Hälsningar från luften!!

Inte mycket vinge här… men en härlig sol ned/upp gång efter att precis ha passerat nordligaste punkten på Grönland… för övrigt sjukt smutsiga fönster ser jag i mina bubbel-dimmor…

 

För övrigt så tycker jag också att 10A faktiskt är en riktigt bra plats? Lilla bakre kabinen, kanske kan upplevas lite ”trångt” men samtidigt privat. Inget spring o nära till att hämta ny fika/snacks när det är dags för en bensträckare.

 

SAS har ju en tvådelad businesskabin på sina A350r. Den bakre "minikabinen" består av endast två rader business-säten, 9-10.
Bägge rader har en fantastisk utsikt över vingen/motorn men på rad 10 så är sätet placerat bredvid fönstret, istället för mittgången = perfekt för, framför allt, en ensamresande. Utöver denna fördel så är minikabinen, enligt mig, tyst och lugn eftersom folk inte går fram och tillbaka på mittgången.

• + God tillgång till snacks
  
• + Alltid en flygvärd(inna) på plats i galleyn som kan hjälpa dig
  
• + "Egna" toaletter för minikabinen (många använder sig av de som ligger längst fram i den större businesskabinen)
  
• + Man får serveringen från sin högra sida (personlig preferens, gällande 10A)

Den enda "nackdelen" (vissa kan också tycka att det är en fördel) är att minikabinen ligger i närheten av galleyn och SAS personal kan ibland vara lite högljudda.

 

2A har jag också testat, är dock inte själv ett fan av bulkhead-säten (1/9).

Intressant observation -- har nämligen tidigare sett några passagerare gå in i området längst fram i den stora businesskabinen, men enligt dig borde det då vara "Crew Only"?

Detta kan man dock enkelt undvika genom att ta diskussionen med crew innan påbörjad servering alternativt att man beställer en special meal.

-- Personliga preferenser, men tycker själv mycket om 10A

 

Mot Alperna! ARN-GVA LX1233 på trevliga A220-300

 

SAS 1820 mellan LPA-ARN, 1 minut efter start upptäckte jag att allt inte stod rätt till, motorerna drogs ner och vi slutade att stiga och kapten gjorde en kraftig höger sväng, sitter på 1D märkte att kapten ringde ut till kabinchefen och hon informerar om att det hsr indikerats att en av lastluckorna inte är låst och kapten överväger hur vi skall göra, hon säger att detta inte är någon fara utan normal åtgärd och vi kommer att landa på LPA om 5 minuter.

De går 10 minuter och kapten informerar att vi ligger 3,500 meter och förmodligen är det ett indexerings fel eftersom vi har trycket kvar i kabinen.
Köpenhamn undersöker om det finns en tekniker på LPA som kan kontrollera flyget innan vi får flyga vidare till ARN, varför det behöves kontrollerats är att vi är alldeles för tunga för att kunna landa och inte få OK att starta igen.
Ett alternativ är att flyga till Portugal eller Spanien på 3.500 meter men det kommer att ta långtid.
Efter en 20 minuter återkommer kapten att Köpenhamn säger att det är tryck i kabinen så år det OK att gå upp på på 11000 meter och flyga till ARN, kaptenen informerade strax efter att indikeringen hade slocknat.
Vi kommer att landa 20,40 i stället för tidtabellens 20,30 om inte detta inträffat hade vi landat 20,15.



Nu har vi fått en mycket god räkrätt.


En information från kabinchefen är att nu är det 3 toaletter igen 2 i bak och en i fram
Mycket trevlig CPH baserade personal, de hade noterat att jag var EBD sa dom.

Erbjöds att få flytta från 1D till en egen rad i GO men självklart med Plus service, tackade nej
Vi är 152 pax ombord, de hade 50 pax imorse när det flög ner från CPH till LPA.
Nu skall jag inmundiga kaffe med chokladboll.

 

Jag hoppas att nervositeten efter denna händelserika episod kan lugnas med att läppja på en Cola zero.