Osäker framtid för Skavsta flygplats

T

test

New member
Intressant notis av P4 Sörmland. Skavstas huvudägare, den spanska Albertis, ska se över sina flygplatsinnehav. De har nyligen gjort sig av med tre flygplatser i Bolivia och har nu bara tre kvar, varav en är Skavsta.




Skavsta har ännu inte levererat en krona åt ägaren och står inför investeringar på mellan 80 och 100 miljoner kronor, som Albertis förstås inte är så glada över.




De anställda på Skavsta har tydligen fått ett brev där man berättar om den översyn som är på gång.




Källa: SR
 
Bara att flytta allt till VST!data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det hela går ju också helt i linje med att regeringen ämnar bygga Ostlänken förbi Skavsta flygplatsdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.




Jag förstår inte heller hur de tänkt generera pengar när man har charter, Ryanair & Wizzair som "gäster". Dessa är ju inte direkt kända för att bedriva välgörenhet. Jag tror också problemen måste lösas snabbt, för jag tror inte Ryanair har några skruppler med att skicka över flera linjer till sina andra flygplatser (kanske en helt ny?).




Vad händer med Ryanair + Sverige om Skavsta inte hittar nya medel, eller en ny ägare? Hur mycket utrymme finns på t.e.x VST? Kanske tvingas de till ARN (Gud förbjude) eller så tvingas de helt enkelt minska den svenska trafiken, till glädje för konkurrenterna.
 
Jacob skrev:Intressant notis av P4 Sörmland. Skavstas huvudägare, den spanska Albertis, ska se över sina flygplatsinnehav. De har nyligen gjort sig av med tre flygplatser i Bolivia och har nu bara tre kvar, varav en är Skavsta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



"Gjort sig av med" var ju en fin omskrivning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Bolivianska staten förstatligade flygplatserna pga korruption och bristande säkerhetsarbete enligt den här länken



Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Skavstas ägare blir av med flygplatser
 
Tror jag skrivit detta tidiga men Skavsta får väl höja avgifterna?... även om Ryan kommer gnälla men samtidigt är det ju rätt inarbetade på Skavsta?
 
Fredde18 skrev:Kanske fanns en nyare tråd men, det går tungt för alla LCC-älskares favvo-flygplats. Ryanair drog ju ner en del redan innan pandemin blommat ut ordentligt och det ser ju inte ljusare ut nu.Återstår att se vad kommunen, som äger en liten del i flygplatsen, väljer att prioritera.Skavstas vd: ”Flygplatsen riskerar konkurs om vi inte får stöd” | SVT NyheterKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det finns väl inte en flygplats i Sverige (eller Europa?) som klarar sig igenom det här utan stöd. Och det är klart, det är mycket lättare att få det stödet när man är en nationell flygplats som är en del av kritiska infrastrukturen (typ Arlanda). Risken är väl att det när det hela börjar hämta sig igen kommer behövas ytterligare en pengapåse för att "uppmuntra" bolkag att återöppna/nyöppna linjerna dit igen...
 
Fredde18 skrev:Kanske fanns en nyare tråd men, det går tungt för alla LCC-älskares favvo-flygplats. Ryanair drog ju ner en del redan innan pandemin blommat ut ordentligt och det ser ju inte ljusare ut nu.Återstår att se vad kommunen, som äger en liten del i flygplatsen, väljer att prioritera.Skavstas vd: ”Flygplatsen riskerar konkurs om vi inte får stöd” | SVT NyheterKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Om kommunen gör nåt annat än ställer upp för sina 9.9% är det hål i huvet. Annars bara att det franska bolaget för konka skiten de har ju ändå 91,1% ansvar och då ska 91,1 % in från dem. Efter konken det kan kommunen köpa tillbaka det hela för en spottstyver om man vill "ta ansvar".
 
apknug skrev:Om kommunen gör nåt annat än ställer upp för sina 9.9% är det hål i huvet. Annars bara att det franska bolaget för konka skiten de har ju ändå 91,1% ansvar och då ska 91,1 % in från dem. Efter konken det kan kommunen köpa tillbaka det hela för en spottstyver om man vill "ta ansvar".Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om ingen vill ha flygplatsen har vi ju ett nyetablerat företag iNorrköping som verkar pigga på att köpa upp förlustflygplatser.
 
