Ökade antal platser i SAS Plus på longhaul flygningar. Succé eller fiasko?

D

dr-miles

New member
Det finns en diskussion om SAS Plus beläggning i Hong Kong tråden.

Jag tänkte att starta en ny tråd om huruvida SAS Plus på longhaul flygningar på nya plan (eller renoverade plan) är succé eller fiasko. Ine endast om Hong Kong linjen.



Om jag har räknat rätt, antalen av platser i SAS Plus skiljer mellan gamla kabinen och nya kabinen.



Gamla kabinen:


35 platser i SAS Plus på A330
28 platser i SAS Plus på A340
Nya kabinen:


56 platser i SAS Plus på A330
28 platser i SAS Plus på A340
OBS: Jag har inte räknat SAS Plus på LAN A340 planet.





56 platser i SAS Plus känns väldigt ambitiös av SAS tycker jag personligen.



Billigaste SAS Plus (eller SAS Economy Extra) till long haul destinationer brukade att kosta runt 10.000 SEK inkl. skatter för T/R och uppåt förut men nu säljer de SAS Plus från ca 6.300 SEK inkl. skatter.

Det måste betyda att det inte går att fylla på SAS Plus kabinen med betalda biljetter.



Vad tycker ni? Hur är era observationer av SAS Plus på longhaul flygningar i nya kabinen?



Tilläggsinfo:



Antalen av Premium Economy stolar på olika flygbolags flygplansmodell.



Aeroflot:


Boeing 777: 48 platser
Air Canada:


Boeing 777: 24 platser
Boeing 787: 21 platser
Air China:


Airbus A330: 16 platser
Boeing 747: 63 platser
Air France:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 21 platser
Airbus A380: 38 platser
Boeing 777: 24-32 platser
Alitalia:


Airbus A330: 20 platser
Boeing 777: 30 platser
ANA:


Boeing 777: 24-36 platser
Boeing 787: 21 platser
British Airways:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 21 platser
Airbus A380: 55 platser
Boeing 747: 30-36 platser
Boeing 777: 24-40 platser
Boeing 787: 39 platser
Cathay Pacific:


Airbus A330: 21-28 platser
Airbus A340: 28 platser
Boeing 747: 26 platser
Boeing 777: 32-34 platser
China Southern:


Airbus A330: 48-50 platser
Airbus A340: 28 platser
Boeing 777: 40-44 platser
JAL:


Boeing 777: 40 platser
Boeing 787: 35 platser
LOT Polish:


Boeing 787: 21 platse
Lufthansa:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 28-32 platser
Airbus A380: 52 platser
Boeing 747-8: 32 platser
Singapore Airlines:


Airbus A380: 36 platser
Boeing 777: 28 platser
Turkish Airlines:


Boeing 777: 63 platser
Virgin Atlantic:


Airbus A330: 48 platser
Airbus A340: 38 platser
Boeing 747: 62-66 platser
Boeing 787: 35 platser
 
Fullt i alla klasser CPH-NRT (28 platser plus) 16/4. Troligen en hel del OP-ups / CU / OT / PoängUp eftersom expertflyer visade 9+ tillgänglighet i Plus ända fram till ca 3 dygn före avgång, därefter minskande till 4 platser 24 före avgång.
 
Var nästan helt fullt i plus och GO på ARN - HKG 25mars och på resan tillbaka den 28 mars. Vet med mig baserat på forumet att många blev uppgraderade på ett eller annat sätt på dessa flighter.



Jag skulle tro att prisskillnaden mellan GO och plus på Long Haul behöver ses över något om man vill få turister att i högre grad boka SAS Plus.
 
Min observation baseras enbart på 4 segment till Chicago i A330 och vad jag sett är att det är relativt tomt men att många (inklusive jag själv) har uppgraderat med poäng till Plus vid incheck eller gate. Det jag blir fundersam över är om poänguppgradering kan motsvara någon form av täckning av intäktsbortfall på osålda platser. För även om det är en bra produikt så borde den rörliga kostnaden per säte (eller beläggning) motsvaras av poänguttaget som inte kan generera intäkter.



