MTR: Ny tågaktör mellan Stockholm-Göteorg

Ämnet har berörts tidigare, innan trafikplanen blev bestämd.



http://www.businessclass.se/forum/sj-sj-prio/10361-mtr-tar-konkurrensen-med-sj.html




Jag tror det är bra att SJ får riktig konkurrens mellan Stockholm-Göteborg. Och jag tror att MTR kan lyckas riktigt bra! I Stockholms tunnelbana har man kanske inte nått ända fram till sin målsättning - att driva världens bästa tunnelbana - men kundnöjdheten går uppåt och det är i mitt tycke vad som väger tyngst. Men precis som i tunnelbanan, där SL ansvarar för själva infrastrukturen kommer MTR att få stå ut med kritik och måhända även skadat anseende även inom den riktiga tågtrafiken där det är Banverket som har huvudansvaret.




En annan aspekt till varför jag tror MTR kommer att lyckas är att man inte tar över personalen, vilket skede då man tog över tunnelbanan från Veolia. Nu är jag säkert väldigt politiskt korrekt men mycket som MTR ville förändra i tunnelbanan var bra och innovativt men bromsades kraftigt av en bakåtsträvande personalstyrka och ett fackförbund (SEKO) som sa nej till det mesta utan någon egentlig anledning. Det slipper man nu när man startar upp från grunden och har möjligheten att rekrytera personer som passar för arbetsuppgiften istället för att tvingas (krav från SL) ta över personal från den tidigare entreprenören.
 
Jag vet ett bolag som kör samma tågtyp, och i långlinje-utförande. Nya polska "Leo Express" kör Stadler Flirt med två kupéklasser.



Då det är den enda variant jag sett, typad för annat än reionalt, så tror jag det blir samma inredning. Standardbeställning går fortast och man vill ju ha tågen redan till nästa sommar/höst.



Kupéerna påminner om de som finns hos österrikiska Railjet, och borde då vara något snäpp bättre än SJ hårdvarumässigt.



Exempel för "1:a klass" : http://www.zelpage.cz/news_n/leo_express_flirt_business.jpg
 
Spix skrev:Sen undrar jag lite över hur bra komforten kommer att vara ombord. Stadler FLIRT verkar vara ett regional/pendeltåg och det framgår inte vilka modifieringar som MTR Express har beställt.FLIRT | Vehicles & services | StadlerIntercity trains for Sweden | News | StadlerKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu är det ju inte SJ som vi pratar om, utan MTR. SJ är välkända för att ha egna specialmodifieringar som kan göra så att en hyllprodukt som egentligen är helt okej och fungerar utan större problem till något ganska dåligt. Senast i raden var X40, dubbeldäckaren.




Palazzi skrev:Jag vet ett bolag som kör samma tågtyp, och i långlinje-utförande. Nya polska "Leo Express" kör Stadler Flirt med två kupéklasser.Då det är den enda variant jag sett, typad för annat än reionalt, så tror jag det blir samma inredning. Standardbeställning går fortast och man vill ju ha tågen redan till nästa sommar/höst.Kupéerna påminner om de som finns hos österrikiska Railjet, och borde då vara något snäpp bättre än SJ hårdvarumässigt.Exempel för "1:a klass" :http://www.zelpage.cz/news_n/leo_express_flirt_business.jpgKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Leo Express kör ju i en 3 klass variant, med premium, business och standard. Om man kollar på den första länken i Spix inlägg som jag citerade ovan, scrollar ner till Leo Express och kollar på pdfen så ser man deras premium. Ser verklligen ut att vara en trevlig produkt värd att betala mer för. Inte som att det skulle bli av i sverige, men ändå.
 
Det är även intressant att se hur man har tänkt sig att fylla tågen, med tanke på att man stannar i Västgötametropolerna Herrljunga och Falköping, samt de klassiska järnvägsknuten Halsberg. SJ ser ut att resonera så att man fyller tågen i Gbg/Sthlm och sedan stannar man normalt i de två största städerna längs linjen, Skövde och Katrineholm, vilket jag som Skövdebo är glad för. MTR däremot har tänkt sig att mata till och från större städer som ligger vid sidan av västra stambanan, Örebro, Jönköping, Borås och Uddevalla. Misstänker här att man åtminstone borde ha fört en del samtal med Västtrafik för att synka anslutningar från Jönköping, Borås och Uddevalla.




