Vi förlorade en hel semesterdag som vi kunde ha haft i USA. Och om ja, hur gör jag ?Klicka för att utvidga...
Indrivarna tar generellt bara fall där de vet med 100% säkerhet att de kommer att vinna.micke skrev:Håller på och trilskas med Lufthansa ang. en försening i dec. som resulterade i att jag blev 8+ timmar försenad till Taipei.Problemet var bl. a. att de sprutat in deicing i en startmotor som de fick försöka att fixa.Lufthansa har skickat ut det vanliga mailet med att de ska skicka kompensation på 600 euro och har även sagt att de överfört pengarna men inga pengar kommer. Det verkar som att det är en taktik de har för att trötta ut kunderna.Jag tänkte försöka driva ärendet genom Airhelp men dom av min förvåning oc när Airhelp skriver att det var extraordinärt väder den dagen. Det var minusgrader på Frankfurt men i övrigt inget. Står något om att det kan vara isiga förhållanden men jag tänker att det kan väl inte vara så ovanligt på Frankfurt i dec.Tänker också att Lufthansa ju har medgett att de ska betala ut och att det då borde finnas ett case för mig men vet inte hur jag kan driva det vidare eller om jag vågar när inte Airhelp vill ta det. Nån som har nån input?Klicka för att utvidga...
Om de har sagt att de ska betala, då brukar pengarna komma inom en vecka. Vi var i Tyskland i december och vi fick kompensation från Lufthansa (på vägen dit var det en försening, samt på vägen hem – så fick resan typ gratis).micke skrev:Håller på och trilskas med Lufthansa ang. en försening i dec. som resulterade i att jag blev 8+ timmar försenad till Taipei.Problemet var bl. a. att de sprutat in deicing i en startmotor som de fick försöka att fixa.Lufthansa har skickat ut det vanliga mailet med att de ska skicka kompensation på 600 euro och har även sagt att de överfört pengarna men inga pengar kommer. Det verkar som att det är en taktik de har för att trötta ut kunderna.Jag tänkte försöka driva ärendet genom Airhelp men dom av min förvåning oc när Airhelp skriver att det var extraordinärt väder den dagen. Det var minusgrader på Frankfurt men i övrigt inget. Står något om att det kan vara isiga förhållanden men jag tänker att det kan väl inte vara så ovanligt på Frankfurt i dec.Tänker också att Lufthansa ju har medgett att de ska betala ut och att det då borde finnas ett case för mig men vet inte hur jag kan driva det vidare eller om jag vågar när inte Airhelp vill ta det. Nån som har nån input?Klicka för att utvidga...
Värt ett försök iaf. Nu vet jag inte om strejken var annonserad eller vild/spontan men nog går det alldeles utmärkt att flyga CPH-LHR utanför franskt luftrum.taxvalp skrev:Fransk flygledarstrejk den gånga veckan och gott om inställda flyg. Lite överraskande ställde BA in CPH-LHR i går 12/3. De angav ingen orsak men det kom ett relaterat mejl om den franska strejken och dess följder. Vad jag kan se går inte rutten CPH-LHR genom luftrum som kontrolleras av franskt ATC. Vad säger panelen - värt att ta strid för detta?Klicka för att utvidga...
Även om inte ni flög genom deras luftrum så kan andra flygplan som normalt inte trafikerar de luftrum ni flög i blivit omdirigerade dit och det blivit "kö".taxvalp skrev:Fransk flygledarstrejk den gånga veckan och gott om inställda flyg. Lite överraskande ställde BA in CPH-LHR i går 12/3. De angav ingen orsak men det kom ett relaterat mejl om den franska strejken och dess följder. Vad jag kan se går inte rutten CPH-LHR genom luftrum som kontrolleras av franskt ATC. Vad säger panelen - värt att ta strid för detta?Klicka för att utvidga...