Jag hoppas verkligen att satsningen går hem men håller nog med om att antalet platser i är väl tilltaget.
 
Känns aningen ambitiöst. Turkish Airlines hade 64 platser i Comfort Class på sina 777. Den floppade totalt då kabinerna i stort sett gick tomma, och som ett resultat plockades klassen bort. Med SAS känns det som att man har börjat ge ut gratis uppgraderingar och sälja billiga biljetter för att kunna fylla dessa platser. Det sistnämnda är helt klart en positiv utveckling, men frågan är om det blir lönsamt i längden. 28-35 stolar i PLUS känns mer lagom.
 
Inom många statliga myndigheter tillåts "economy extra" vid restid över 6 h. Dock vad jag vet om de myndigheter jag har vänner hos så åker de flesta västerut i tjänsten, dvs USA.

I tjänstens vägnar är det stor skillnad att sitta i Plus så jag tror många tycker det är fördelaktigt.
 
Har flugit 6 segment i nya plus och alltid varit >90% beläggning. Samtliga gånger har jag dock köpt en billig minus och anlitat optiontown med 100% utdelning så är nog långt ifrån alla som köpt fullprisbiljett
 
Antalen av Premium Economy stolar på olika flygbolags flygplansmodell.



Aeroflot:


Boeing 777: 48 platser
Air Canada:


Boeing 777: 24 platser
Boeing 787: 21 platser
Air China:


Airbus A330: 16 platser
Boeing 747: 63 platser
Air France:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 21 platser
Airbus A380: 38 platser
Boeing 777: 24-32 platser
Alitalia:


Airbus A330: 20 platser
Boeing 777: 30 platser
ANA:


Boeing 777: 24-36 platser
Boeing 787: 21 platser
British Airways:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 21 platser
Airbus A380: 55 platser
Boeing 747: 30-36 platser
Boeing 777: 24-40 platser
Boeing 787: 39 platser
Cathay Pacific:


Airbus A330: 21-28 platser
Airbus A340: 28 platser
Boeing 747: 26 platser
Boeing 777: 32-34 platser
China Southern:


Airbus A330: 48-50 platser
Airbus A340: 28 platser
Boeing 777: 40-44 platser
JAL:


Boeing 777: 40 platser
Boeing 787: 35 platser
LOT Polish:


Boeing 787: 21 platse
Lufthansa:


Airbus A330: 21 platser
Airbus A340: 28-32 platser
Airbus A380: 52 platser
Boeing 747-8: 32 platser
Singapore Airlines:


Airbus A380: 36 platser
Boeing 777: 28 platser
Turkish Airlines:


Boeing 777: 63 platser
Virgin Atlantic:


Airbus A330: 48 platser
Airbus A340: 38 platser
Boeing 747: 62-66 platser
Boeing 787: 35 platser
 
Lufthansa hade väl uttalat att dem inte förväntade sälja så många premium econ biljetter. Utan de förväntade att affärsresenärer som inte får mer än econ skulle köpa upp sig. Den strategin verkar funkar för SAS också förr med OT, snart med nya pluggrade. Extra kostnader täcks nog tror jag av vad en upgrade kostar? Det blir dock ingen stor vinst kanske.



Personligen föredrar jag SAS på longhaul speciellt nu just eftersom arbetsgivaren inte tillåter premium eller biz och det går smidigt att uppgradera.
 
Frågan är väl hur mycket de behöver fylla kabinen med betalda biljetter innan det jämnar ut sig. Det får ju inte plats så väldigt mycket färre plus-stolar jämfört med go-stolar "per meter kabin". I princip behöver de ju inte fylla upp mer än "motsvarande antal platser som skulle gått med go-priser". Efter det så är det ju positivt för SAS om dels folk bränner poäng för att komma dit (=bort från balansräkningen), dels att göra framförallt CU-uppgraderingar vilket ju skapar nöjda kunder som väljer SAS igen.



