När ska SAS ändra reglerna kring inrikesflyg i Norge?

H

hyperion007

New member
Det är ju larvigt att man varken får poäng eller kvalificerade flygningar när jag flyger inrikes i Norge.


Jag vet att det inte är upp till SAS, men de borde kunna trycka på de som beslutar om detta i Norge då man faktiskt kan flyga med Norwegian till i princip alla destinationer som SAS flyger till i Norge. Jag kan köpa att man inte får poäng, men kvalificerade flygningar borde man ändå få. Har bommat 4st kvalificerade flygningar de senaste 2 veckorna p.g.a detta.
 
Det var ju inte många år sedan det var likadant i Sverige. Norge är ju några år efter oss så det kommer säkert en förändring sås småningomdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Kan bara instämma om att det är larvigt och irriterande. Vad gör man istället då man har en hel del flygningar inrikes i Norge? Jag hade hoppats att de i alla fall räknades som kvalificerade flygningar mot att uppehålla status etc. men det är alltså inte fallet? Går det att lägga dem på ett annat kort, t.ex. Aegean?
 
Moco skrev:Kan bara instämma om att det är larvigt och irriterande. Vad gör man istället då man har en hel del flygningar inrikes i Norge? Jag hade hoppats att de i alla fall räknades som kvalificerade flygningar mot att uppehålla status etc. men det är alltså inte fallet? Går det att lägga dem på ett annat kort, t.ex. Aegean?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är sedan ett antal år förbjudet i lag att ge bonus på flygresor i Norge. SAS har igen pratat om det på senare tid men då dyker plötsligt Norwegian upp som en stark motståndare, mäkta indignerade. Det finns också ett relativt starkt politiskt stöd emot i 'Stortinget'. Så saken är nog 'dead in the water'. Det hela är en klassisk Jante-effekt.


Likaväl, har jag upplevt att om du ansluter inrikes med SK till OSL och vidare till säg Paris, så får du signifikant fler poäng för OSL-CDG and du får för ARN-CDG.....
 
TreD skrev:Det är sedan ett antal år förbjudet i lag att ge bonus på flygresor i Norge. SAS har igen pratat om det på senare tid men då dyker plötsligt Norwegian upp som en stark motståndare, mäkta indignerade. Det finns också ett relativt starkt politiskt stöd emot i 'Stortinget'. Så saken är nog 'dead in the water'. Det hela är en klassisk Jante-effekt.Likaväl, har jag upplevt att om du ansluter inrikes med SK till OSL och vidare till säg Paris, så får du signifikant fler poäng för OSL-CDG and du får för ARN-CDG.....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja jag är rädd att ganska mycket är "dead in the water" här i Norge, men vad jag åsyftade var egentligen om det går att kringå detta och samla poäng via tex Aegean? Hur gör då norska EB-medlemmar, måste alla poäng intjänas på flygningar utrikes för att uppnå t.ex. silver eller guldstatus?
 
Moco skrev:Ja jag är rädd att ganska mycket är "dead in the water" här i Norge, men vad jag åsyftade var egentligen om det går att kringå detta och samla poäng via tex Aegean? Hur gör då norska EB-medlemmar, måste alla poäng intjänas på flygningar utrikes för att uppnå t.ex. silver eller guldstatus?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nej. Jag tror inte det finns något sätt att kringgå den här regeln. Å andra sidan är ju kravet för att uppnå EBG i Norge lägre. Kanske det är en form för kompensation från SAS' sida.
 
Verkar äntligen hända lite i saken.



Norska konkurransverket höll presskonferens i dag där de föreslår att förbudet hävs på de tre största rutterna från OSL: Stavanger, Bergen & Trondheim. Detta måste betecknas som en god start i att få bort en av Norges dummaste förbud.



Bifogar en länk: www.dn.no
 
Man kan väl säga så här; vad man än tycker om förbudet i Norge ur ett personligt perspektiv var syfte med detta att öka konkurrensen på den norska inrikesmarknaden. Man kan inte säga annat än att det har varit lyckat. DY hade aldrig varit där man är idag utan detta.
 
Homer skrev:Sluta subventionera SAS med skattepengar vore en bättre åtgärd om det är konkurrens på lika villkor man eftersträvarKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Och exakt hur definierar du subventionering? Det faktum att statliga ägare skjuter till pengar i händelse av nyemission för att bibehålla sin ägarandel? Isåfall skulle en ordentligt stor andel av EUs nätverksbolag ha fällts för otillbörlig subventionering för länge sedan.




Se EU-kommissionens dom mot Malev för något år sedan, där har du ett exempel på faktisk otillåten subventionering.
 
Tjaeng skrev:Och exakt hur definierar du subventionering? Det faktum att statliga ägare skjuter till pengar i händelse av nyemission för att bibehålla sin ägarandel? Isåfall skulle en ordentligt stor andel av EUs nätverksbolag ha fällts för otillbörlig subventionering för länge sedan.Se EU-kommissionens dom mot Malev för något år sedan, där har du ett exempel på faktisk otillåten subventionering.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Hej Tjaeng, välkommen till BusinessClass.se!