FreeFlyeer skrev:Hej,Jag skrev tidigare (16/12 2022) det nedan. Jag har gjort 5-6 anmälningar via Lufthansas kompensations formulär men jag får inget svar, fick svar på första anmälan sedan efter det sluta de svara och jag har inte fått något förutom automatiska mailet att de mottagit min feedback. Någon annan som kanske satt på det flyget som upplever samma sak? Funderar på att gå till arihelp, orkar inte tjafsa vidare med Lufthansa.Skrev detta 16/12 2022:Igår lyfte vi (4 pers) från Arlanda mot Frankfurt för att sedan ta vårt flyg till Los Angeles, där vi hade 2h byte i Frankfurt. Tydligen behövde kabinpersonalen vila ut så flyget från Arlanda blev 2h försenat och det resulterade i att vi missade vårt flyg till L.A från Frankfurt. Personalen på Lufthansaservice i Frankfurt var inte hjälpsamma till en början men sedan fixade de plats till oss på flyget som avgår dagen därefter (först fixade de plats på väntelistan men efter många om och men så säkrade de platser till oss alla 4). De gav oss vouchers för hotell med middag och frukost samt voucher för taxi till och från hotellet.Så frågan är nu, kan man begära ersättning/kompensation för flygbiljetterna då vi var tvungna att vänta 24h på nästa flyg där felet är från flygbolaget Lufthansa och inte oss? Vi förlorade en hel semesterdag som vi kunde ha haft i USA. Och om ja, hur gör jag ?Mr Basic skrev:Ni är berättigade till €600 pp pga förseningen då crew rest inte anses som extraordinärt. Sedan är det ju uppenbart att LH försöker smita undan så frågan är ju om du orkar driva själv eller lägger över det på t ex Airhelp (och nöjer dig med hälften)?Ersättning för förlorad semesterdag och/eller outnyttjad hotellnatt i LA får du kolla ev reseförsäkringar (inte LH).Klicka för att utvidga...Du kan absolut begära ersättning för förlorad arbetsinkomst, hotellnätter, flygbiljetter etc. Jag har själv fått det förutom kompensationen. Det går under skadestånd och du kan läsa på om det på hallåkonsument.se men är en annan lagstiftning så du kan inte hänvisa till EU 261/2004 för jus de kostnaderna.Klicka för att utvidga...
Vilket äventyr data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7RobeAnJa skrev:I torsdags blev SAS flight SK2549 Arlanda till Manchester inställd cirka tre timmar efter ordinarie avgångstid. De meddelar i högtalarsystemet att det beror på att att de utan framgång försökt skaka fram en ny pilot eftersom ordinarie piloten är trött. En flygplatsmedarbetare säger till oss att det nog var styrman och att det stämmer att hen kände osäkerhet kring att flyga på grund av trötthet.Jag får SMS om att SAS bokar om via Zürich med ankomst fredag eftermiddag/kväll cirka 22 timmar efter ordinarie ankomst. Jag har en mötesbokning fredag klockan 12.40 cirka en timmes transport med bil från Manchester vilket är hela anledningen till resan, så SAS ombokning är inte ett alternativ för mig. Efter prat med SAS Service Point på Arlanda så ombokas jag istället via Bryssel från Bromma med ankomst 10.20 fredag. Det är det enda alternativet de har som tar mig till Manchester airport med möjlighet att hinna fram till mitt möte. SAS fixar hotellvoucher och mat torsdag kväll på Arlanda.På kvällen hittar jag dock flight från Arlanda till Liverpool airport 05.45 fredag morgon. Avståndet till mitt möte är ungefär samma från den flygplatsen och jag skulle komma fram tidigare och jag slipper mycket tidig transport till Bromma samt mellanlandningen, så jag beslutar mig för att frångå min Ryanair-bojkott och köper biljett. Ombokningen till Manchester via Bryssel avbokar jag via SAS webbplats men jag behåller hemresan (mer om den kommer) i min SAS-bokning. Ryanair-flighten