Håller dock med om att det nog blivit lite väl många, men frågan är om det verkligen är så tomt att det kan kallas fiasko.
 
Fiasko är kanske att ta i, men verkar som flera andra påpekar vara extremt få betalande kunder som direkt bokar Plus. Mycket poäng/OT-uppgraderingar, Curtesy upgrades och ändå är det Plus kabinen på A330 till HKG som går överlägset mest tom. Business är betydligt mer packad än Plus.
 
Jag känner flera som bara åker ekonomiklass privat och inte får åka annat på jobbet men som har fått prova på plus. När jag pratar poäng med dessa, är det för dem viktigt att samla så att det räcker till en uppgradering till Plus. En gång har räckt för många att få mersmak. Några av dessa fått boka Plus vid jobbresor.

Jag tror att det tar tid men med nya kabiner och sjyssta priser så kommer efterfrågan att öka, både av privatpersoner och av att fler ställer frågan till företag med no-business-policy om inte plus är okej?



Efter ett decennium av lägre priser så tror jag också att det finns de som eftersträvar en lite bekvämare resa, utan att priset ökar till nivå för affärsklass.

Om det är en flopp återstår det nog ett tag att avgöra.
 
En E+ stol tar vel ca 1,5x plassen til et vanlig ecosete.



Til New York er avgiftene 600kr, og jeg vil tro ekstrakostnaden ved plus er maks 500kr (poeng, mat).



Den relevante sammenligningsbilletten er de siste solgte Go billetten som gjerne koster rundt 3600kr.



SAS trenger da for en kun å hente inn

(3600-600) x 1,5 + 500 = 5000kr på den billigste plus billetten, eller selge upgrades for rundt 800kr per segment.



Analysen er egentlig endel mer kompleks, blant annet vil man miste endel av inntektene fra de med høy betalingsvilje i plus og regnestykket ser ikke like bra ut om sommeren når Y billetter har høye priser.



Y+ er et billig produkt å tilby (både i m2 og catering), og premiumen trenger ikke være veldig høy.
 
Det är ju inte a million miles away från de plus-biljetter för strax över 6000 som de sålt på kampanjer (både vip och now or never) till just New York. Och jämför man med kampanjpriser på ena sidan får man göra det på den andra. De kanske helt enkelt behöver mer kampanjer i plus - det tas tacksamt emot data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Personligen är runt 9000kr för Plus biljett till HKG smärtgränsen, anledningen att jag är beredd att betala såpass är att det ändå är direktflyg. Däremot runt 6000kr då hugger jag direkt och tycker det slår alla andra alternativ överlägset.
 
chrisljo skrev:En E+ stol tar vel ca 1,5x plassen til et vanlig ecosete.Til New York er avgiftene 600kr, og jeg vil tro ekstrakostnaden ved plus er maks 500kr (poeng, mat).Den relevante sammenligningsbilletten er de siste solgte Go billetten som gjerne koster rundt 3600kr.SAS trenger da for en kun å hente inn(3600-600) x 1,5 + 500 = 5000kr på den billigste plus billetten, eller selge upgrades for rundt 800kr per segment.Analysen er egentlig endel mer kompleks, blant annet vil man miste endel av inntektene fra de med høy betalingsvilje i plus og regnestykket ser ikke like bra ut om sommeren når Y billetter har høye priser.Y+ er et billig produkt å tilby (både i m2 og catering), og premiumen trenger ikke være veldig høy.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så mycket? Låter mer som C. Det är ju oftast 2-4-2 i Go och 2-3-2 i Plus.
 
Dagens SK945 från Stockholm Arlanda till Chicago. Tack @flum för bilderna. De kör tydligen cargo i Go-kabinen...har bett @flum återkomma efter Walk of Shame. Jag undrar jag om detta är en vettig satsning på sikt.





upload_2017-2-9_15-46-58-png.61094






upload_2017-2-9_15-47-41-png.61095
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top