Sedan håller jag även med #dino_81, banverket lär bli MTR's största huvudvärk.
 
henrik l skrev:Det är även intressant att se hur man har tänkt sig att fylla tågen, med tanke på att man stannar i Västgötametropolerna Herrljunga och Falköping, samt de klassiska järnvägsknuten Halsberg. SJ ser ut att resonera så att man fyller tågen i Gbg/Sthlm och sedan stannar man normalt i de två största städerna längs linjen, Skövde och Katrineholm, vilket jag som Skövdebo är glad för. MTR däremot har tänkt sig att mata till och från större städer som ligger vid sidan av västra stambanan, Örebro, Jönköping, Borås och Uddevalla. Misstänker här att man åtminstone borde ha fört en del samtal med Västtrafik för att synka anslutningar från Jönköping, Borås och Uddevalla.Sedan håller jag även med#dino_81, banverket lär bli MTR's största huvudvärk.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror dock att Västtrafiks tågoperatör SJ inte är särskilt intresserade av något sådant samarbete. Dom vill ju att deras regionaltåg ska passa bättre.



Dock tror jag att det är otroligt viktigt att SJ och MTG har klargjort vad som gäller vid förseningar. Som det är nu så är det hos SJ:s säljkanaler där kunderna köper sina biljetter. Sen är människor arga trots att det är Tågkompaniet, Veolia som kör tågen., men de har ingen kundtjänst på obekväm arbetstid utan de går till/ringer till SJ:s resebutik/callcenter
 
JoelG skrev:Tror dock att Västtrafiks tågoperatör SJ inte är särskilt intresserade av något sådant samarbete. Dom vill ju att deras regionaltåg ska passa bättre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är det inte så att Västtrafiks operatörs åsikt har väldigt underordnad betydelse när Västtrafik lägger tidtabellen? Dom får nog finna sig i att köra på dom tider som Västtrafik kommit överens med trafikverket om eller lämna över uppdraget till någon annan.
 
Johan_G skrev:Är det inte så att Västtrafiks operatörs åsikt har väldigt underordnad betydelse när Västtrafik lägger tidtabellen? Dom får nog finna sig i att köra på dom tider som Västtrafik kommit överens med trafikverket om eller lämna över uppdraget till någon annan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad jag förstått så är det Trafikverket som lägger tidtabellen efter att fått in anmälningar till den nya trafikplanern från operatörerna. Men eftersom SJ "räddade" Västtrafik våren 2012 då DSB Väst misslyckades kapitalt med ekonomin så anser jag att SJ har en förhandlingsfördel när det gäller förslag om att deras regionaltåg bör ha kortast bytestid till pendeltågen. Idag är det mycket bra bytestider till SJ:s regionaltåg mot Örebro-Stockholm från Västtrafiks tåg både i Herrljunga och Falköping.
 
JoelG skrev:Men eftersom SJ "räddade" Västtrafik våren 2012 då DSB Väst misslyckades kapitalt med ekonomin så anser jag att SJ har en förhandlingsfördel när det gäller förslag om att deras regionaltåg bör ha kortast bytestid till pendeltågen. Idag är det mycket bra bytestider till SJ:s regionaltåg mot Örebro-Stockholm från Västtrafiks tåg både i Herrljunga och Falköping.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den soppan hade jag förträngt, eftersom jag brukar åka tåg mest på höstendata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men det kommer säkert att vara en joker i leken när tidtabellerna förhandlas. Sedan är ju biljettsystemen en annan fråga. Gissar att SJ inte är överdrivet pigga på att släppa in värsta konkurrenten i sitt system (om nu det är SJ som som kontrollerar systemet) om det handlar om att ta kunder på den lönsammaste linjen. Gäller det matartrafik till och från SJ's tåg på stambanorna känns det som en annan sak. Men om man själv ska mata till till värsta konkurrenten på de lönsamma linjerna skulle jag inte vara överdrivet intresserad av att koppla ihop systemen. Men jag har som sagt dålig koll på hur det styrs vem som bestämmer över vem som får vara med och inte i biljettsystemet.
 
henrik l skrev:Men jag har som sagt dålig koll på hur det styrs vem som bestämmer över vem som får vara med och inte i biljettsystemet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag ska inte säga att jag är superkoll men har försökt att få bättre koll på vem som är ansvar för vad, då jag åker tåg ganska ofta, bl.a. eftersom SJ och SAS har komma-fram-garanti på inrikes och europeiska avgångar från ARN och CPH.




Ang MTR så gillar jag att de satsar på nya tåg, jämfört med Veolia som kör med 60-talsvagnar. Kommer bli väldigt intressant att åka med de. Hoppas för de att det finns någon substans i att de är testade för svenska förhållanden. SJ krävde att SJ 3000 skulle ha 2500 felfria mil där körningar i övre Norrland under vintertid var ett av kraven. Och vad jag vet så var det de tågen som klarade förra vintern bäst.
 
