SAS widebody på europa-rutter

I

intuition

New member
Jag sökte men hittade ingen tråd för detta?



Hur som helst, jag undrar om någon vet varför det är lagt A350 på rutten ARN-CPH. Här är SK1423 som från 1 december verkar flygas med A350





ska%CC%88rmavbild-2023-11-21-kl-09-11-24-png.147867
 
Denna har jag bokat för längesen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Bokning i plus, hoppas givetvis på C. Riktigt kul med A350 mellan CPH och ARN!
 
Jag har en bokning på 1423 i ekon och lurar på att lägga en bud på uppgradering.

Det ser ju luftigt ut bak i bussen och ekon omfattar inte plus-sätena, så jag undrar om de inte helt enkelt håller business kabinen stängd/tom på de här flygen.


ska%CC%88rmavbild-2023-11-21-kl-10-43-00-png.147871
 
intuition skrev:A350 plus-säte är ändå helt OK på den rutten och värt några kronor bara för skojs skull.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis. Det är därför jag bokat. Hade flera resor i C med A350, men alla blev inställda p.g.a Coviddata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Första gången A350 för mig!
 
intuition skrev:A350 plus-säte är ändå helt OK på den rutten och värt några kronor bara för skojs skull.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
På just 1. december avgången verkar Plus dock vara helt slutsålt, vet vi några andra datum? Har kanske ärende ditåt i december, så egalt om det är på dit eller hemvägen.
 
Det finns säkert de som har bättre koll på regelverket än vad jag har, men om man stänger av C-kabinen helt, klarar man sig med en färre CC då?
 
fcx skrev:Det finns säkert de som har bättre koll på regelverket än vad jag har, men om man stänger av C-kabinen helt, klarar man sig med en färre CC då?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bra fråga. Vad jag har för mig att jag har hört är krav på antalet cc baserat på antal stolar alltså flygplanets maxkapacitet. Detta för att kunna hantera de nödutgångar som finns. Om man kan räkna bort c-kabin som nu låter jag vara osagt.
 
Plus skrev:Bra fråga. Vad jag har för mig att jag har hört är krav på antalet cc baserat på antal stolar alltså flygplanets maxkapacitet. Detta för att kunna hantera de nödutgångar som finns. Om man kan räkna bort c-kabin som nu låter jag vara osagt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har tolkat det som hur många pax som väl sitter på planet, men har ingen hård fakta att backa upp det med förutom en erfarenhet på en Dolomitikärra (E195) som körde åt Lufthansa mellan Prag-München där man kickade av x-antal pax pga en sjuk CC som inte hade dykt upp, planet var inte fullt om vi säger så data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Detta var genom att tjuvlyssna lite när man satt längst fram enbart, så det kan ju ha berott på något annat, men jag tolkade det så iaf!

Har för mig att det va ett gäng amerikaner som blev avslängda som hade en connection dom kanske skulle missa som dom gick och svor över mot den Italienska personalen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Rickard_O skrev:Jag har tolkat det som hur många pax som väl sitter på planet, men har ingen hård fakta att backa upp det med förutom en erfarenhet på en Dolomitikärra (E195) som körde åt Lufthansa mellan Prag-München där man kickade av x-antal pax pga en sjuk CC som inte hade dykt upp, planet var inte fullt om vi säger såDetta var genom att tjuvlyssna lite när man satt längst fram enbart, så det kan ju ha berott på något annat, men jag tolkade det så iaf!Har för mig att det va ett gäng amerikaner som blev avslängda som hade en connection dom kanske skulle missa som dom gick och svor över mot den Italienska personalenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, du har nog rätt.



(1) For airplanes having more than 19 but less than 51 passengers on board, one flight attendant.



(2) For airplanes having more than 50 but less than 101 passengers on board, two flight attendants.



(3) For airplanes having more than 100 passengers on board, two flight attendants plus one additional flight attendant for each unit (or part of a unit) of 50 passengers above 100.










liibracketlogo.gif




14 CFR § 91.533 - Flight attendant requirements.




favicon_0.ico


www.law.cornell.edu






Däremot tror jag att kapacitet ligger som lite måttstock vid schemaläggning av personal. Då det kan vara svårt vid slingor t.ex anpassa det efter bokningssiffror som dessutom fram till avgång kan variera. T.ex vid IRR och en större mängd passagerare behöver bokas om.



Detta exempel är också taget helt ur personlig upplevelse. Åkte med Nextjet för många år sen. Vi var totalt tre passagerare ombord. Ändå så fanns det fullbemannat med cc ombord. Om man ska tolka ovanstående siffror hade man klarat sig utan cc i mitt exempel?
 
Plus skrev:14 CFR § 91.533 - Flight attendant requirements.www.law.cornell.eduDäremot tror jag att kapacitet ligger som lite måttstock vid schemaläggning av personal. Då det kan vara svårt vid slingor t.ex anpassa det efter bokningssiffror som dessutom fram till avgång kan variera. T.ex vid IRR och en större mängd passagerare behöver bokas om.Detta exempel är också taget helt ur personlig upplevelse. Åkte med Nextjet för många år sen. Vi var totalt tre passagerare ombord. Ändå så fanns det fullbemannat med cc ombord. Om man ska tolka ovanstående siffror hade man klarat sig utan cc i mitt exempel?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja planering måste väl utgå ifrån att flighten är full annars blir det konstigt den dagen den väl är det data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Vi kanske inte ska ge flygbolagen några idéer om att dom kan banta ner det till 3st på A3xx och B737 för att sedan kasta av personer istället för att ha rätt mängd personal från början data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Rickard_O skrev:Ja planering måste väl utgå ifrån att flighten är full annars blir det konstigt den dagen den väl är detVi kanske inte ska ge flygbolagen några idéer om att dom kan banta ner det till 3st på A3xx och B737 för att sedan kasta av personer istället för att ha rätt mängd personal från börjanKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Åh, A3xx väcker minnen! Det var ett tidigt projektnamn för A380!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top