Eftersom Norge är inte med EU, så kanske Norge kan skjuta in pengarna till SAS utan att bryta EUs regler? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AHO skrev:Hej Tjaeng, välkommen till BusinessClass.se!Eftersom Norge är inte med EU, så kanske Norge kan skjuta in pengarna till SAS utan att bryta EUs regler?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Tack. Konkurrensregler regleras även i EFTA-avtal som omfattar Norge och som efter att man lyst igenom allt byråkratiskt mumbo-jumbo de facto styrs via EU-kommissionen.




Sedan så är det inte helt ovanligt att andra bilaterala handelsavtal inkluderar dylika bestämmelser. Likaså finns det reglerat hos WTO. Det mesta man kan komma undan med som ett land med kosmopolitiska ambitioner torde vara att som Kina ha statsägda flygbolag som kan "låna" tokbilligt av statsägda banker.
 
Tjaeng skrev:Och exakt hur definierar du subventionering? .Klicka för att utvidga...
Click to expand...
såhär data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Tjaeng skrev:Det faktum att statliga ägare skjuter till pengar i händelse av nyemission.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




att det är tillåtet förändrar inte det faktum att det är galenskap.



Förresten så har både svenska och norska staten sagt nej till mer pengar,låt se om de står

fast vid det, det är väl snart dags för en nyemission igen.

SAS i desperat jakt på kapital - DN.SE
 
Homer skrev:att det är tillåtet förändrar inte det faktum att det är galenskap.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är inte helt osympatisk inför tankegången att staten inte borde äga ett förlustgivande flygbolag. Däremot var det inte själva diskussionspunkten, eller hur? Mitt inlägg handlade om ditt påstående att kapitaltillskott i allmänhet skulle vara likvärdigt med "subventionering" samt att samma företeelse, när den utförs av statliga ägare nödvändigtvis skulle innebära ett brott mot principen om konkurrens på lika villkor. Skulle Björn Kjos snedvrida konkurrensen genom att tillskjuta kapital till Norwegian på marknadens villkor? Inte? Tja, slutsatsen skulle inte heller förändras om motsvarande scenario appliceras på SAS med statliga aktieägare. Det är knappast så att regeringen har betalat mer än vad marknaden värderat dess andel av nyemissionen till.



Huruvida det sedan är relevant att du drar upp en två år gammal artikel går också att diskutera. SAS kapitalstock idag är rätt så tillhyfsad jämfört med SAS för två år sedan.
 
Tjaeng skrev:Jag är inte helt osympatisk inför tankegången att staten inte borde äga ett förlustgivande flygbolag. Däremot var det inte själva diskussionspunkten, eller hur?.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst var det det, inte någon annan än stater skulle skjuta till pengar till AF/KL , Alitalia heller.

Kapitalstocken minskade rejält med Spanairs KK, och SAS har inte lyckats minska personalkostnaden per

flygsäte och flygkilometer speciellt mycket.
 
Homer skrev:Visst var det det, inte någon annan än stater skulle skjuta till pengar till AF/KL , Alitalia heller.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om så vore fallet med SAS skulle staternas procentuella innehav i SK ha ökat med varje nyemission. Har något sådant skett?




Homer skrev:Kapitalstocken minskade rejält med Spanairs KKKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, det har den inte alls gjort. Aktierna var redan nedskrivna till ett värde på 0 i förra årets årsredovisning. Nedkskrivningen av fordringar o.dyl uppgår till mindre än 5% av balansomslutningen. Man sålde 80% av Spanair för 1 euro utan att det drev koncernen i KK, hur troligt är det då att nollvärde på de återstående 11% skulle ha en större inverkan?




Homer skrev:och SAS har inte lyckats minska personalkostnaden perflygsäte och flygkilometer speciellt mycket.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De har minskat CASK/unit cost med 7% år, närmare 23% sedan 2008. Det fanns inte en kotte som trodde på att CoreSAS skulle uppnå målen överhuvudtaget, än mindre göra det på tre år.
 
Mycket intressant utveckling.



Konkurransetilsynet slår på stora trumman och tar upp bonuspoängsförbudet som en starkt bidragande orsak till rådande (förbättrade) konkurrens- och marknadsförhållanden. Frågan är om detta verkligen är hela sanningen, dvs. är inlåsningseffekterna verkligen så stora? DY har naturligtvis en bra produkt i sig.



På länken kan den som är intresserad läsa mer om detta:



Konkurransetilsynet - Delt løsning for bonus



DY har ju opponerat sig kraftigt mot EB och SAS Credits i Sverige efter "frisläppandet", se t.ex.



http://www.kkv.se/upload/Filer/Konkurrens/2009/Beslut/beslut_saseurobonus_dnr_0595_2008.pdf



Hur som helst, det ska bli intressant att följa effekterna av detta på de aktuella sträckorna.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top