JoelG skrev:Jag ska inte säga att jag är superkoll men har försökt att få bättre koll på vem som är ansvar för vad, då jag åker tåg ganska ofta, bl.a. eftersom SJ och SAS har komma-fram-garanti på inrikes och europeiska avgångar från ARN och CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OT:

Denna perk är sedan länge bortplockad och erbjuds numera endast då tåg- och flygbiljett köpts i ett via Accessrail eller vad det heter, till ett fåtal orter i Dalarna och på banan mot Sundsvall.
 
JoelG skrev:SJ krävde att SJ 3000 skulle ha 2500 felfria mil där körningar i övre Norrland under vintertid var ett av kraven. Och vad jag vet så var det de tågen som klarade förra vintern bäst.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har för mig att Crister Fritzson (SJ's VD) också sa detta i lördagsintervjun förra lördagen. Man har väl lärt sig av gamla synderdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
twiggs skrev:OT:Denna perk är sedan länge bortplockad och erbjuds numera endast då tåg- och flygbiljett köpts i ett via Accessrail eller vad det heter, till ett fåtal orter i Dalarna och på banan mot Sundsvall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är inget jag har hört något om? Var har du fått den informationen?



http://www.sas.se/Foretagsprogram/Travel-Pass/Om-Travel-Pass/SAS-SJ/Komma-fram-garanti-SAS-SJ/

http://www.sj.se/information/faq/faqList.form?l=sv&d=21484&faq=174252



Däremot kan det ju vara lite knepigt att inte få till en Arlanda Express-anslutning sista biten om man kommer söderifrån (varpå komma fram-garantin inte gäller).
 
JoelG skrev:Jag ska inte säga att jag är superkoll men har försökt att få bättre koll på vem som är ansvar för vad, då jag åker tåg ganska ofta, bl.a. eftersom SJ och SAS har komma-fram-garanti på inrikes och europeiska avgångar från ARN och CPH.Ang MTR så gillar jag att de satsar på nya tåg, jämfört med Veolia som kör med 60-talsvagnar. Kommer bli väldigt intressant att åka med de. Hoppas för de att det finns någon substans i att de är testade för svenska förhållanden. SJ krävde att SJ 3000 skulle ha 2500 felfria mil där körningar i övre Norrland under vintertid var ett av kraven. Och vad jag vet så var det de tågen som klarade förra vintern bäst.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SJ3000 är ju istort sätt en Regina (X50-X54), med annan inredning och färg på utsidan. Något som har körts på svenska spår och i svensk vinter ett ganska bra tag. Det tror jag var en större bidragande anledning till den välfungerande introduktionen.



När det kommer till frågan om Flirt tågen och om de är körda i Svenska förhållanden, så är de ju i trafik i Norge där de har vintertestats på Bergensbanen, förmodligen en av de hårdare banorna i Norden under vintertid. Så vitt jag vet har det inte varit några större problem under vintern med just Flirt tågen. Inte mer än fastfrusa växlar osv som drabbar alla tåg.
 
Mm vet. Dock ska sägas att X2 har funnits på svenska järnvägar i 23 år, har renoverats en gång men har fortfarande vintern som ackilleshäl. Norrtåg däremot har ju inte inte beaktat detta synessätt med att testköra x62 ett visst antal mil trots att operatören Botniatåg ägs av bl.a. SJ AB. Det kan bli dyrt att välja lägsta pris istället för störst ekonomisk fördel enligt LOU.
 
Jonas Forslin skrev:Det är inget jag har hört något om? Var har du fått den informationen?http://www.sas.se/Foretagsprogram/Travel-Pass/Om-Travel-Pass/SAS-SJ/Komma-fram-garanti-SAS-SJ/http://www.sj.se/information/faq/faqList.form?l=sv&d=21484&faq=174252Däremot kan det ju vara lite knepigt att inte få till en Arlanda Express-anslutning sista biten om man kommer söderifrån (varpå komma fram-garantin inte gäller).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS-länken syftar på mycket gammal information. CPH som bytespunkt togs bort för länge sedan och det gjorde även möjligheten att byta till longhaul inom detta samarbete.



När det gäller byte på ARN så står det så här på SAS interna hemsida:


Valid for SK operated or marketing flights when using end-on-end combination with SJ and SK on SK/117-document for destinations valid in this agreement.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Och "valid in this agreement" tolkade jag som samarbetet att sälja tåg+flygbiljetter till de orterna som finns med i Accessrail-samarbetet. Men det jag ha fel ändå.
 
twiggs skrev:När det gäller byte på ARN så står det så här på SAS interna hemsida:Och "valid in this agreement" tolkade jag som samarbetet att sälja tåg+flygbiljetter till de orterna som finns med i Accessrail-samarbetet. Men det jag ha fel ändå.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



På SJ:s sida kan man få informationen genom att välja Kundtjänst --> frågor & svar --> reklamation och restidsgaranti. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Som du sade hade jag fel ang CPH.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top