Kanske kan det vara dags att pröva hur intressant den svenska marknaden är, för lågkostnadsbolagen, utan ett omvänt styrkeförhållande flygplats/flygbolag. Tycker att det, på några års sikt, verkar ha visat sig att Ryanair, Wizzair mfl mycket väl kan tänka sig att flyga på t.e.x. Malpensa istället för Bergamo Orio. Har de möjligheten att "pruta" så gör det såklart det....ligger i deras natur.

Upplever knappast att den totala mängden flyg minskade, till/från Göteborg, när Säve försvann.



Kanske kan man, i pandemins spår, etablera marknaden på en aningen högre prisnivå och därmed täcka de extra kostnader som det skulle innebära att flyga på Arlanda.



Kan bli en väldig konsolidering av flyget i Mellansverige om Bromma, Västerås och Skavsta avvecklas. För att locka nya flyglinjer till Arlanda, som kanske annars gått till Köpenhamn eller Oslo, är det troligen positivt. Västerås, som troligen dras med lägst kostnader om man drar in på schemalagd trafik, kanske bör hållas för beredskap (oväder).
 
Palazzi skrev:Kan bli en väldig konsolidering av flyget i Mellansverige om Bromma, Västerås och Skavsta avvecklas. ... Västerås, som troligen dras med lägst kostnader om man drar in på schemalagd trafik, kanske bör hållas för beredskap (oväder).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vill inte kommunen åt marken i Västerås? Skavsta lär ha betydligt mindre alternativ användning än de övriga två. Rekonstruktion låter för mig troligare än konkurs i ett sådant fall.
 
Tomas E skrev:Vill inte kommunen åt marken i Västerås? Skavsta lär ha betydligt mindre alternativ användning än de övriga två. Rekonstruktion låter för mig troligare än konkurs i ett sådant fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, men verkar vara rejäla muddringskostnader så i praktiken tror man sig nu bara spara in på underskott.



Det är ju mycket debatt om att hålla liv i Västerås flygplats för ambulansflyg och ev. brandkårsflyg oavsett (skogsbranden gör sig väl påmind) så tänkte att merkostnaden för att landa omdirigerade flyg kanske kunde vara lägst om man ända funderar på att ha viss verksamhet. Vi får väl se hur mycket det svänger fram och tillbaka.





Jag hoppas oavsett på konsolidering, men minst en flygplats bör behållas för beredskap. Bromma är såklart minst rimlig.
 
Palazzi skrev:Kanske kan man, i pandemins spår, etablera marknaden på en aningen högre prisnivå och därmed täcka de extra kostnader som det skulle innebära att flyga på Arlanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast i pandemins spår så kan Arlanda ha överskottskapacitet ett tag (speciellt om Bromma kommer igång igen), så extrakostnaderna kanske inte är så stora.
 
Palazzi skrev:Det är ju mycket debatt om att hålla liv i Västerås flygplats för ambulansflyg och ev. brandkårsflyg oavsett (skogsbranden gör sig väl påmind) så tänkte att merkostnaden för att landa omdirigerade flyg kanske kunde vara lägst om man ända funderar på att ha viss verksamhet. Vi får väl se hur mycket det svänger fram och tillbaka.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tycker mig ha läst att kustbevakningen flyger från skavsta. Men det är säkert bra mycket billigare att driva en flygplats där man slipper terminaler och liknande, och kanske även med remote tower. Men å andra sidan närmar man sig noll intäkter om man tar bort trafik flyget. Eller går det en massa frakt på skavsta?
 
