Norwegian gör Europas största flygplansorder någonsin

T

test

New member
Flygbolaget Norwegian har tecknat avtal med både Airbus och Boeing om köp av totalt 222 nya flygplan. Ordern har ett listprisvärde på 127 miljarder norska kronor och är enligt uppgift den största flygplansordern någonsin i Europa. Det är dessutom den största investeringen som någonsin gjorts på norska fastlandet och jämställs med de stora investeringar som görs inom olja och gas.



I ordern ingår köp av 122 flygplan från Boeing varav 100 stycken är av typen Boeing 737 MAX8. Från Airbus kommer Norwegian köpa 100 stycken Airbus A320neo. Dessutom finns option på ytterligare över 100 flygplan.



Boeing 737 MAX8 är en helt ny flygplanstyp och Norwegian blir lanseringskund för flygplanstypen i Europa.



Anledningen till investeringen är enligt Norwegians VD och koncernchef Bjørn Kjos att man vill kunna stå sig i den framtida konkurrensen om flygpassagerarna och dessutom ge passagerarna en god och komfortabel reseupplevelse.



(Källa: Pressrelease)
 
Läste detta nyss, mycket imponerande. Undrar under hur lång tid leveranserna kommer ske.


Jag är mycket intresserad av hur dom har tänkt med detta. Fler baser ute i Europa? Ska bli väldigt intressant och se vad som händer det kommande deceniet.
 
En första kommentar har redan kommit från en analytiker på Sydbank rapporterar Dagens Industri.



"SAS måste vara extremt vaksamma, för Norwegian har den flexibilitet och anpassningsförmåga som gör att de kan ligga steget före. Med de nya planen kommer Norwegian att ha lägre enhetskostnad än SAS", sade analytikern



(Källa: di.se)
 
Jag tror att dom tänkt lite som Ryanair när dom beställde för 10 år sedan. Dom kommer inte flyga med alla 200 plan samtidigt, utan de första kommer vara sålda när de sista levereras. Beställer man mycket får man självklart bättre rabatt, och kommer man ner bra i pris, så kan man sälja planen begagnade efter 3-6 år till ett pris som är relativt nära det rabatterade inköpspriset.



Dom uppgifter jag sett så köpte Ryanair sina B738 för ca 35 miljoner USD styck när listpriset låg på ca 70 miljoner USD. Idag kan dessa plan säljas för 25-30 miljoner USD.
 
Kjos är bra på att dupera media och populasen med sina ekonomiska bländverk. Förvisso går det för tiden bra för DY, men företaget lever från hand till mun och saknar helt ekonomiska muskler. Det är inte de traditionella bolagen som kommer att gå omkull först när priset på A1 börjar rusa igen. Dessutom är det väl bara en tidsfråga innan deras första plan dammar i backen, och då kommer deras arbets- och anställningsvillkor att bli allmänt kända till gemene mans förskräckelse. För övrigt, lycka till.
 
fly4fun:27950 skrev:Jag tror att dom tänkt lite som Ryanair när dom beställde för 10 år sedan. Dom kommer inte flyga med alla 200 plan samtidigt, utan de första kommer vara sålda när de sista levereras. Beställer man mycket får man självklart bättre rabatt, och kommer man ner bra i pris, så kan man sälja planen begagnade efter 3-6 år till ett pris som är relativt nära det rabatterade inköpspriset.Dom uppgifter jag sett så köpte Ryanair sina B738 för ca 35 miljoner USD styck när listpriset låg på ca 70 miljoner USD. Idag kan dessa plan säljas för 25-30 miljoner USD.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Denna affär gjordes i kölvattnet efter 9/11 då den globala flygindustrin var i en sällan skådad kris. Nu har flygplanstillverkarna fulla orderböcker för flera år framöver, kan inte tänka mig att DY fick en lika bra affär. Rykten säger även att FR inte heller kan få ett sådant pris igen.
 
CarlT skrev:Denna affär gjordes i kölvattnet efter 9/11 då den globala flygindustrin var i en sällan skådad kris. Nu har flygplanstillverkarna fulla orderböcker för flera år framöver, kan inte tänka mig att DY fick en lika bra affär. Rykten säger även att FR inte heller kan få ett sådant pris igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst är det så, och det är därför Ryanair inte lagt nån order, dom skulle vilja ha 50% igen men får inte det. Boeing drabbades två gånger om efter den senaste affären. Dels levererar dom plan som dom går back på och dessutom översvämmas nu begagnatmarknaden av stora mängder begagnade B738 som Ryanair säljer billigt, vilket gör att kunder köper dessa istället för nya plan. Men jag kan tänka mig att om man beställer 100 plan så är inte 30-35% rabatt helt omöjligt i dagsläget.
 
Jag vill inte ta något från min landsman Björn Kjos. Det är en riktigt vass affärsman, ingen tvekan om detta. Dock har han och The Right Honourable M. O'Leary några gemensamma karaktäristika beteenden:


"All PR is good PR" - alla nyheter är nyheter (och givetvis är detta en stor nyhet)


Kan man sticka nålen i "legacy" bolagen gör man gärna detta, flera gånger om dagen om det går.




Ok, låt oss göra en snabb kalkyl: Boeing har kapacitet att producera ca 200-250 (uppskattat av mig baserat på senaste års leveranser av 450-500 flygplan per år) av dessa per år. Låt oss säga att att DY tar 15% av produktionskapacitet per år så tar man emot 2-3 per månad eller 25-30 per år. Så någon stans runda slängar kommer det ta 10 år innan alla dessa levereras, och man vill ha en flotta med snitt på 7 år. Det vill säga att man troligen signerar leasingavtal på 5 år i första skede (om det går). Så ungefär 20-30% av första flygplanen skall tillbaka till leasingbolagen innan senaste plan kommer.




Låt oss jämföra mellan DY och SK jan-sept 2011:

SK: Passenger revenue 23 017 MSEK

SK: Jet fuel 5 728 MSEK - 25% of revenue

SK: Technical aircraft maintenance 1 752 MSEK - 7.5% of revenue

SK: Leasing costs for aircraft 1 152 MSEK - 5% of revenue





DY: Operating revenue 7,995 MNOK

DY: Aviation fuel 2,262 MNOK - 28%

DY: Leasing cost 625 MNOK (Estimated) - 8%

DY: Technical maintenance expenses 510 MNOK - 6.5%




Kan man dra någon slutsats av detta? Kanske...


1) Leasing av flygplan är en liten det av kostnaden om man kan säkra bra villkor


2) Nyare flotta = lägre bränsle + mindre service på flygplanen
 
För att ta detta steg så känns det som Norwegian måste klara av steget från lågprisoperatör till mellanklass. Det blir förstås intressant att se om de kan åtnjuta lika mycket trogenhet från kunderna när detta blir av.
 
Jacob skrev:Norwegian har nu även knutit avtal med Amadeus för implementering av Amadeus Altéa sviten. Jag vet inte exakt vad det innebär men om man får tro pressreleasen ska det innebära att man efter implementeringen fullt kan utnyttja Amadeus biljett-, codeshare- och interline-funktionalitet, något som inte minst behövs när Norwegian startar långdistanslinjer.Norwegian stärker sin affärsstrategi med nya IT-tjänster från Amadeus | Cision WireKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det vore bra om också LX gjorde detsamma! De är ju ändå en del av LH-gruppen och Star Alliance.


Som det är nu så suger hela LX-profilen.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top