kommer fram något försenat cirka 8.20 men jag hinner med god marginal till mitt möte.Under fredagen får jag, trots avbokningen, löpande info via mail och SMS om flighterna via Bryssel. Flighten Bromma-Bryssel blir försenad, så om jag hade åkt med SAS-ombokningen hade jag fått ytterligare ombokning till senare flight Bryssel-Manchester med ny ankomst 21.30 fredag kväll. Beslutet att köpa ny biljett från Arlanda med Ryanair känns plötsligt väldigt bra.Hemresan klockan 10.55 lördag SK2548 MAN-ARN ställs sedan också in. Det sker när vi står insläppta och klara för boarding cirka 12.00 på grund av tekniska problem med planet. SAS bokar om via Oslo på söndagen och ordnar hotell- och mat-vouchers. Hemresan via Oslo går fint och jag landar på Arlanda klockan 15.58 söndag. Ordinarie ankomst till Arlanda var 14.20 lördag.Nu följer allt stök med ersättningar från SAS och försäkringsbolag. Hemresan känns ganska klart vad jag har rätt till men utresan? När ska man anse att jag kom fram? Om jag hade åkt med SAS ombokning hade jag med facit i hand varit framme 21.46 fredag, men eftersom jag köpte ny resa och avbokade den ombokningen så var jag framme 8.23, men på Liverpool airport. Jag skulle ha varit på Manchester airport 17.55 torsdag enligt min ursprungliga SAS-bokning.Jag har fått hotellnätter, inklusive frukost och middag men jag har några småutgifter för lunch och transporter som jag skickar kvitton på till SAS via formulär på webbplatsen, men visst bör jag också få 250 euro (ARN-MAN är 1417 km) för både utresa och hemresa enligt EU reglerna om passagerares rättigheter? "Flygkalkylatorn" på Konsumentverkets webbplats "Hallå konsument" säger att jag har rätt till det, men det är inte möjligt att beskriva alla turer med ombokningarna och min separata flygbiljett i deras formulär.Klicka för att utvidga...
Hehe, ja det var ett äventyr data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7pswe skrev:Vilket äventyrSvar Ja, borde vara ersättning på båda hållen. Vid inställd flygning har du rätt till avbokning/ombokning OCH ersättning om tidsgränser och annat uppfylls. Du borde också kunna kräva ersättning för Ryan-kostnaden.Klicka för att utvidga...
Din Ryanbiljett skulle du kunna claima hos SAS. SAS är skyldig att erbjuda ombokning till likvärdig alternativ, ombokning till annat tillfälle eller återbetalning (utöver kompensation). Du hade dock accepterad ombokning (i andra vändan vid service center). Reglerna säger inte hur ofta och när du kan ångra dig. Jag skulle dock anse att du tappade rätt till ersättning för din Ryan biljett iom accepterad ombokning.RobeAnJa skrev:Hehe, ja det var ett äventyrTack för svaret. Bara för att vara säker på att jag förstår dig rätt - menar du att jag ska kräva ersättning från SAS för min separata Ryan-biljett? Eller kanske via försäkring? Jag betalade med kreditkort som har reseförsäkring via Europeiska ERV.Klicka för att utvidga...
Ok, ja jag förstår att det skulle kunna funka så. Jag hade faktiskt inte räknat med att få tillbaka för den. Jag kommer ju få tillbaka det jag betalade för utresan så det kommer täcka Ryan-kostnaden med god marginal. Tror jag släpper den när jag ser återbetalningen på kontot. Tack!airac skrev:Din Ryanbiljett skulle du kunna claima hos SAS. SAS är skyldig att erbjuda ombokning till likvärdig alternativ, ombokning till annat tillfälle eller återbetalning (utöver kompensation). Du hade dock accepterad ombokning (i andra vändan vid service center). Reglerna säger inte hur ofta och när du kan ångra dig. Jag skulle dock anse att du tappade rätt till ersättning för din Ryan biljett iom accepterad ombokning.Klicka för att utvidga...