Vi skall inte underskatta vad som kan hända i Eskilstuna. Efter Amazons etablering av sitt storlager där har kommunen fått lite storhetsvansinne och vill satsa på fraktflyg. Lite vågat med tanke på att fraktflyget är ganska etablerat i Örebro som ligger relativt nära. När det gäller kommuner och flyg kan de mest vansinniga investeringar göras.
 
Tycker nog att en konsolidering till Arlanda är det enda rätta just nu. ”Stockholm” (om vi räknar i NYO o VST) kan inte ha 4 flygplatser. T2 på Arlanda skulle ju passa utmärkt som LCC terminal.

Sen kan de ju dra de där planerade snabbtågen till Arlanda och Uppsala för att öka tillgängligheten något.
 
EBD_83 skrev:Tycker nog att en konsolidering till Arlanda är det enda rätta just nu. ”Stockholm” (om vi räknar i NYO o VST) kan inte ha 4 flygplatser. T2 på Arlanda skulle ju passa utmärkt som LCC terminal.Sen kan de ju dra de där planerade snabbtågen till Arlanda och Uppsala för att öka tillgängligheten något.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Detta är ju hoppet och motivet för mig som resenär att de andra läggs ner - nämligen att det tvingar fram satsningar på att ännu bättre integrera Arlanda i det nationella järnvägsnätet så att flygplatsen blir ett realistiskt alternativ till Kastrup även för sydsvenskar. Vi har sett nu ett helt år varför det vore en bra idé.



Tillägg: Och att förbättra Arlanda som transferflygplats i sig, fast det verkar ju redan vara igång.
 
EBD_83 skrev:Sen kan de ju dra de där planerade snabbtågen till Arlanda och Uppsala för att öka tillgängligheten något.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag skulle inte hoppas på för mycket när inte ens Landvetter (som banan ändå ska passera) ska få en vettig integrering i något av de nuvarande förslagen och en station överhuvudtaget i bara ett av dem. Huvudlöst om man skulle fråga mig...



Trafikverkets nya utredning om snabbtågen: För dyrt att dra räls genom städerna | SVT Nyheter
 
VST har inte haft mycket linjetrafik senaste åren, det har väl varit på sin höjd 1-2 reguljärflyg om dagen, så om VST läggs ned eller inte spelar ingen roll för kapaciteten i Mälardalen. Om däremot såväl Skavsta som Bromma skulle läggas ned kommer kapacitetsbristen bli påtaglig väldigt snabbt (när coronapandemin är över) och då tror jag inte att Swedavia kommer att erbjuda några rabatter till LCC med undantag för Swedavias vanliga rabatt för nya linjer som hittills inte trafikerats av någon. Sådana rabatter, som ges för ett antal år, kan t.ex. komma ifråga för några av Wizzairs och Ryanairs destinationer men inte så många (idag är det en av Ryanairs destinationer och tre av Wizzairs destinationer från Skavsta som kvalificerar sig för Swedavias rabatt för nya linjer). Det finns då i huvudsak tre alternativ:



1. Betala det pris som Swedavia vill ha samt övriga kostnader för att driva trafik på Arlanda

2. Välja en annan flygplats som erbjuder lägre pris (närmaste blir väl Norrköping)

3. Lägga ned linjen till Stockholm



Om Skavsta läggs ned tror jag några linjer hamnar på Arlanda (särskilt de som Swedavia ger rabatt för) och andra läggs ned. En flytt av trafiken till en annan flygplats såsom Norrköping tror jag inte på, möjligen med undantag för någon enstaka linje i högsäsong.
 
VST måste väl vara aktuellt för det som nämns ovan om Eskilstuna? Hur mycket krångligare är det att transportera varor till /från Skavsta eller Örebro?



Å andra sidan så verkar inte affärsmässighet driva besluten så vem vet.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top